一、船舶压载舱英文缩写？

船舶压载舱 BWT(Ballast Water Tank) 压载舱分专用压载舱SBT(Segregated Ballast Tank) 和清洁压载舱CBT(Clean ballast tank)

双层底 DBT(Double Bottom Tank)

高边柜 TST(Topside Tank)(一般称为上边柜)

艏尖舱 FPT(Fore Peak Tank)

尾尖舱 APT(Aft Peak Tank)

二、船舶压载水扫舱技巧？

1、一般先使用排量大的压载泵(2台一起或单独一台)排水，注意要与货舱装货位置、顺序大体一致，以保证船舶纵强度在安全限度内。

2、当压载泵已经显示真空，无法继续排水时，一般水位在40cm以下，此时改用扫舱泵排水，注意控制船舶合理的尾倾吃水差(一般2米以上)，逐舱将剩余的压载水排干净。如果扫舱泵正常，最终每个压载舱剩余的残水应在20吨以下。

三、船舶专用压载水舱的原因？

其实没懂你的意思~~~~~~~这叫问题么 压载水舱跟根据船舶装载货物的重量大小调整船舶平衡的 货物较轻时可以压载至水线位置以防止海上风浪保证船的稳定性，压载分为专用压载与淡水压载 以及油舱备用压载 等很多种！

四、船舶压载舱蝶阀卡死如何维修？

船舶压载舱蝶阀卡死的维修步骤如下：确定故障：首先需要确定蝶阀卡死的原因，可能是由于长时间未使用导致阀杆和阀座之间生锈，或是杂物掉入阀腔内导致卡死。准备工具和材料：准备必要的工具如螺丝刀、扳手、清洁剂、润滑剂等，以及相应的维修材料。拆卸蝶阀：先拆下蝶阀的外部罩壳，然后逐步拆卸阀杆、阀座等部件，注意妥善保管好拆下的零件。清洁和检查：对拆卸下来的零件进行彻底清洁，检查是否有严重磨损或损坏，如有需要应更换。润滑和调整：对阀杆和阀座涂抹润滑剂，然后进行调试，确保其开关灵活、无卡滞现象。组装与测试：按照拆卸前的相反顺序组装蝶阀，并在完成组装后进行测试，确保其工作正常。维护保养：在日常使用中定期对蝶阀进行保养，如定期加注润滑剂、检查密封性能等，以延长其使用寿命。需要注意的是，维修工作应当由专业人员进行，以确保安全和维修质量。如果对蝶阀的维修没有足够的经验，建议寻求专业维修人员的帮助。

五、压载水舱在船舶什么位置？

1. 压载水舱通常位于船舶的底部或侧面。2. 压载水舱位于船舶的底部或侧面的原因是为了增加船舶的稳定性和承载能力。当船舶需要调整重心或增加浮力时，可以通过向压载水舱注入水或排出水来实现。3. 压载水舱的位置和设计可以根据船舶的类型和用途而有所不同。在大型油轮或货船中，压载水舱通常位于船舶的底部，以增加船舶的稳定性和承载能力。而在一些特殊用途的船舶中，如潜水艇或浮动式起重机船，压载水舱可能位于船舶的侧面，以实现特定的功能需求。

六、船舶压载舱检查哪些方面？

需要重点检查四个关键方面,即对船舶证书、船舶完整稳性计算书及装载手册等船舶证书和技术资料的检查,对压载数量及位置的检查,对压载的可靠性检查和对水压载的检查，压载是保持船体平衡的关键，检查时需对时船上的压载数量及位置，船舶证书及技术资料进行对比

七、船舶专用压载舱压水和排水步骤？

1.船舶压排水的操作方法 用细的柔软的PVC软管比较好,可以利用虹吸现象。 就是把一头用重物压在水的最低处,然后将管子放置低于楼层即可。 这是,在水管的垂下排水那头,用嘴吸水,等水块接近管子扣了,然后捏住,让自然下垂,这个时候,水从排水口这边还是排水,就是利用了虹吸现象。 如果屋顶积水水面较大,水深不到2厘米的,用那种直径在8mm左右的软管最好,就是排水慢些,然后能排的比较干净。 就是说,用比水深小很多的管子,排水比较彻底。 也可以用粗一些的软管配合使用,先让粗水管排出去大部分的水,再让小管子,排除剩下的水。

