一、牡丹头内外花瓣的画法分析？

牡丹花头形态有多种，一般按品类可分为单瓣、复瓣和多瓣，常见的复瓣比较多。

牡丹花头的画法也有很多种，一般有勾线画法和没骨画法。勾线画法常见的有工笔画法；没骨画法常见的有写意画法，写意画法又分多种，常见的有大写意、小写意和兼工带写等等。

下面以一种小写意的方法，来介绍王绍华老师的小写意牡丹画法，仅供参考：

毛笔：中等提斗笔、大白云笔、石獾笔、长锋狼毫笔、小勾线笔国画颜料：钛白、朱砂、曙红、胭脂、花青、藤黄、朱磦、三青或三绿、墨步骤一：用中等提斗笔调钛白、朱砂画浅色花头，钛白调曙红笔尖蘸胭脂画深色花头，注意花形要有大小缺口变化，忌画圆。

二、船舶用的是什么材料？

船可以采用多种材料制作，包括木材、铁、钢铁、铝、纤维等等。

其中，木材是最古老的用于造船的材料，它质量轻，强度较高，但耐久性较差。

铁、钢铁的使用让船的耐久性更高，但重量也更大，消费油耗更大。

随着科技的进步，纤维材料应用广泛，它轻便、强度较高、耐腐蚀、导热性能优异，许多现代船舰都使用纤维材料制造。

另外，铝合金也成为一种新型船舰材料，由于它耐腐蚀性强、质量轻，很适合制作高速船。

不同的船型，需要选择不同材质，以满足特定的需求。

三、材料失效分析的意义？

1.化学材料:取样品,进行化学性能实验,看结果.

2.塑料材料:对特性如抗拉性\弹性\脆性等进行试验.

3.金属材料:对力学性能如强度硬度韧性测试.

4.机械零件失效分析:这是很重要、应用经济价值很大的研究领域。通过对失效零件如轴、轴承、辊子、齿轮等，通过观察、计算、失效零件的材料成分、金相组织、微观形貌等的分析研究，找出失效的原因，提出改进措施，提高寿命、减少损失、提高设计制造维护使用水平等。

四、公文分析材料的方法？

公文分析材料大体上有四种方法：

一是按时间顺序安排使用。凡涉及到事物发展变化过程的材料都可这样使用。比如，政治宣传教育从动员到总结中的材料使用就是此法。

二是按空间顺序安排使用。凡涉及事物各局部的位置关系的材料，一般都按照空间顺序排列使用。比如，年度工作总结类。

三是按逻辑顺序安排使用。凡解释事物的本质属性，揭示事物内在联系和规律的材料，一般都按此法排列使用。比如，大型的调查报告。

四是按重要性顺序安排使用。这种使用方法既可以按重要性上升的顺序，也可以按重要性下降的顺序使用。比如，处分通令、政治工作指示等等。

五、证据材料的分析方法？

要结合案情分析一下证据，符合逻辑的要采用，不合逻辑的要存疑。

六、abs材料的性能分析？

现介绍下ABS塑胶原料的五大性能特点

1.一般性能

ABS塑胶的外观为不透明呈象牙色的粒料，无毒、无味、吸水率低其制品可着成各种颜色，并具有90%的高光泽度。ABS同其它材料的结合性好，易于表面印刷、涂层和镀层处理。ABS的氧指数为18.2，属易燃聚合物，火焰呈黄色，有黑烟，烧焦但不滴落，并发出特殊的肉桂味。ABS是一种综合性能十分良好的树脂，在比较宽广的温度范围内具有较高的冲击强度和表面硬度，热变形温度比PA、PVC高，尺寸稳定性好。

ABS熔体的流动性比PVC和PC好，但比PE、PA及PS差，与POM和HIPS类似。ABS的流动特性属非牛顿流体，其熔体粘度与加工温度和剪切速率都有关系，但对剪切速率更为敏感。

2.力学性能

有优良的力学性能，其冲击强度极好，可以在极低的温度下使用。即使ABS制品被破坏，也只能是拉伸破坏而不会是冲击破坏。ABS的耐磨性能优良，尺寸稳定性好，又具有耐油性，可用于中等载荷和转速下的轴承。ABS的蠕变性比PSF及PC大，但比PA和POM小。ABS的弯曲强度和压缩强度属塑料中较差的。ABS的力学性能受温度的影响较大。

