一、什么是船舶滞航？
船舶在大风浪中航行，所谓滞航是指：
Ⅰ.以保持舵效的最小航速行驶，根据风浪调整航速
Ⅱ.使船首保持2～3个罗经点上顶浪航行
Ⅲ.航行中根据风向的变化不断调整航向
Ⅳ.风浪大时，主机停车，使船舶不进不退 滞航（heave to）是1996年公布的航海科学技术名词。
中文名
滞航
外文名
heave to
所属学科
航海科学技术
公布时间
1996年，经全国科学技术名词审定委员会审定发布。
二、船舶滞距？
以下是我的回答，船舶滞距是指船舶在航行中受到水流、风向等外部因素影响，导致实际航行速度低于静水速度的现象。滞距的大小取决于多种因素，如水流速度、风向风速、船舶自身性能等。为了减少滞距，船舶可以采取一些措施，如选择合适的航线、调整船舶姿态、使用推力器等。滞距对船舶运输效率和安全都有一定影响，因此船舶在航行中需要密切关注滞距情况，并采取相应措施加以应对。
三、船舶助航
当我们谈到航海业务时，船舶助航是一个至关重要的方面。船舶助航技术的发展不仅提高了航海安全性，也提升了船舶的导航效率。在本文中，我们将探讨船舶助航的概念、技术和未来发展趋势。
船舶助航的概念
船舶助航是指通过各种技术手段帮助船舶在海上进行安全导航的过程。这包括但不限于导航设备、通信设备、雷达技术、卫星定位系统等。船舶助航的目标是确保船舶在航行过程中能够准确、快速地确定自身位置、判断航向、规避障碍物，从而保证航行安全。
船舶助航技术的发展可以追溯到几个世纪前的星历航海时代。随着科技的进步，船舶助航技术不断升级和完善，为航海业务的发展提供了强大支持。
船舶助航的技术
船舶助航涉及多种技术，以下是一些常见的船舶助航技术：
- 雷达技术：雷达是船舶上常用的导航设备之一，通过发射和接收电磁波来检测周围环境，帮助船舶避免碰撞风险。
- 卫星定位系统：如GPS系统可以提供高精度的位置信息，帮助船舶确定准确的位置。
- 声纳技术：声纳系统可以在水下探测障碍物，帮助船舶安全航行。
- 自动识别系统（AIS）：AIS系统可以实时监控周围船舶的位置和航向，降低碰撞风险。
这些技术的结合和应用使得船舶在复杂的航海环境中能够更加安全、高效地进行导航。
船舶助航的未来发展趋势
随着科技的飞速发展，船舶助航技术也在不断更新换代。未来船舶助航的发展趋势包括但不限于以下几个方面：
- 智能化：船舶助航系统将更加智能化，能够自主判断和处理导航问题。
- 集成化：各种船舶助航设备将会更加集成化，提升整体导航系统的效率。
- 环保化：未来船舶助航技术也将更加注重环保性能，降低对海洋生态环境的影响。
- 数据化：船舶助航系统将会更加依赖数据分析和处理，为船舶提供更精准的导航信息。
总的来说，船舶助航技术的未来发展将在智能化、集成化、环保化和数据化方面不断取得新突破，为航海业务的发展带来更多的机遇和挑战。
四、滞航与漂航的区别？
滞航和漂航是指船舶或飞机在水面或空中的不同状态，它们的区别如下：
1. 定义不同：滞航是指船舶在水中因航行条件、天气或设备故障等原因而停滞不前或停泊在某个位置上的状态，而漂航是指船舶或飞机在水面或空中由于风、浪、气流等自然力量的作用而移动的状态。
2. 原因不同：滞航通常是由于航行条件不佳、天气恶劣、设备故障等原因造成的，需要进行维修或等待条件好转；而漂航则是由于自然力量的作用，如风、浪、气流等，使船舶或飞机在水面或空中移动。
3. 处理方式不同：滞航需要通过维修设备、等待条件好转等方式来解决，或者向其他船只或海岸通报救援请求；而漂航通常需要通过操纵舵、调整航向等方式来控制船舶或飞机的移动方向和速度，以防止发生危险。
4. 危险程度不同：滞航通常不会对人身安全造成直接危害，但如果滞航时间过长，可能会导致船员精神和身体健康的问题；而漂航可能会导致船舶或飞机的失控、碰撞或坠毁等危险情况，对人身安全造成直接威胁。
综上所述，滞航和漂航在定义、原因、处理方式和危险程度等方面存在较大差异，需要根据具体情况采取不同的应对措施。
五、磁滞材料？
2J9铁钴钒磁滞合金
磁芯是指由各种氧化铁混合物组成的一种烧结磁性金属氧化物。例如，锰-锌铁氧体和镍-锌铁氧体是典型的磁芯体材料。锰-锌铁氧体具有高磁导率和高磁通密度的特点，且具有较低损耗的特性。镍-锌铁氧体具有极高的阻抗率、不到几百的低磁导率等特性。铁氧体磁芯用于各种电子设备的线圈和变压器中。
