一、交叉相遇和船舶间责任哪个优先？
根据国际海事法，交叉相遇规则通常优先于船舶间责任规则。交叉相遇规则用于管理两艘船在海上相遇时的行为，以确保安全和避免碰撞。船舶间责任规则则涉及到船舶在不同情况下的责任和义务。
在大多数情况下，交叉相遇规则会优先适用，但具体取决于具体的法律法规和航行情况。如果您需要更具体的信息或帮助，建议咨询海事法律专家或相关权威机构。
二、天体运动追及相遇公式？
追及：S=V't一V"t，t=S/（Ⅴ'一V"），v'一v"=S/t。（Ⅴ'>V"）相遇：S=（v'+v"）×t，t=S/（V'一v"），v'+v"=S/t。
三、船舶纵摇运动公式？
船舶的纵摇周期－－船舶设计设计手册或者教科书里面有公式参考和最大纵倾角－－－风倾力据／排水量＊纵稳性高
四、船舶相对运动跟真运动的区别？
真运动 • 定义 ⅰ、以地球为定坐标系,船舶相对于地球的运动 称为真运动。 ⅱ、动点(他船)对于定坐标(地球)的运动称 为真运动。 (理论力学课程中介绍) ⅲ、动坐标(本船)对于定坐标(地球)的运动 称为牵连运动。 • 举例
在空中看见他船的航向和航速。 二、相对运动 • 定义 ⅰ、在运动的船上,看见他船或目标的运动称为 他船或目标对本船的相对运动。 ⅱ、动点(他船)对于动坐标(本船)的运动称 为相对运动。
五、什么是船舶的旋回运动？
船舶的施回运动是指船在静止水面主机一定速度，船舶用最大角度向右施回一周，并测量船所运动的直径及周长和时间，(并有测侩圈、)这个运动叫施回运动，并有向左，向右测侩试验，这是设计及实际必须测试的一项参数，还有曲线航行运动，茚是很重耍的
六、船舶旋回运动的详细过程？
我认为船舶旋回运动过程可划为三个阶段：
第一阶段
转舵开始至舵转到规定的舵角为止，时间很短，一般船舶通常不超过15s
受力特点：船舶操舵后，由舵角引起横向力和转船力矩，使船舶产生横向加速度和回转角加速度
船体本身惯性很大，来不及产生明显的横向速度和回转角速度，重心G基本沿原航向滑进并有向操舵相反一侧的小量横移，船尾出现明显向操舵相反一侧的横移。这一阶段也称内倾阶段。
运动特点如下：
产生一定的漂角斜航
船尾出现明显外移
转心在重心之前
降速不明显
船舶因舵力位置较重心位置低而产生向操舵一侧舷横倾（即内倾），该横倾角与初稳性高度GM值、舵角、船速有关
第二阶段
随着横移速度与漂角增大，船舶运动矢量偏移船舶首尾线而向外转动，斜航运动明显，船舶进入加速旋回阶段
船舶斜航运动产生的漂角水动力力矩与舵力转船力矩相辅相成，使船舶产生较大的角加速度，初始阶段转动角速度还比较小，角加速度较大
随着角速度增加，回转阻力力矩增大，回转角加速度逐渐减小，从而使角速度的增加受到抑制。
由于船舶斜航阻力增加、螺旋桨推进效率降低等，船舶降速明显。
随着船舶旋回角速度增大，受旋回离心惯性力及惯性力矩作用，船舶横倾由内倾转为外倾
运动特点：
第三阶段
随着旋回阻尼力矩增大，船舶所受舵力转船力矩、漂角水动力转船力矩、阻尼力矩三者平衡时，船舶的旋回角加速度变为0，船舶旋回角速度达到最大值并稳定，船舶将进入稳定旋回阶段，也叫定常旋回阶段
七、天体运动中的追及相遇问题？
同一轨道上，v同w同T同，一般情况下不可能相撞或者追及。若相撞或者追及，可能某一时刻加速/减速，使提供的向心力≠所需向心力，因而会离心或者向心运动，从而相撞。
八、匀加速运动与匀速运动相遇时的速度？
按题目假设,匀加速的物体A在前,匀速物体B在后.刚开始时,B的速度必定大于A的速度,所以AB距离不断缩小.随着A速度不断增大,当增大到与B速度相同时,这时AB是相对静止的,此后A还加速,速度就比B大了,如果在此之前（B的速度大于A的速度）B没有追上A,那此后（A的速度大于B的速度）B就永远追不上A了.所以速度相等就是临界啊
九、船舶运动的六种状态？
船舶在大风浪航行，一般都会有六个运动状态，分别为：ROLL 横摇、SWAY横荡、PITCH纵摇、SURGE纵荡、YAW首摇、HEAVE垂荡。
十、雷达相对运动怎样避让船舶？
雷达相对运动是指雷达和其他船舶之间的相对运动。为了避免与其他船舶发生碰撞，雷达可以采取以下措施：
1. 观察目标船舶的运动方向和速度：通过观察目标船舶的运动方向和速度，可以推测出其可能的行进路径和可能的碰撞风险。这可以通过雷达上的船舶目标的运动矢量来实现。
2. 计算最短距离：雷达可以计算出与其他船舶之间的最短距离，并将该信息显示在雷达屏幕上。这可以帮助船舶操作员判断是否需要采取避免碰撞的行动。
3. 发出警报：当雷达检测到可能发生碰撞的情况时，可以发出警报，提醒船舶操作员采取相应的行动。这可以通过声音、光线或其他警报信号来实现。
4. 采取避免碰撞的行动：根据雷达提供的信息，船舶操作员可以采取避免碰撞的行动，如改变航向、减速或增速等。这样可以确保船舶与其他船舶之间保持安全距离，避免发生碰撞。
需要注意的是，雷达相对运动只是帮助船舶操作员判断和决策的工具，最终的避免碰撞行动需要由船舶操作员根据实际情况进行决策并执行。