3.热学性能

ABS属于无定形聚合物，无明显熔点;熔体粘度较高，流动性差，耐候性较差，紫外线可使变色;热变形温度为70—107℃(85左右)，制品经退火处理后还可提高10℃左右。对温度，剪切速率都比较敏感;ABS在-40℃时仍能表现出一定的韧性，可在-40℃到85℃的温度范围内长期使用。

4.电学性能

ABS的电绝缘性较好，并且几乎不受温度、湿度和频率的影响，可在大多数环境下使用。

5.环境性能

ABS不受水、无机盐、碱醇类和烃类溶剂及多种酸的影响，但可溶于酮类、醛类及氯代烃，受冰乙酸、植物油等侵蚀会产生应力开裂。

聚石化学环保阻燃ABS ，选用环保型溴-锑阻燃体系，采用先进的加工工艺，具有优异的阻燃效果，同时具有良好的刚性并兼具超高的韧性。产品通过SGS、CTI等权威机构检测，符合RoHS、SVHC、PFOS&PFOA、16P、PAHs等法规对产品的要求。环保阻燃、超韧、高刚、耐光、耐热、 耐黄变，适用于各类电器外壳、电子产品、汽车零部件、玩具等。

七、船舶焊接技术中的必备材料：船舶用焊丝

船舶用焊丝：提供船舶焊接过程中的稳定性和可靠性

船舶是一种复杂的装备，由许多不同部件组成。在船舶制造和维修过程中，焊接是一项关键的工艺。船体、舱壁、船舶设备等许多重要部件的连接都是通过焊接完成的。而船舶用焊丝则是船舶焊接过程中的必备材料。

船舶焊接的特殊要求

船舶焊接与其他行业的焊接相比有一些特殊要求。首先，船舶在海上航行时需要承受巨大的压力、冲击和振动，因此焊接接头必须具备高强度和良好的韧性。其次，船舶航行在独特的海洋环境中，焊接材料必须具备优异的耐腐蚀性能，以应对海水和气候的侵蚀。最后，船舶造型多样，焊接线路复杂，因此船舶用焊丝还需要具备良好的流动性和可操控性，以便于完成复杂形状的焊接任务。

船舶用焊丝的特点与分类

船舶用焊丝是一种用于船舶焊接的金属丝材料。根据不同的焊接需求，船舶用焊丝可以分为多种不同的类型：

• 碳钢焊丝：适用于船板和船体的焊接，具有良好的强度和塑性。
• 低合金钢焊丝：具备更高的强度和韧性，适用于承受较大压力和冲击的部件焊接。
• 不锈钢焊丝：耐腐蚀性能好，适用于海洋环境下的焊接。

船舶焊接过程中的重要性

船舶焊接过程中，船舶用焊丝起到了至关重要的作用。合适的船舶用焊丝能够保证焊接接头的稳定性和可靠性，同时也能提高焊接效率和质量。

首先，船舶用焊丝的稳定性是船舶焊接过程中的关键因素。焊接接头的稳定性直接影响到船舶的结构强度和安全性。使用合适的船舶用焊丝能够确保焊接接头具备足够的强度和韧性，提供稳定的连接。

其次，船舶用焊丝的可靠性对于船舶的长期运行非常重要。船舶常常在恶劣的工况下运行，如大风、大浪等海洋环境。良好的焊接质量能够确保焊接接头不出现破裂、开裂等问题，从而保证船舶的结构完整和安全性。

最后，船舶用焊丝的选择还可以影响到焊接过程的效率和质量。合适的焊丝能够提供良好的流动性和可操控性，使焊接过程更加顺利，同时也能提高焊接质量。

结论

船舶用焊丝作为船舶焊接过程中的重要材料，在船舶制造和维修中发挥着关键作用。通过选择合适的船舶用焊丝，可以保证焊接接头的稳定性和可靠性，提高船舶的结构强度和安全性。同时，合适的焊丝还可以提高焊接效率和质量，为船舶制造和维修提供便利。

感谢您阅读本文，希望本文对您了解船舶用焊丝在船舶焊接中的重要性有所帮助。

八、船舶电喷主机的常见问题分析？

1.

船外机无动力 致因:有水生植物或其它异物缠入齿轮箱 解决措施 :去除异物并清洁水下装置

2.

