一、什么是扭振？
扭振是关于传动系统激励频率对固有频率影响程度的计算，反映了系统是否存在谐振(共振)的危险程度，主要与系统各组成件的转动惯量和扭转刚度有关,即与设备的结构尺寸有关.并非实际运转中的振动，当然有仪器可以检测。
二、扭振减振器原理？
扭振减振器指装在曲轴上用以产生阻尼力矩或反力矩以降低曲轴扭转振动振幅的部件。
主要原理：Geislinger 减振器是一种带有液压减振的弹簧片组扭振减振器。使用径向排列的弹片组传递弹性扭矩。通过油从一个油腔流到相邻油腔来产生阻尼从而减小扭振。弹簧片组 (1) 和中间块 (2) 用压配式紧固圈 (3) 箍在一起。弹簧组 (1) 的末端伸入内齿轮 (9) 的轴向槽。由中间块 (2) 和弹簧片组 (1) 形成的油腔（A、B）中充满了油。
如对减振器施加扭矩，则减振器外部部件（1、2、3、5、7）和内部部件 (9) 之间会产生扭转。在此过程中，弹簧片 (1) 会产生偏转，使油腔 A 和 B中的油量发生变化。此时油会通过一条狭小的缝隙从一个油腔流向相邻的油腔。油流动时产生的阻力延缓了减振器的两个部分（外部和内部）的相对运动，因而减小了扭振，实现了减振的目的。
减振器主螺栓 (750) 通过摩擦锁紧将减振器中间部分（1、2、3）连接到法兰 (5) 和边板 (7) 上。减振器外部的两块板（5、7）和安装在这两块板里的密封圈将油密封在减振器内，以保证其运行时所需的压力。参见
三、什么是扭振频率？
扭振是关于传动系统激励频率对固有频率影响程度的计算，反映了系统是否存在谐振(共振)的危险程度，主要与系统各组成件的转动惯量和扭转刚度有关,即与设备的结构尺寸有关.并非实际运转中的振动，当然有仪器可以检测。
分析旋转机械振动故障时，一般都是指平行振动，即振动质量仅沿着直线方向往返运动，包括转轴轴线垂直方向的径向振动和沿轴线方向的轴向振动两种形式。除此之外，有时还会遇到绕着轴线进行的扭转振动。
四、扭摆的扭振周期？
扭摆在摆动过程中受到的阻尼有：空气的阻尼，转轴与轴承间的摩擦阻尼。电机转动时，带动装在电机轴上的偏心轮T转动，从而带动与偏心轮T相连的摆杆L做周期摆动，这就为扭摆提供了周期驱动力。
扭摆在摆动过程中周期是不改变的,T=k(L/g)^1/2。周期与L和g有关。
五、发动机扭振产生原因？
发动机曲轴装置之所以产生扭转振动，其内因是曲轴本身不但具有惯性，而且还有弹性，由此确定了曲轴本身固有的自由扭振特性。而其外因则是作用在曲轴上周期性变化的激振力矩，例如：大爆发压力的活塞惯性力、曲柄连杆机构的惯性力和重力、附件的不规则阻力矩和外界反作用力，这些力矩是曲轴产生扭振的能量来源，只要机器在运行，这些激振力矩就存在，强迫扭振就持续发生，使得曲轴在运转时产生剧烈的振动。激振力矩的频率、幅值等都对强迫振动的振幅起到极其重要的作用。曲轴按照激振的频率进行强制振动，当激振频率与曲轴本身的固有频率相同时，就会产生共振。当扭振应力超过轴系所能承受的应力时，曲轴将产生断裂。所以控制曲轴扭转振动是内燃机工作者的工作重点之一。
燃机工作时，可燃混合气在气缸内燃烧。由于燃烧时火焰传播速率很快，气缸内产生压力波的冲击与叠加，因此在上止点附近产生很高的爆发压力（压缩点火式发动机的最大爆发压力约90～160个大气压；火花点火式发动机的最大爆发压力相对小一些）和压力升高率（压缩点火式发动机的压力升高率约4～10个大气压/曲轴转角）。这些高频大幅振荡的压力波作用在活塞顶面和气缸上，因而产生燃烧噪声和轴系与发动机整机的振动。
由于燃烧过程是周期性的，每循环气缸压力变化曲线可以用一系列不同振幅和相位的正弦波叠加合成。可以看出气缸压力不仅在低频的振幅很大，在高频振幅也很大。当激励力作用在活塞和气缸体时引起整机和曲轴的振动，并辐射出噪声。
六、发电机扭振保护原理？
发电机扭振保护是一种用于保护发电机的重要措施。
当发电机系统中发生扭振时，它会引起发电机转子和系统之间的不平衡力，可能导致发电机的损坏或故障。扭振保护的原理是监测发电机的振动和扭矩，并采取措施来抑制或消除扭振。
具体而言，扭振保护系统使用传感器来监测发电机的振动和转矩，这些传感器可以测量转子的相对位置、速度和加速度等参数。通过对这些参数进行实时监测和分析，扭振保护系统可以检测到发电机是否存在扭振现象。
一旦扭振被检测到，保护系统会触发相应的控制措施。常见的保护措施包括改变发电机的励磁系统、调整电网连接或调整机械负载等。这些措施的目的是改变发电机系统的动力学特性，从而消除或减轻扭振现象，保护发电机的正常运行。
扭振保护原理的有效性主要基于以下几点原因：
