一、夹具配油器原理？

下面那个轴上的一套东西是推杆，采用球面连接，是万向的。

上面的两个圆圈是锁紧压板的定位轴

轴A一端固定在锁紧压板上，另一端铣扁，在两夹紧柱斜槽中滑动。

原理是：

推动下端推杆，使两侧夹紧柱上移，则斜槽左右距离逐渐加大，那么A轴就会绕定位轴向两侧转动，进而使压板头部向中间夹紧。

二、船舶油是怎么来的？

燃料油的话，主要的途径还是通过加油船来加，一般是大船锚泊或者是靠泊的时候，加油船过来靠在大船边上，然后往大船上供油。这样可以在装卸货的同时，把所需要的燃料油加好，比较经济。也有很少数的靠泊加油，有专门的加油码头，通过码头上的油泵来加油，这样的话有点浪费时间。还有一些少量的滑油什么的，有小船来装，也有车把桶装的滑油运来一桶桶的放到大船上来装的。基本上就是这样一些途径了。当然，海军方面是有航行中加油的，但是这在商船中好像是没有这么做的。

三、船舶上油水分离器分离的油怎么处理？

船舶上油水分离器分离的油需要进行合理处理。分离的油应该进行适当的处理。船舶上的油水分离器可以将船舶排放的含油废水中的油分离出来，这些分离出来的油需要进行合理处理，以避免对环境造成污染。处理分离出来的油可以采取以下几种方式：1. 回收利用：如果分离出来的油质量较好，可以进行回收利用，例如作为燃料或者再加工成其他产品。2. 处理成废油：如果分离出来的油质量较差或者无法回收利用，可以将其处理成废油，然后交由专门的废油处理机构进行处理，确保其安全无害地处理掉。3. 环保处理：在处理分离出来的油时，需要遵守相关的环保法规和标准，采取合适的处理方法，以确保不对环境造成二次污染。总之，船舶上油水分离器分离的油需要根据其质量和特性进行合理处理，以保护环境和维护航运行业的可持续发展。

四、船舶主机串油怎么解决的？

串油主要有三种原因，一是制造故障，二是调整不当，三是船员操纵不当其中船员操纵不当是较为常见的原因船员在操纵船舶时，应该遵循航行规则和操作规程，加减油门时应该平稳，逐渐，而不是突然急加急减此外，还应该注意探听船上舵手的指令，以及汇报船舶引擎室的运行状况如果发生串油，一定要及时采取措施，首先要将加速器俯仰至怠速位，然后利用舵机平衡推力，等到旋转发动机降至怠速位后，在缓慢加油，逐步恢复正常运行如果采取及时果断的措施，能够避免船舶受到不必要的损坏

