一、轴用什么材料？

一、轴的材料

1、碳素钢35、45、50等优质碳素结构钢因具有较高的综合力学性能，应用较多，其中以45钢用得最为广泛。为了改善其力学性能，应进行正火或调质处理。不重要或受力较小的轴，则可采用Q235、Q275等碳素结构钢。

2、合金钢合金钢具有较高的力学性能，但价格较贵，多用于有特殊要求的轴。例如采用滑动轴承的高速轴，常用20Cr、20CrMnTi等低碳合金结构钢，经渗碳淬火后可提高轴颈耐磨性；机转子轴在高温、高速和重载条件下工作，必须具有良好的高温力学性能，常采用40CrNi、38CrMoAlA等合金结构钢。轴的毛坯以锻件优先、其次是钢；尺寸较大或结构复杂者可考虑铸钢或球墨铸铁。例如，用球墨铸铁制造曲轴、凸轮轴，具有成本低廉、吸振性较好，对应力集中的敏感性较低、强度较好等优点。

轴的力学模型是梁、多数要转动，因此其应力通常是对称循环。其可能的失效形式有：疲劳断裂、过载断裂、弹性变形过大等。轴上通常要安装一些带轮毂的零件，因此大多数轴应作成阶梯轴，切削加工量大。

二、船舶用的是什么材料？

船可以采用多种材料制作，包括木材、铁、钢铁、铝、纤维等等。

其中，木材是最古老的用于造船的材料，它质量轻，强度较高，但耐久性较差。

铁、钢铁的使用让船的耐久性更高，但重量也更大，消费油耗更大。

随着科技的进步，纤维材料应用广泛，它轻便、强度较高、耐腐蚀、导热性能优异，许多现代船舰都使用纤维材料制造。

另外，铝合金也成为一种新型船舰材料，由于它耐腐蚀性强、质量轻，很适合制作高速船。

不同的船型，需要选择不同材质，以满足特定的需求。

三、活塞轴用什么材料？

发动机活塞是金属材料做的，一般是铝合金材质的，也有铸铁活塞、钢活塞。相关部件所使用的材质是不同的，曲轴的是铸铁材质，连杆是铸铁的，油底壳是铝的，缸体有铸铁的，也有铝合金的，更先进的有镁铝合金的。

活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度（8～12m/s）往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。

四、驱动轴用什么材料？

驱动轴是汽车传动系统中的重要部件，用于将发动机的动力传输到车轮上。一般来说，驱动轴的材料应该具有高强度、高韧性、高耐磨性和耐腐蚀性等特性，以满足长期高强度运转的需求。

目前，常用的驱动轴材料包括碳素钢、合金钢、铝合金和复合材料等。其中，碳素钢具有高强度、韧性和耐磨性，适用于一般车型的驱动轴；而合金钢具有更高的强度和抗疲劳性能，适用于高性能车型的驱动轴；铝合金轴重量轻、耐腐蚀性好，适用于豪华车型的驱动轴；复合材料轻质高强，适用于电动车等新能源车型的驱动轴。

五、螺旋轴用什么材料？

目前我国常用的螺杆材料有45号钢、40Cr、氨化钢、38CrMOAl，高温合金等。

1）45号钢便宜，加工性能好，但耐磨耐腐蚀性能差。

热处理：调质HB220—270，高频淬火HRC45--48。

2）40Cr的性能优于45号钢，但往往要镀上一层铬，以提高其耐腐蚀耐磨损的能力。但对镀铬层要求较高，镀层太薄易于磨损，太厚则易剥落，剥落后反而加速腐蚀，已较少应用。

热处理：调质HB220—270，镀硬铬HRC>55

3）氮化钢、38CrMoAl综合性能比较优异，应用比较广泛。一般氮化层达 0．4—0．6毫米。但这种材料抵抗氯化氢腐蚀的能力低，且价格较高。

4）高温合金材料优于其它材料，该材料不用镀层，主要用于注塑机生无卤螺杆，该材料抗氧化耐腐蚀性能高，热处理hra55`60.