六、船舶漂滞什么意思？
船舶由于主机或舵机出现故障随风浪漂流的状态，称为漂滞。
七、落实情况汇报材料怎么写？
落实情况汇报材料一般是指上级领导所布置与分配工作任务在某一阶段或全部完成后，这些工作与任务完成的实际状况。
在汇报材料中应详细真实地上报在完成落实过程中的详实情况，哪些落实完成了，哪些没有完成，没有完成的真实原因，并可提岀改进建议，供领导参考定守。
八、船舶滞期的法律规定？
条款内容
(一)装卸时间
装卸时间(Lay Time)是指承租人和船舶所有人约定的、承租人保证将合同货物在装运港全部装完或在卸货港全部卸完的时间。装卸时间的规定，通常有以下几种。
(1)按连续日计算(Running Days)。
采用这种方法计算时，从装卸日开始后，即使中间遇到实际不进行装卸的星期日、节假日或雨雪日也不扣除，一律作为装卸日计算。这种规定对租船人很不利。
(2)按工作日(Working Days)或连续工作日计算(Running Working Days)。
工作日是指节假日以外的日数，也就是说不包括星期日和法定节假日就是港口可以工作的日数。
(3)按好天气工作日计算(Weather Working Days)。
好天气工作日是指除了星期日和法定节假日以外的工作日中不受天气影响、可以进行装货或卸货的时间。即风、雨、雪、雾等不能装卸作业的工作日不计人装卸时间内。
(4)按24小时好天气工作日计算(Weather Working Days of 24 Hours)。
这是以累计24小时的好天气工作时间作为一个好天气工作日的表示装卸时间的方法。
(5)按连续24小时好天气工作日计算(Weather Working Days of 24 Consecutive Hours)。
这是除去星期日、节假日和因不良天气而不能装卸作业日以外，以真正连续24小时为一日的表示装卸时间的方法。
(6)按港口习惯速度尽快装卸(Customary Quick Dispatch，简称CQD)。
是指不具体规定装卸天数或装卸率，而完全根据港口习惯计算每天应装卸的数量，尽量地迅速装卸。
关于装卸时间的开始和终止的计算方法，也应在合同中明确规定。具体业务中，规定船长向承租人(发货人或收货人)发出“装卸准备就绪通知书”(Notice of Readiness)作为起算装卸期限的依据。按照一般惯例，如上午12点前收到通知，从下午1点起算；如下午上班后收到，则从次日上午8点开始起算。止算时间按照惯例都以货物装完或卸完的时问作为装卸时间的止算时间。
(二)装卸率
所谓装卸率是指每日装卸货物的数量。装卸率的确定一般应按照港口习惯的正常装卸速度，掌握实事求是的原则。装卸率的高低，关系到完成装卸任务的时间和运费水平，装卸率规定的过高或过低都不合适。装卸率规定过高，负责装卸的不能在规定时间内完成装卸任务，需要向船方支付延误船期的费用；反之，若订得过低，则会延长船舶在港时间，增大运费开支。因此，应从港口实际情况出发，实事求是地确定合理、可行的装卸率。
(三)滞期费与速遣费
采用程租船运输时，滞期费与速遣费是买卖合同和租船合同中均要涉及的重要问题，也是滞期速遣条款的主要内容之一。根据该项条款的规定，如果在装卸期限内，租船人未能完成装卸任务，延误了船期，应向船方支付一定的罚金，即“滞期费”(Demurrage)，它相当于船舶因滞期而发生的损失和费用；反之，如租船人按约定时间提前完成装卸任务，船方要按其在装卸港所节省的停泊时间向租船人支付一定的奖金即“速遣费”(Dispatch)，速遣费一般相当于滞期费的一半。
九、滞航的翻译是：什么意思？
滞航 [词典] lieto; 航 [名] ship; （船） boat; [动] sail; （航行） navigate (by water or air); [例句]1912年，“泰坦尼克”号在处女航中失事沉没。In 1912, the Titanic sank on her maiden voyage.
十、江苏省船舶滞港费标准？
滞港费是由目的港港区收取的,一般货物到港都有一定的免费堆放时间,通常为7天,如果有特殊原因需多堆放几天,还可通过目的港货代或收货人向港区申请延期,最多可再堆放7天。