首先，通过实时监测和分析转子的振动和扭矩，可以及时发现扭振现象，防止发电机在扭振下长时间运行。其次，采取相应的控制措施可以调整系统的工作状态，消除扭振产生的不平衡力，降低对发电机的负荷和损害。最后，扭振保护系统通常与其他保护装置和控制系统相结合，形成一个完整的发电机保护系统，提高整个系统的可靠性和安全性。
此外，扭振保护还可以进行内容延伸。例如，现代的扭振保护系统通常采用数字信号处理和算法来进行更准确的扭振检测和分析。同时，通过与发电机控制系统的集成，扭振保护可以实现自动化的控制和调整，提高系统的响应速度和稳定性。此外，扭振保护技术的发展也与发电机的设计和制造密切相关，包括选择合适的材料和结构，以减少扭振的发生和影响。
七、发动机曲轴扭振怎么解决？
发动机曲轴扭振是一个非常严重的问题，如果不采取措施予以修正，很可能造成曲轴的扭转变形或断裂。
发动机曲轴扭转的解决方法一般是设法改变曲轴的自振频率，避开容易产生共振或扭振的转速，为达此目的，很多发动机曲轴尾端都安装有扭振减震器，借以改变曲轴自身的共振和扭振频率。
所以，发动机曲轴扭振的解决方法是在曲轴上安装扭转减震器。
八、四驱车有扭振怎么处理？
四驱状态时尤其低速四驱时，不能在铺装路面行驶，尤其不能转弯； 如果是非铺装路面，也响的话，请检查轴头锁、及球笼
九、轴系扭振计算基本原理？
轴系扭振计算基的本原理是主机通过轴系传递功率至螺旋桨，造成各轴段间的扭转角度不相等，轴段来回摆动产生的。
对扭转振动而言，由于曲轴较长，扭转刚度较小，而且曲轴轴系的转动惯量又较大，故曲轴扭振的频率较低，在内燃机工作转速范围内容易产生共振。
如不采取预防措施轻则引起较大噪声、加剧其它零件的磨损，重则可使曲轴折断。因此，扭转振动是内燃机设计过程中必须考虑的重要因素。
十、中国船级社职位评级
中国船级社职位评级
中国船级社（CCS）作为全球最具影响力的船舶分类社之一，一直以来被广大航海爱好者和海事专业人士所关注。在这个庞大的组织中，不同的职位扮演着不同的角色和职责，每个职位都有其独特的评级体系。
一、船级社职位概述
中国船级社职位分为多个层级，包括高级职位、中级职位和初级职位。职位评级是根据一个人的经验、技能和专业知识来判断其在组织中的地位和贡献。评级不仅仅是一个职衔，也是一个对个人能力的认可和奖励。
二、高级职位评级
高级职位是中国船级社中最高级别的职位之一，代表着船级社内部的权威和专业。高级职位的评级一般是通过多年的工作经验、出色的表现和深厚的专业知识来获得的。担任高级职位的人需要具备出色的领导能力、战略规划能力和危机处理能力。
作为高级职位的持有者，他们在制定组织战略和政策方面发挥着重要作用。他们负责监督和指导中级和初级职位的员工，确保船级社的运作顺利进行，并能够应对日常工作中的挑战和突发事件。
三、中级职位评级
中级职位是中国船级社中居于高级职位和初级职位之间的职级。中级职位通常需要在船级社中具有一定的工作经验，并且在领域内有一定的专业知识和技能。中级职位评级的获得需要经过一系列的考核和评估。
中级职位的人员负责协调和执行高级职位的指示和决策。他们需要具备良好的沟通技巧和团队合作精神，能够有效地与各部门和团队合作，推动项目的顺利进行。他们也是保障高级职位与初级职位之间信息流通的关键人物。
四、初级职位评级
初级职位是中国船级社中最基层的职位之一，主要由刚入职的新人或工作经验较少的员工所担任。初级职位评级是这些员工在职业发展中的起点，通过不断学习和实践，他们可以逐渐晋升到更高级别的职位。
初级职位的人员需要在日常工作中全面了解并熟练掌握相关规章制度和工作流程。他们需要具备良好的学习能力和团队协作意识，能够积极参与项目并提供有效的支持。初级职位是他们在船级社中建立基础知识和技能的阶段，也是他们发展职业生涯的起点。
五、职位评级的价值与意义
船级社职位评级体现了人才在组织中的地位和价值，对于个人来说具有重要意义。通过不断提升自身的职位评级，个人可以获得更多的权责和机会。高级职位的评级使个人在决策和管理方面发挥更大的权威和影响力，中级职位的评级使个人在协调和执行方面展现出更强的实力，初级职位的评级为个人提供了职业发展的起点。
对于船级社来说，职位评级可以帮助组织更好地管理和培养人才。评级可以帮助船级社发现和激励那些具有潜力的人才，为其提供更多的发展机会和培训资源。同时，评级也可以促使组织内部的员工保持持续学习和进步的动力，不断提高自身的能力和绩效。
中国船级社职位评级体系的建立和完善，为航海领域的专业人士提供了一个清晰的职业发展路径。通过努力和不断学习，个人可以在这个富有挑战和机遇的行业中不断成长和进步。