一、船舶运动速度设置对水还是对地？

分为对地航速和对水航速，也即是相对速度和绝对速度。

一般船舶上装有测深仪以及GPS定位系统，可以通过船舶上的该类设备直接得到船舶航速。

二、船舶 GPS 可以测量水深吗？

人们如果想深入了解海洋、在海上开展科学实验，开发或保护海洋资源，都需要获得一个最基础的海洋信息——水深。地球上海洋的平均深度大约为3800米，其中最深处是太平洋马里亚纳海沟“挑战者深渊”，深度大约11000米。

那么，这11000米水深是如何测量出来的呢？

有人问，用激光可以吗？陆地上我们就常用激光测量物体间的距离。

抱歉，答案还是

因为包括激光在内的电磁波在水中传播时衰减非常快，传播几百米就没能量了，所以肯定无法用于11000米深海域探测。

又有人问，用“尺子”怎么样？我把绳子绑上重物放入水中，等重物沉到底后，通过测量绳子的长度获得水深。

再次抱歉，这个方法看似直观，实则……效率又低，测量结果误差又大，而且只有特殊制作的绳子才能身负重物沉到11000米水深还不断裂，反正也是

这也不可以那也不可以，到底怎么样才可以呢？

这个测量海洋深度的问题，当然早就有人思考过，并确实有几种方法是可行的，不然咱们怎么知道的大海有多深呢~

一种方法是布放深度计（或压力计）到海底进行测量。

不过这种方法布放回收过程需要很长时间，而且水深结果是根据压力和海水特性反演出来的，结果会有一定误差。因此，这种方法虽然空间分辨能力非常高，但探测效率（单位时间所探测的面积）非常低。

还有一种方法，是根据重力影响下不同深度的海平面高度不同这一特性，利用卫星遥感测量海平面高度进而反演水深的方法。

这种方法的探测效率非常高，但是探测结果的空间分辨能力较低，无法得到精确的海底地形数据。

第三种，就是目前最常用的声学方法。

因为声波在水中传播时衰减远小于电磁波，频率越低衰减越小，所以通过合理选择频率，可实现11000米深海域探测。

一开始，科学家们使用的是单波束测深仪，它安装在船底，工作时向船的正下方发射一束声波信号，声波到达海底反射回来再由单波束测深仪接收。结合声波在水中传播速度、发射到接收所用传播时间，就可以计算出海底深度。

单波束测深仪可以快速有效地测量海洋深度，但一次测量只能获得一个位置的水深结果，效率还是比较低。

为了进一步提高11000米海域的声学探测效率，满足不断提高的科研需求，科学家们搞出了一个叫“全海深多波束测深系统”的东西。

全海深多波束测深系统也是安装于船体，工作频率一般为12kHz，从外观上看是两条阵，第一条是发射阵，沿着船体龙骨方向安装，它发出的声波信号会形成一个“发射扇面”，“照射”到垂直船体龙骨方向的海底条带的各个位置。在“发射扇面”上，波束沿着龙骨方向张开的角度较小，为0.5至2度，当波束角度为1度时，发射阵的长度约为8米。

第二条是接收阵，垂直于船体龙骨的方向安装，用于接收从海底反射和散射回来的声波信号。利用声学信号处理方法，接收阵可以只接收来自特定方向的声波信号，形成定向的“接收扇面”。在“接收扇面”上，角度为1至2度的多个窄波束垂直龙骨方向回收，当波束角度为2度时，接收阵的阵长约为4米。

“接收扇面”与“发射扇面”相交方向“照射”到的海底就是被测区域，根据声波信号传播回来的方向与往返时间，可以计算出被测区域的水深和距离船体的水平位置。

多波束测深系统的接收阵可以同时接收成百上千个特定方向上的回波，也就是说，一次测量就可以获得成百上千个位置的水深。

因此，全海深多波束测深是目前既高效又准确的11000米海域（包括深海海域）水深测量方法，其空间分辨能力显著高于卫星遥感测量方法。

通常情况下，船一边向前航行，一边测量水深，这样一次又一次的测量结果拼接起来，就能够得到一片区域的水深图，也就是海底地形图。

而在实际测量中，全海深多波束测深系统必须面临的难题是波束稳定技术。

众所周知，大部分时间里海洋不会风平浪静。

海水中的声速约为1500米/秒，探测11000米海域时，全海深多波束一次测量过程（从开始发射声波到接收完最远端返回的声波）需要几十秒，在这段时间里船的姿态始终随着风浪变化，此时声波的发射方向和回波接收方向可能都不再是预设的方向，得到的水深结果就会存在误差，拼接起来的水深图可能会发生扭曲。