2.船舶压载水压入和排放方法 有专用的压载舱,压载泵,压载管路。 一般启动时需要与机舱联系,确定辅机负载能力。机舱人员会不定时检查设备运行情况。 启动压载泵前,需确认各阀处于打开或关闭状态。

八、船舶压载系统

船舶压载系统是现代船舶设计中至关重要的一部分，它为船舶在航行过程中的稳定性和安全性提供了关键支持。船舶压载系统通过调节船舶内部的压载水的分布，可以控制船舶的倾斜和沉浮，确保船体在各种工况下都能保持平衡。

船舶压载系统的工作原理非常简单明了，通过往船体的不同舱室注入或排出压载水，可以改变船舶的重心位置，从而调整船体的倾斜状况。这项技术的应用使得大型船舶在载货或载客时能够更加稳定安全地航行，极大地提升了船舶的整体性能。

船舶压载系统的分类与特点

根据不同的工作原理和结构特点，船舶压载系统可分为几种不同类型。其中，常见的有气压舱式压载系统、液压式压载系统以及水压舱式压载系统等。每种系统都有其独特的优势和应用场景，设计师会根据船舶的类型和需求来选择合适的压载系统。

气压舱式压载系统采用气压舱室的膨胀和收缩来控制船舶的浮沉，具有响应速度快、控制精准等特点；液压式压载系统则通过液压装置来调节船舶的重心位置，适用于大型船舶的稳定控制；水压舱式压载系统则常用于潜水船等特殊船舶类型，具有结构简单、操作方便等特点。

船舶压载系统在船舶设计中的应用

船舶设计阶段是船舶压载系统最为关键的应用时期，设计师需要根据船舶的各项参数和要求，合理选择和设计适合的压载系统。一款优秀的船舶压载系统不仅能够提升船舶的性能表现，还能够大幅度降低船舶在航行过程中的风险和安全隐患。

通过计算机辅助设计软件的应用，船舶设计师可以更加直观地模拟船舶在不同工况下的稳定性表现，优化压载系统的设计参数，使得船舶在实际运行中能够达到最佳的稳定效果。这种先进的设计理念和工具的应用，为船舶设计注入了新的活力和创新思维。

船舶压载系统的发展趋势

随着船舶工业的不断发展和技术的不断进步，船舶压载系统也在不断演进和完善。未来，船舶压载系统将更加智能化和自动化，利用先进的传感技术和控制算法，实现对船舶稳定性的更加精准控制。

同时，船舶压载系统的节能环保特性也将成为未来发展的重点方向，设计师将更加注重系统的能效优化和环保性能，使船舶在航行中能够更加节能环保，降低燃油消耗和对海洋环境的影响。

总的来看，船舶压载系统作为船舶设计中不可或缺的一环，将在未来的发展中发挥越来越重要的作用，为船舶工业的发展注入新的活力和动力。

九、船舶压载水会有什么污染？

船舶压载水携带的有害水生物和病原体威胁当地海域的生态安全、影响生物多样性和渔业资源持续发展、危害人类健康和社会安定，已被认定为全球海洋所面临的四大威胁之一。船舶压载水检测能将压载水中的有害水生物和病原体检测出来，若达到标准即可直接排放，若不超标，则船舶需按照公约要求自行选择处置方式依法合规处置压载水，包括但不限于不排放，使用船舶自有压载水管理系统或岸基处理系统处理，深海置换，以及第三方药物化学处理等。

目前，船舶压载水检测主要有IMO（国际海事组织）D-2标准和2013版美国船舶通则VGP标准。

IMO（国际海事组织）D-2标准，主要是对船舶压载水中的微生物有限制标准。

2013版美国船舶通则VGP标准除了对船舶压载水检测的微生物指标有对规范外，还增加了压载水检测理化指标。

VGP标准的微生物检测指标包括：细菌总数、粪大肠杆菌、肠球菌。

VGP标准的理化检测指标包括：二氧化氯、总氯、亚氯酸盐、氯酸盐、三卤甲烷、卤乙酸。

十、压载舱读音？

读音:yā yà

部首：厂

笔画：6

五行：土

繁体：壓

五笔：DFYI

笔顺：横撇横竖横点

基本释义:

[yā]

1.从上面加力：压住。压碎。压缩。泰山压顶。

2.用威力制服、镇服：。压服。

3.控制，使稳定，使平静：压价。压住阵脚。

4.搁置：积压。

5.逼近。

6.赌博时在某一门上下注：压宝（亦作“押宝”）。

[yà]

1.根本，从来，如“我压根儿就不理解这件事”