五、船舶尾轴的润滑油？

那是润滑油的乳化现象 1.清洁达标的机油在使用前应该是呈半透明状的，在发动机运转过程中，会应机械的搅动混入一些空气，使透明度变差。

但这样的油样放置30分钟一般能恢复原状。有时当车辆行驶一段时间后，机油呈乳白色，并伴有泡沫，这是机油进水造成的。可能是由于汽缸垫损坏或衬套有裂缝，冷却水漏入油底壳中。正常情况下，机油中允许的含水量在0.03%以下。当含水量超过0.1%时，机油中的添加剂（抗氧化剂、清净分散剂等）就会失效，加速机油的氧化过程。而机油氧化生成的有机酸及发动机排出废气中的酸性氧化物与水发生反应，又生成无机酸。这些酸性物质增加对发动机的腐蚀。因此当机油中含有较多的水时，机油润滑性会变差，粘度下降，轻则导致机油过早变质和机件生锈；重则引起发动机抱轴、烧瓦等严重机械事故。我们应注意尽可能不使用含有过量水分的机油，并尽可能提前发现机油中含有的水，这样就可以避免由于机油中的过量水分而对发动机产生的损害。在实际的使用中我们可以通过一些简单的方法来判断机油中是否含有过量的水分： 1．观色法：机油中有了水其透明度会下降，呈乳白色。2．燃烧法：把铜网烧热后放入被检查的机油中，若有“噼啪”响声，说明机油中含有较多的水。也可将被检查的机油注入试管中加热，当温度接近80至100℃时，试管中产生“噼啪”声，也证明机油中含有较多的水。3．放水法：发动机停机后，让发动机静止30分钟左右，松开放油螺塞，如有水放出来，则说明机油中含有较多的水。2.告诉你什么是乳化 （1）概述 乳化是一种液体在另一种液体中紧密分散形成乳状液的现象，它是两种液体的混合而并非相互溶解。抗乳化则是从乳状物质中把两种液体分离开的过程。润滑油的抗乳化性是指油品遇水不乳化，或虽是乳化但经过静置，油-水能迅速分离的性能。两种液体能否形成稳定的乳状液取决于两种液体之间的界面张力。由于界面张力的存在，分散相总是倾向于缩小两种液体之间的接触面积以降低系统的表面能，即分散相总是倾向于由小液滴合并大液滴以减少液滴的总面积，乳化状态也就是随之而被破坏。界面张力越大，这一倾向就越强烈，也就越不易形成稳定的乳状液。润滑油与水之间的界面张力随润滑油的组成不同而不同。深度精制的基础油以及某些成品油与水之间的界面张力相当大，因此，不会生成稳定的乳状液。但是如果润滑油基础油的精制深度不够，其抗乳化性也就较差，尤其是当润滑油中含有一些表面活性物质时，如清净分散剂、油性剂、极压剂、胶质、沥青质及尘土粒等，它们都是一些亲油剂和亲水基物质，它们吸附在油水表面上，使油品与水之间的界面张力降低，形成稳定的乳状液。因此在选用这些添加剂时必须对其性能作用作全面的考虑，以取得最佳的综合平衡。对于用于循环系统中的工业润滑油，如液压油、齿轮油、汽轮机油、，油膜轴承油等，在使用中不可避免地和冷却水或蒸汽甚至乳化液等接触，这就是要求这些油品在油箱中能迅速油-水分离，（按油箱容量，一般要求6-30min分离），从油箱底部排出混入的水分，便于油品的循环使用，并保持良好的润滑。通常润滑油在60℃左右有空气存在并与水混合搅拌的情况下，不仅易发生氧化和乳化而降低润滑性能，而且还会生成可溶性油泥，受热作用则生成不溶性油泥，并剧烈增加流体粘度，造成堵塞润滑系统、发生机械故障。因此，一定要处理好基础油的精制深度和所用添加剂与其抗乳化剂的关系，在调合、使用、保管和贮运过程中亦要避免杂质的混入和污染，否则若形成了乳化液，则不仅会降低润滑性能，损坏机件，而且易形成油泥。另外，随着时间的增长，油品的氧化、酸性的增加、杂质的混入都会使抗乳化性的变差，用户必须及时处理或者更换。（2）润滑油抗乳化性能测定法 目前被广泛采用的抗乳化性测定方法有两个。其一是油和合成液抗乳化性能测定法（GB/T 7305-87），本方法与ASTMD1401-67（77）等效。本方法适用于测定油、合成液与水分离的能力。它适用于测定40℃时运动粘度为30-100mm2/s的油品，试验温度为（54±1）℃。它可用于粘度大于100mm2/s油品，但试验温度为（82±1）℃。其他试验温度也可以采用，例如25℃。当所测试的合成液的密度大于水时，试验步骤不变，但这时水可能浮在乳化层或合成液上面。其二是润滑油抗乳性测定法（GB/T 8022-87）本方法与ASTMD2711-74（79）方法等同采用。本方法是用于测定中、高粘度润滑油与水互相分离的能力。本方法对易受水污染和可能遇到泵送及循环湍流而产生油包水型乳化液的润滑油抗乳化性能的测定具有指导意义。汽轮机油的抗乳化能力通常按SH/T 34009-87方法进行，将20ml试样在90℃左右与水蒸汽乳化，然后把乳化液置于约94℃的浴中，测定分离出20ml油所需的时间。这个方法是完全模拟汽轮机油的工作条件，是测定汽轮机油抗乳化性的专用方法。

六、船舶燃料油的计量方法？

按吨位计量。现在大部分船舶加的燃料都是柴油，因船舶载重量大，行距远，以长江船舶为例，在长江内河航行的船舶，有固定的加油地点，那就是中国长江燃料油有限公司，简称中长燃，他们给船舶加油都是按吨位计量，精确到小数点后三位数，一般船舶一次加注五吨以上。