这时候就要放大招了！

通过预测船体的姿态，全海深多波束测深系统采取相应的补偿措施，无论船的姿态如何变化，最终发射和接收的声波都能稳定在预定的方向上，获得更加均匀的探测结果。

为了使声波条带尽可能与船航行方向垂直，发射时采用向不同方向分别发射多个声波扇面拼成整个声波条带的策略，此时各个扇面“照射”海底区域的中心的连线垂直于船行方向。

此外，为更好地实现11000米海域水深探测，全海深多波束测量还采取多种消除误差和偏差的措施，包括选择合理的发射信号，进行姿态、位置、声速偏差修正以及多普勒效应修正等。

在实现11000米深海域高效准确探测的同时，全海深多波束测深系统还具备最浅在20米深海域进行探测的能力，并利用声波探测海底地貌与水中目标，为深海海域探测提供更丰富的探测信息。

而且近期，以中科院声学所为核心的科研团队，经过十年的艰苦研制与技术攻关，成功研制出了我国首套具有自主知识产权的全海深多波束测深系统，并且已安装于科学考察船开展了6000多公里测线应用示范，使我国成为继挪威、德国和丹麦之后第四个研制出现代全海深多波束测深系统的国家！

作者：中国科学院声学研究所 海洋声学技术中心 王舒文 刘晓东

出品：科普中国 科普融合创作与传播项目

监制：中国科学院计算机网络信息中心

科普融合创作与传播项目是中国科普博览团队在做的科普中国子项目，欢迎投稿（原创科普），邮箱yddzptj@cnic.cn，稿费多，平台广，速来~

三、电缆对地阻值测量？

在电缆的一端用绝缘电阻分别测量各相对地的绝缘电阻值，在电缆的另一端悬空，派人监护，

四、船舶测量工资 | 了解船舶测量工资的方法和变化

船舶测量工资是指船舶测量员在航海行业的职业中所获得的薪酬。船舶测量员是负责测量船舶各项尺寸和容量的专业人员，他们的工作对于确保船舶安全航行和合法载运非常重要。

船舶测量员的职责

船舶测量员主要负责测量船舶的各种尺寸和容量，包括船长、宽度、吃水线等。他们使用专业的测量工具和仪器，如测深仪、激光测距仪等，来精确测量船舶的各项数据。船舶测量员还需要与船舶设计师、造船厂和船主进行沟通，确保测量结果符合相关标准和要求。

船舶测量工资的计算方法

船舶测量工资的计算方法可以根据不同国家和地区有所不同。一般来说，船舶测量工资是根据工作经验、技能水平和所在地区的工资水平来确定的。在一些发达国家，船舶测量员的工资相对较高，而在一些发展中国家，工资水平可能相对较低。

此外，船舶测量员的工资还可能受到航行区域、船舶类型和船舶所属公司的影响。一些特殊的航行区域可能会给船舶测量员带来较高的工资，而不同类型的船舶和不同的公司也会对工资进行调整。

船舶测量工资的变化

船舶测量工资可能会受到多种因素的影响而发生变化。首先是市场供需变化的影响。当航海行业需求增加时，船舶测量工资可能会相应上涨；而当市场需求下降时，工资水平可能会有所下降。

其次，船舶测量员的工资还可能受到法规和政策的影响。一些国家或地区可能会制定关于船舶测量工资的最低标准，以保护船员的权益；而一些政策的变化也可能会影响到船舶测量员的工资水平。

综上所述，船舶测量工资是根据船舶测量员的工作经验、技能水平以及所在地区、船舶类型和船舶所属公司等多个因素来确定的。工资的变化受到市场供需、法规政策等因素的影响。

感谢您阅读本文，希望通过本文，您能更好地了解船舶测量工资的工作内容、计算方法和变化规律。

五、usb对地阻值测量？

使用数字万用表测量主板的对地二极管值，注意测量对地二极管值使用的是二极管挡并不是电阻挡，因为二极管挡具有单项导电性，将红表笔接地，黑表笔测量，其实，你将黑表笔接地，红表笔测量也能测出数值来，主要是判断主板有无对地短路，但是显示的数值，跟万用表内部电池有关，而指针式万用表如果要测量电脑主板的对地阻值，就要将万用表打到电阻挡X10挡或X1挡，黑表笔接地或红表笔接地都可以，因为主要的目的是判断主板有无对地短路。