当使用紧急拉索起动船外机时,防挂档起动保护装置不工作。应确保遥控杆位于空档位置。

3.

火花塞的检查

火花塞呈白色:劣质的燃油混合油,喷嘴堵塞,漏气,温度低,错误设定等,需更换高热值火花塞。

火花塞呈黑色:电气故障,混合比过高,怠速转速过高,点火系统不良,温度高等

九、船舶AIS的工作原理及应用分析？

自组织时分多址接续（SOTDMA）”方式进行信息交换。

一、AIS系统的组成

一个典型的AIS 系统由两大分系统组成，一个是岸基AIS 系统，

再是船用AIS 设备，岸基AIS 系统比较复杂，典型的AIS 岸基系统是由一定数量的AIS 基站和

AIS 中心组成，系统通过各种方式与VTS 中心，船舶报告系统、港口信息网、海事系统以及船

舶调度等网络相连接，同时也可以与相关航运公司联系，提供相应的信息服务，使上述主管部门

及时得到所有船舶的动态，使航运公司了解到本公司船舶的位置。

AIS 中心也可以与互联网相连，使用户范围进一步扩大，通过设置一定的权限范围，各用户

可以在自己的权限范围内查看相应的船舶信息，得到相应的服务。

AIS 中心之间可以相互连接，进行信息交换，各AIS 中心连接成网，在一个国家和地区范围

内，就可以实时了解沿岸所有船舶的动态，这对船舶航行管理、船舶追踪以及防止海洋污染具有

非常重要的意义。

AIS 船用设备，我们将在下面做详细讨论。

二、AIS船用设备的组成

一个典型的AIS 船用设备是由一台VHF 发射机、二台VHF TDMA 接收机、一台VHF DSC

接收机、一台内置GPS 接收机（作为备用）以及AIS 信息处理器、电源和各种必要的外围设备

接口组成。

VHF 收发由系统信息处理器控制，用VHF CH87B、88B 两个国际专用频道自动发射本船的

相关信息，接收周围其它船舶的AIS 信息，频带为25KHZ。

AIS 工作的特点是同时在这两个频率上接收信息，而发射信息一般是在这两个频率上交替进

行，在人工的干预下，也可以用其它的方式发射。此外，主管部门还可以指配AIS 的区域性频

率，AIS 设备应在指定的区域性频率上工作。

VHF DSC 接收机的主要目的是接收岸台的频率控制信息，实现AIS 工作频率在不同区域的

自动切换，当接收到岸台的频率信息后，AIS 设备将自动地将频率转换到岸台的工作频率上，例

如，当我们到达美国水域时，AIS 设备就在DSC 信息的控制下，自动地将工作频率从通用频道

转换到28B 频道。

船舶AIS 的GPS 信号通常情况下是由船舶GPS 接收机提供，AIS 设备自带的GPS 接收机主

要是作为备用设备接收GPS 信号，当船舶GPS 由于其它原因不能提供信号时，AIS 设备自带的

GPS 接收机才开始工作，其主要作用是确定本船船位，同时接收GPS 时钟信号，而使每个AIS

设备时间一致，实现帧同步。

AIS 信息处理器是AIS 的核心部分，用于存储本船识别码、船名、呼号、船型等静态信息与

船舶吃水、危险货类、航线等航行相关的信息；处理、存储本船动态信息；将存储的本船最新动

态信息、必要的静态信息以及与航行相关的其他信息进行编码后送发射机；对接收来自周围其他

船舶的航行数据进行解码并存储解码后的数据；并对接收到的相关数据进行计算得出CPA、

TCPA、距离和方位；将本船和其他船舶数据以及计算出的数据信息送信息显示器显示。

AIS 的接口主要作用是连接外围设备，目前主要连接的设备有GPS、电罗经、计程仪等设备，

目的是获取本船的船位、航向、航速等重要信息，通过接口可以扩充的设备还有电子海图

（ECDIS）、雷达、远距离识别和跟踪设备、声光报警设备以及外接计算机，主要是实现综合导

航和远距离跟踪和控制等功能，外接计算机主要供引水员使用。

电源部分主要为AIS 设备提供所需的电源，目前一般使用直流电源。

三、工作原理

船舶配备了AIS 设备以后，设备一方面需要向外发送本船的相关信息，同时也要接收在VHF

