一、汽车缸套是什么材料制作的？
发动机工作时，气缸所接触的气体，其温度和压力都在频繁地变化，而且其瞬时值很高，给气缸以很大的热负荷和机械负荷。另外，燃烧产物对气缸也有腐蚀性。在这种恶劣条件下，过大的气缸磨损往往会影响发动机的工作性能。
为了提高耐磨性，有些气缸采用表面处理，如表面淬火、镀铬等；有的则对整个气缸体采用优质材料，但成本高。目前采用较多的是在气缸体内镶人气缸套的结构。这样，缸套可用更加耐磨的材料，以延长使用寿命，而气缸体则用价廉的普通铸铁或质量轻的铝合金制造。
气缸套的材料，常使用的有珠光体灰铸铁、合金铸铁、高磷铸铁、含硼铸铁及其他高级铸铁。
二、齿轮箱的背隙是什么？
1、齿轮箱是没有什么“背隙”可言的，就一个箱体嘛
2、所说的“背隙”应该是指箱体中，齿轮的“背隙”
3、齿轮的“背隙”是：当一对齿轮在啮合状态时，总是主动齿轮的一个轮齿“压”着被动齿轮的一个轮齿，这样才能将力从主动轮传递到被动轮，但是，在这一对啮合的轮齿背后（也就是非啮合面）的那两个轮齿之间是存在间隙的，这个间隙就叫“背隙”
4、通俗的说，齿轮的“背隙”就是轮齿非受力面的轮齿间隙
三、联轴器零背隙是什么意思？
就是联轴器和和靠背轮之间的间隙
四、汽车发动机活塞环间隙:端隙、侧隙、背隙的概念是什么？
汽车发动机活塞环开口处的平面端口的间隙就是端隙，活塞环与活塞环槽接触平面就是侧隙，活塞环在与钢筒的间隙就是背隙。 端隙是活塞环置于气缸内，在环的开口处呈现的间隙(又叫“开口间隙”)。端隙能防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸内。 活塞环的侧隙是指装入活塞后，活塞环端面与活塞环槽之间的间隙。 背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽底之间的间隙，一般为0.5～1毫米。为了测量方便，通常以槽深和环宽之差来表示。活塞环一般应低于环槽岸边0～0.35毫米，以免在气缸内卡死。
五、缸套是什么？
缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。
湿缸套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。
加工工艺流程
缸桶: 下料 ----粗车 ---热处理(调质)-----车(平头倒角)----粗推内孔---滚压内孔----车(外圆开架窝)----车内孔止口----焊缸底----车(外圆) 根据需要还有内部镀锌或者镀铬
执行标准
湿式气缸套的生产执行标准为GB/T1150-2010，本标准适用于气缸套直径小于或等于200mm的往复活塞式内燃机湿式铸铁气缸套。
干式气缸套的国家标准仍为JB/NQ 56.1~56.3-87，通用的干式气缸套壁厚为4mm。
六、活塞环的背隙指的是什么？
汽车发动机活塞环开口处的平面端口的间隙就是端隙，活塞环与活塞环槽接触平面就是侧隙，活塞环在与钢筒的间隙就是背隙。 端隙是活塞环置于气缸内，在环的开口处呈现的间隙(又叫“开口间隙”)。端隙能防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸内。 活塞环的侧隙是指装入活塞后，活塞环端面与活塞环槽之间的间隙。 背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽底之间的间隙，一般为0.5～1毫米。为了测量方便，通常以槽深和环宽之差来表示。活塞环一般应低于环槽岸边0～0.35毫米，以免在气缸内卡死。
七、缸体和缸套材料是怎样的？
大多数发动机的缸体和缸套铸为一体，有的用铝合金制作缸体.用合金铸铁制作缸套。合金铸铁的缸套可以用低压铸造方法铸在缸体内，也可以用过盈配合的方法使缸体缸套结合在一起。用铝合金制作缸体，一方面可减轻发动机重量，另一方面能够提高缸体的散热性能。
八、缸套学名是什么？
缸套就是气缸套的简称，它镶在缸体的缸筒内，与活塞和缸盖共同组成燃烧室。缸套分为干缸套和湿缸套两大类。背面不接触冷却水的气缸套叫干缸套，背面和冷却水接触的气缸套是湿缸套。干缸套厚度较薄、结构简单、加工方便。湿缸套直接接触冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。
九、船舶缸套冷却水水温过低有什么危害？
船舶缸套冷却水水温过低会：1加速零件磨损，输出功率减少当水箱冷却水温度过低时，润滑油温度随之下降，机油在气温较低时粘度较大，其流动性变差，不仅增加零件磨损，而且由于零件运动阻力增大，使机械功率损失增加，主机的输出功率就会降低。
2形成低温腐蚀主机内部。
当环境温度过低，气缸温度就会很低，气缸内的水蒸气就容易凝结在缸壁上，而主机（特别是柴油主机）燃烧时生成的二氧化硫遇到冷凝在缸壁上的水，就会变成强列的腐蚀剂粘附在缸壁上，因此缸壁表面就会受到强烈的腐蚀，导致其表面金属组织疏松；当气缸套与活塞环之间相互摩擦刮削时，会使腐蚀层表面疏松的金属很快磨损脱落，或在缸套工作表面出现蚀点、凹坑。
3热损失增加，燃料消耗量增大主机在低温下工作时，冷却水带走气缸内大量热能，使其热损失增多；混合气不能很好地形成和燃烧，燃油消耗量会增加8%~10%；成液滴状的燃油进入气缸后会冲洗气缸壁上的润滑油膜，并渗入到曲轴箱内，使零件的磨损量增加、冲淡油底壳内的润滑油、增加燃油消耗量和减少功率输出。
(4）燃烧恶化，整机性能变坏一些受热膨胀的零件因温度太低而未膨胀到应有的尺寸，从而影响到全机工作性能，例如活塞与气缸间隙太大，密封不好；气门间隙太大而受摇臂冲击等，并使主机不易启动。
在主机工作时，压缩后气体的高温是保证燃料着火的必要条件，当气缸、活塞等零件温度降低时，将造成压缩终了温度下降、着火延迟和燃烧条件恶化，导致燃料燃烧不完全、主机工作粗暴和排气冒烟。
十、船舶用的是什么材料？
船可以采用多种材料制作，包括木材、铁、钢铁、铝、纤维等等。
其中，木材是最古老的用于造船的材料，它质量轻，强度较高，但耐久性较差。
铁、钢铁的使用让船的耐久性更高，但重量也更大，消费油耗更大。
随着科技的进步，纤维材料应用广泛，它轻便、强度较高、耐腐蚀、导热性能优异，许多现代船舰都使用纤维材料制造。
另外，铝合金也成为一种新型船舰材料，由于它耐腐蚀性强、质量轻，很适合制作高速船。
不同的船型，需要选择不同材质，以满足特定的需求。