不能一概而论的 不 同的线路对地阻值都不 一般要判别南桥的 好坏只要测试USB的数据脚的对地阻值 正常的为500欧左右 很小的话就 看说明南桥内部短路。

六、冰箱对地阻值测量？

用万用表测出冰箱压缩机好坏有两种方法：

1，测电阻的方法：首先把冰箱后盖拆下来，找到压缩机。然后把压缩机左侧那个黑色的电器罩用“一字”螺丝刀撬下来，露出保护器、启动器。再把两气用螺丝刀撬下来，露出压缩机的3个密封接线柱。这时，就可以用万用表的两个探针搭在接线柱上测量电阻。正常的阻值应不到1欧。如果你发现阻值很大，或干脆没有电阻，说明压缩机电机有击穿，或者电机引线已经脱落。

2，测电流的方法：首先也要取下冰箱的后盖，找到压缩机，拆掉黑色的电器盒盖。然后找到电源线连接压缩机的部分。会有三根线，红，蓝，黄绿。红蓝是火线和零线，黄绿线是接地的。最后把万用表调到安培表，用探针测红蓝线的电流。通常正常的电流在0.4-0.8安之间。超过这个值或是电流为零，说明压缩机有问题或是坏掉。家用冰箱产品的结构并不复杂，一般由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、毛细管、蒸发器这些重要部件连成回路组成。压缩机作为其中最复杂的机械部件自然处于最重要的地位，也是冰箱中技术含量最高的部件，冰柜的制冷必须由压缩机的工作来完成，我们通常把“压缩机称”为冰柜的“心脏”。

七、对地速度是什么？

对地速度表是用于测量飞机对地速度的仪表。地速是实际对地速度。一般飞机上有导航参数显示仪表，主要是把导航有关的信息统一在一个显示器上显示出来，它们包括附近各种导航台位置及名称、地标位置和标高、机场、风速、风向、地速、真航向、磁航向以及距离标尺等信息。

八、对地速度怎么求？

在动量定理中 F合t=mv2-mv1, 其中速度V是以地面为参考系，是物体相对于地面的速度，动量和动能都是相对的。

设A B两物体同向运动，A相对于地面速度 V1，B相对于A速度 V2， B相对于地面速度 V1+V2;A B两物体反向运动，A相对于地面速度 V1，B相对于A速度 V2， B相对于地面速度 V1-V2

九、船舶数量检测：如何准确测量船舶数量

什么是船舶数量检测

船舶数量检测是指通过一系列测量方法和技术，对特定区域或港口内的船舶数量进行准确测量和统计的过程。船舶数量检测是港口管理、海事监管和航运行业决策的重要依据之一。准确了解船舶数量对于港口资源的合理规划和利用、航道航线的安全管理以及航运市场的监测分析具有重要意义。

船舶数量检测方法

船舶数量检测可以通过多种方法进行。常用的方法包括：

• 视觉观测法：通过人工巡视港口或特定区域，记录船舶数量。
• 传感器监测法：利用传感器技术，如航空摄影、雷达和卫星遥感等，实现对船舶数量的自动监测和统计。
• 通讯采集法：通过与船舶通讯设备建立连接，获取船舶相关信息，从而推算船舶数量。

船舶数量检测的重要性

船舶数量检测在港口管理、海事监管和航运行业决策中起着重要作用，具体表现在以下几个方面：

• 港口资源规划：准确了解船舶数量可以帮助港口管理部门合理规划港口资源，包括码头、装卸设备等，以提高港口的运输能力。
• 航道航线安全：通过对船舶数量的统计和监测，可以及时掌握航道航线的交通状况和拥堵情况，从而采取相应的安全措施。
• 航运市场分析：了解船舶数量可以帮助航运企业和市场分析师对航运市场的供需关系进行评估，从而更好地进行经营决策。

船舶数量检测的挑战和解决方案

船舶数量检测面临一些挑战，如港口庞大的船舶数量、复杂的港口环境和天气条件等。为了解决这些问题，可以采用以下方案：

• 结合多种方法：结合视觉观测和传感器监测等方法，综合考虑船舶数量的不同维度，提高准确度。
• 使用高效工具：利用先进的测量工具和技术，如无人机、卫星遥感和智能传感器等，提高船舶数量检测的效率和准确性。
• 建立统一标准：制定统一的船舶数量检测标准和方法，加强港口间的信息共享和技术合作。

综上所述，船舶数量检测在港口管理、海事监管和航运行业决策中具有重要作用。通过采用多种方法，结合先进的技术工具，可以提高船舶数量检测的准确性和效率，为港口资源规划、航道航线安全和航运市场分析提供可靠数据支持。

感谢您阅读本篇文章，希望对您了解船舶数量检测有所帮助。

十、芯片对地短路怎样测量？

用电阻档，随便一支表笔接地，另一表笔接+5，得到阻值为零或极接近零，就是短路，当然要拆除地和正端之间连接的电感线圈