一、鲤鱼尾鳍的形态特征？

尾鳍多呈叉形，绝少平截或微凹。

二、金鱼的双尾鳍有几种类型？

金鱼的尾鳍形状可分为：煤尾、凤尾、扇尾、蝶尾、鲫尾、燕尾、三片尾、樱花尾、四片尾、孔雀尾、翻翘尾等。

尾鳍为鱼类和其它部分脊椎动物正中鳍的一种，位于尾端。各种鳍中尾鳍的作用最大，它既能使身体保持稳定，把握运动方向，又能同尾部一起产生前进的推动力。

三、船舶产品的典型特征？

由船舶产品的特点是批虽小、手工作业多、工序的相互交叉和干扰大，再加上外场作业量多.受气候环境的影响大.船舶产品使生产效率和工时利用率低，且波动因素过多

四、船舶特征图像识别算法

船舶特征图像识别算法是指利用计算机视觉和图像处理技术，对船舶特征图像进行分析和识认的算法。这一技术在船舶行业中起着非常重要的作用，可以帮助监控船只的动态和位置，提高船舶安全性，减少事故发生的概率。船舶特征图像识别算法的研究和应用也是近年来人工智能领域的热点之一。

船舶特征图像识别算法的意义和挑战

船舶特征图像识别算法的意义在于可以实现对船只的自动识别和监控，提高船舶运输的安全性和效率。然而，船舶特征图像识别算法也面临着一些挑战，比如海上环境复杂多变，船只的外观和状况各异，这些因素都会影响算法的准确性和稳定性。

船舶特征图像识别算法的技术原理

船舶特征图像识别算法的技术原理主要包括图像预处理、特征提取和特征匹配等环节。首先，通过对船舶图像进行预处理，去除噪声和干扰，提取出有效的特征信息；然后，利用特征提取算法对船舶图像进行特征提取，提取出有助于识别的特征；最后，通过特征匹配算法对提取到的特征进行匹配，实现船舶的识别和分类。

船舶特征图像识别算法的应用领域

船舶特征图像识别算法在船舶行业有着广泛的应用领域，比如船舶监控、船舶智能导航、船舶安全等。通过船舶特征图像识别算法，可以实现对船只的实时监控和管理，提高船舶的安全性和运输效率。

船舶特征图像识别算法的研究现状

目前，船舶特征图像识别算法的研究处于不断探索和创新的阶段。随着人工智能和计算机视觉技术的不断发展，船舶特征图像识别算法的准确性和稳定性也在不断提升。未来，随着对船舶特征图像识别算法的深入研究，相信这一技术将在船舶行业发挥越来越重要的作用。

五、双谱特征？

双谱是一种平移不变的特征，含有丰富的相位信息，但它是二维函数，不利于模板匹配。

Bispecra is a translation-invariant character, contain abundant phase information, but it is two dimension, and misfit board match.

六、双车双舵船舶操纵方法？

船舶双车双舵离靠码头，相对比较容易操作，靠泊：正常风流如右舷离泊可用左进右退，正舵就行了。

如果只是一般的船舶它的转向半径要求不是特定的严格那么只采用尾舵主向就足够了，如是特殊船【如船身较长的，水面舰艇，港口拖轮，围网网船等】需急速转向或要求转向半径小的则需尾舵与双电机的首舵合并使用才能满足要求。

七、船舶双车双舵操纵技巧？

技巧是指在车辆双舵舵柄与船舶双舵掌舵的基础上，采用适当的技巧进行操纵。以下是一些技巧：

1. 针对特定情况确定最佳的操纵列车方式和舵使方式。

2. 车辆向左转时，车辆右侧的舵柄应当向右转。

3. 船舶向左转时，应该使用车辆的双舵柄将左侧的舵向右转。

4. 当车辆左转时，汽车的右侧应转向左。

5. 船舶的双舵应控制得更为平衡，以避免左右倾斜。

以上技巧仅为初步指导。对于具体情况，需要根据实际情况采取适当的措施。

八、标准船舶的基本特征？

      1、船舶的不动产性：从民法原理来看，船舶是可以移动的物，应属于动产。然而，由于船舶本身和航海的一些特点，船舶又具有不动产的特征。

　　2、船舶是合成物：是由本体、设备与属具等独立物结合而成的合成物。依民法中有关“主物的处分及于从物”的原则，船舶的处分也应及于船舶设备及属具，但该原则可以通过约定加以限制，如约定其处分不及于从物等。

　　3、船舶的人格化：首先表现为船舶国籍的规定。船舶要取得航行权，必须经过登记，并悬挂该国国旗，这样在海上航行时，便知道该船属于何国了。

九、不定期船舶运输特征？

不定期船运输特征

没有固定的航线、挂靠港口和班期的一种船舶营运方式。大宗货物，特别是干散货和液体散货如粮谷、煤炭、矿石、石油等通常都用此种方式组织运输。还有一些批量不大、港口分散、货源货流不稳定的货物，则往往由航运公司根据不同的流向流量、发货和到达港口、发运日期等编制月度运输配船计划或运输安排，按期派船运送。

十、船舶保险与其他险种特征？

一、什么是船舶保险

船舶保险是海上保险的一种，船舶保险可以分为广义的和狭义的船舶保险。

广义的船舶保险是以船舶及其附属品为保险标的的保险业务。根据船舶所处的状态分为船舶营运险、船舶建造险、船舶停航险、船舶修理险、拆船保险和集装箱保险等。

狭义的船舶保险是指船舶营运险，其中又可以分为基本险、附加险和特殊附加险三种。

集装箱险的标的就是营运过程中的集装箱，其中也可以分为基本险和特殊附加险两种。

基本险中又分为全损险和一切险两种。附加险不能单独投保，被保险人必须在投保了全损险或一切险后才能投保附加险。附加险险种包括：战争险、罢工险、运费保险、保赔保险等。

二、船舶保险的特点

作为最古老的保险险种之一，现代保险的起源，船舶保险具有以下特征：

1、船舶保险主要以承保船舶水上风险为限

为船舶在航行或停泊期间因意外事故或水上灾难造成船舶的损失提供保障。在正常风浪引起船舶的自然耗损不在船舶保险责任范围之内。

2、船舶保险所承担的风险相对集中，损失金额大。

由于船舶自动化能力增强，高科技含量大幅度提高等特征，船舶所面临的风险也就越来越集中。一旦发生海难事故，损失巨大，少者数十万元，多者几百万或上千万元。

3、船舶保险事故的发生频率高。

船舶航行于海上，海上存在的客观风险必然对船上的人员、财产和船舶本身航行的安全构成威胁及带来损害，与此同时，同样的事故，发生在海上比在陆地上发生的危险性要高，事故发生的频率也比自然灾害要高。

4、船舶保险承保范围广泛。

船舶保险既承保船舶本身的物质损失，也承保第三者责任及各种相关的利益和费用；从承保的风险责任范围来看，船舶保险既承保自然灾害和意外事故等客观风险，也承保人为疏忽与过失等主观原因所导致的风险，既承保船舶的第三者责任，也在特定的条件下承保船舶残骸打捞及人身伤亡。