有效作用距离之内其他船舶的信息。接收到的信息一方面用文字的方式表示出来，另一方面可以

形象地用雷达图表示，AIS 船舶全部用三角符号“△”表示，直观地显示船舶的相对位置，和运

动方向，在电子海图上，可以用矢量线表示船舶的速度，必要时利用尾迹线表示船舶航行的痕迹，

船位数据取自GPS 乃至差分GPS，其精度很高。要是在AIS 设备上选择一个目标或者在电子海

图中从船舶标志处用鼠标点击一下，便可瞬时显示对应的船名、呼号、MMSI 注册号以及航向、

航速、CPA、TCPA 等重要的航行信息，驾驶员了解了这些信息后，就可以非常方便地判断周围

其它船舶的运动情况，确保航行安全，同时在进行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便。

AIS 工作在VHF 航海频段，国际电信联盟1997 年无线电大会指定了161.975MHz(87B 频道)

和162.025MHz(88B)频道二个VHF 频率作为AIS 工作频道。就完成通信而言，一个无线电频道

已经足够了，但是为了防止干扰和转换频道时造成通信损失，每个AIS 站均使用二个频道进行

收发。

除人工干预外，AIS 应答器都工作在自主连续模式，发射方式是9.6Kb GMSK FM 带宽25KHz

或者12.5KHz 数据采用HDL 包协议。

根据船— 船通信这样的实际条件，AIS 使用了自组织时分多址技术（SOTDMA）这一核

心技术。根据IMO 的AIS 性能标准对要求船舶报告的容量的要求，系统每分钟应有2000 个时

隙，但实际上，系统的设计是每分钟4500 时隙，每一帧60 秒，即每60 秒钟建立2250 个时隙，

每个时隙约26.67ms, 可传输256bits 的信息，每个AIS 站的船舶报告根据信息的容量自动选择一

到三个时隙，分一帧和数帧发射或接收AIS 信息。系统实时动态地调整信道分配

具体工作中，在一个AIS 站开始发送之前先要对当时信道的使用状态观察一段时间，搞清

时隙使用情况，然后可以选择未占用的时隙，标明需占用的帧数，再发送数据，各AIS 站持续

地保持同步，可避免发送时间重叠，新加入AIS 站也不会发生冲突。在数据链负荷超过理论值

的90%时，新加入的站可以占用距离最远的台所遥的时隙，从而保证系统有很的过载能力。

自组织分时多址技术可以自动解决本台与其他台的竞争问题，即使系统过载、通信仍能保持

完好；系统每分钟可以处理2000 个以上报告，本船接收到的数据间隔2 秒可以更新一次。

AIS 对DSC 向下兼容，因此岸基的GMDSS 系统可以对装备AIS 的船舶进行识别、跟踪和

控制。

AIS 采用VHF 频段，它的覆盖距离与其他VHF 设备一样，电波直线传播。距离取决于天线的高

度，在海上通常为20 海里左右。由于其波长较雷达长，波的绕射以及衍射作用较强，所以“可

视距离”较雷达要好，在地面上的障碍物不太高的情况下，能“看到”障碍物或岛屿背面的AIS

站。借助于中继站，可以显著扩大船台和VTS 站的覆盖范围。

AIS的应用分析：

1、自动发送本船信息，包括本船静态、动态和航次信息；

2、自动接收装有AIS 设备它船或VTS 岸站的AIS 信息；

3、提供本船操纵信息，以提供VTS 或其它船舶追踪或避让；

4、船—船、船—岸之间的短信息交流；

5、提供其它辅助信息以避免碰撞发生；

6、可以与INMARSAT 移动站、INTERNET 连接，实现信息的远距离传输和管理。

应当注意到，IMO

为了船舶安全，建议最好不要把AIS系统与国际INTERNET连接。

十、分析大连船舶工业的区位因素？

简单分析一下仅供参考：

1. 大连为中国造船业起步较早的地方，相应船舶配套厂相对齐全

2. 海岸线较长，而且气候十分适合造船，相比其它沿海地区来讲年雨雪降量低时间短。

3. 地处中国北方中心，做军用船舶建造时泄秘几率相对较低。4. 海事相关院校以及船舶设计公司较多，人才培养优势大。5. 城市规划好，易吸引外地人才。