六、船用推进器长轴好还是短轴好？

船用推进器长轴和短轴各有优缺点，选择哪一种取决于您的具体需求和偏好。

长轴推进器通常拥有更大的空间，因此适合需要更多空间的船只。此外，长轴推进器通常可以容纳更多的货物或乘客，具有更大的载荷能力。然而，由于长轴推进器的轴距更长，因此在较小的船只上可能会产生更高的重心。

短轴推进器通常更紧凑，因此适合需要更少空间的船只。此外，短轴推进器通常更容易操纵，因为它们的重量更轻，轴距更小。然而，短轴推进器的空间有限，因此在较大的船只上可能会感到局促。

因此，选择船用推进器的长轴还是短轴取决于您的具体需求和偏好。如果您需要更多的空间或更大的载荷能力，则长轴推进器可能更适合您。如果您需要更少的空间或更好的操控性，则短轴推进器可能更适合您。

七、传动轴用什么材料？

常用的轴类零件材料有35、45、50优质碳素钢，以45钢应用最为广泛。

对于受载荷较小或不太重要的轴也可用Q235、Q255等普通碳素钢。

对于受力较大，轴向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可采用合金钢。如40Cr合金钢可用于中等精度，转速较高的工作场合，该材料经调质处理后具有较好的综合力学性能；

选用Cr15、65Mn等合金钢可用于精度较高，工作条件较差的情况，这些材料经调质和表面淬火后其耐磨性、耐疲劳强度性能都较好；

若是在高速、重载条件下工作的轴类零件，选用20Cr、20CrMnTi、20Mn2B等低碳钢或38CrMoA1A渗碳钢，这些钢经渗碳淬火或渗氮处理后，不仅有很高的表面硬度，而且其心部强度也大大提高，因此具有良好的耐磨性、抗冲击韧性和耐疲劳强度的性能。

球墨铸铁、高强度铸铁由于铸造性能好，且具有减振性能，常在制造外形结构复杂的轴中采用。特别是我国研制的稀土——镁球墨铸铁，抗冲击韧性好，同时还具有减摩、吸振，对应力集中敏感性小等优点，已被应用于制造汽车、拖拉机、机床上的重要轴类零件。

传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。

轴类零件材料的选取，主要根据轴的强度、刚度、耐磨性以及制造工艺性而决定，力求经济合理。

八、扭矩轴用什么材料最好？

大扭矩传动轴多用20Cr;

化学成分

（质量分数）（%）

碳C：0.18～0.24

硅Si：0.17～0.37

锰Mn：0.50～0.80

铬Cr：0.70～1.00

硫 S ：允许残余含量≤0.035

磷 P ：允许残余含量≤0.035

镍 Ni：允许残余含量≤0.030

铜 Cu：允许残余含量≤0.030

钼 Mo：允许残余含量≤0.015

力学性能

试样毛坯尺寸（mm）：15

热处理：

第一次淬火加热温度（℃）：880；冷却剂：水、油

第二次淬火加热温度（℃）：780～820；冷却剂：水、油

回火加热温度（℃）：200；冷却剂：水、空

抗拉强度（σb/MPa）：≥835

屈服点（σs/MPa）：≥540

断后伸长率（δ5/%）：≥10

断面收缩率（ψ/%）：≥40

冲击吸收功（Aku2/J）：≥47

布氏硬度（HBS100/3000）（退火或高温回火状态）：≤179[3]

交货状态：以热处理（正火、退火或高温回火）或不热处理状态交货，交货状态应在合同中注明。

九、轴用什么材料做的？

碳钢和合金钢

轴的材料主要是碳钢和合金钢。 钢轴的毛坯多数用轧制圆钢和锻件,有的则直接用圆钢。轴(shaft)是穿在轴承中间或车轮中间或齿轮中间的圆柱形物件，但也有少部分是方型的。

十、曲轴销轴用什么材料？

曲轴销轴用的材料

销轴用镀铜钢材质。

一、镀铜钢是一种铜钢复合材料，是通过电镀工艺将铜金属均匀的覆盖在钢材表面而形成的新型接地材料。

材料优点

1.使用寿命长：镀铜钢接地材料利用表层厚达0.254mm铜层的防腐性，同时采用分子间相互渗透的电镀工艺，增强了铜层与钢芯之间的结合性。和传统材料相比有良好的经济性能并满足全寿命设备周期管理，符合新材料新工艺新设备范畴。镀铜钢材料的使用寿命是传统镀锌钢接地材料寿命的3～10倍。

2.导电率高：如果以纯铜的导电率为100%，则镀铜材料的导电率在20%~40%，传统镀锌钢材料的导电率为8.6%。在高频接地或雷击电流作用下，由于电流的集肤效应，让镀铜钢接地材料据有接近于纯铜的导电性。

二、销轴主要有：铲斗销，转斗销，动臂销，转向销，铰接销。