七、船舶侧推器的组成？

侧推器主要由电动机、竖向传动装置和螺旋桨组成。侧推器的螺旋桨一般采用可变螺距螺旋桨。侧推器可直接在驾驶台用手柄控制作用力的大小和方向，其侧推力一般分为2~3个档次。

侧向推进器，又称“侧推器”。是指在船舶首部设计水线以下一定深度处开设一个横向隧道，其内安装有普通螺旋桨，由电动机直接带动或驱动液压设备，带动螺旋桨转动产生横向推力使船首向任意一舷回转的一种助推器。

八、船舶露天围油栏的使用条件？

在干舷甲板及上层建筑甲板所有开敞部分，应装设牢固的栏杆或舷墙，舷墙或栏杆的高度应至少离甲板1米

规范二：当此高度妨碍船舶正常工作时，可准许采用较小的高度，但需提供适当的防护措施经主管机关认可。

规范三：装设在上层建筑和干舷甲板上的栏杆应至少有三档，栏杆的最低一档以下的开口应不超过230mm

九、船舶加温器——航行中的保温利器

船舶加温器是一种专为船舶内部温度调控而设计的设备。随着航运业的不断发展，人们对于船舶舒适度和温度的要求也越来越高。在航行过程中，船舶加温器起到了关键作用，能够有效保障船员和货物的安全以及提供一个舒适的工作和居住环境。

1. 船舶加温器的工作原理

船舶加温器利用电或燃油作为能源，通过加热空气或水来提供船舶内部的温度调控。根据船舶的不同需求和特点，加温器可以分为多种类型，包括空气加温器和水路加温器。

2. 船舶加温器的应用领域

船舶加温器广泛应用于各类船舶，尤其是远洋货船、客运船和渔船。在低温环境下，加温器可以为船舶提供恒定舒适的温度，确保船员可以安全地工作和生活。此外，加温器在运输易受低温影响的货物时，也起到了保护和保鲜的作用。

3. 船舶加温器的优势和特点

• 提高船员工作效率：舒适的工作环境可以增强船员的工作动力和专注力，提高工作效率。
• 保护船舶设备：低温环境对船舶设备有很大的损害，加温器能够防止设备冻结和损坏。
• 保护易受低温影响的货物：在冷藏环境下，加温器能够保持货物的新鲜度和品质。
• 节能环保：船舶加温器采用高效的能源转换技术，节约能源的同时减少了对环境的影响。

4. 船舶加温器的选购与维护

选购船舶加温器时，需要考虑船舶的类型、尺寸和运行环境等因素。此外，维护船舶加温器的正常运行也非常重要，定期清洁和检查可以延长加温器的使用寿命并确保其正常工作。

船舶加温器作为船舶内部温度调控的重要设备，不仅可以提高船员的工作效率和航行过程的安全性，还能为船舶内部提供一个舒适宜人的环境。希望本文对您了解船舶加温器的工作原理、应用领域和优势特点有所帮助。

感谢您阅读本文，希望能为您带来关于船舶加温器的相关知识和信息。

十、船舶上用的有那几种油？

柴油是燃油的一种。在船上有两种柴油，重柴油和轻柴油,它们都是燃油。一般来说， 重油便宜，但污染和对机器损害大，在大海上航行的船舶使用的比较多。轻油贵， 但污染和对机器损害小，一般在接近港口时使用的比较多。

1、柴油。高速机和小船使用.比如零号和负十号。

2、重柴油，中速机一般简单处理甚至不处理，就可以使用，但船东只是在夏天才这么干，比如20号重柴。

3、燃油，就是比前两条更厚的油，注意，有的人只要不是轻油都叫重油，但这个时候的重油，他实际上是指燃料油，肯定不是重柴。

4、对于船厂和搞设计的，一般简单叫燃油和滑油，燃油是燃烧用油,是产生动力的，滑油算工具，是润滑的，如果本船只是一种油，汉语的舱名就是燃油舱，实际上它装的是轻柴油。

5、如果本船设计为两种油，汉语一般写轻柴油或柴油，另一种油写重油或者燃油。