一、淄柴潍柴哪个大？
潍柴与淄柴相比，当然是潍柴动力大。
潍柴动力股份有限公司成立于2002年（HK2338,SZ000338），由潍柴控股集团有限公司作为主发起人、联合境内外投资者创建而成，是中国内燃机行业在香港H股上市的企业，也是由境外回归内地实现A股再上市的公司。
2021年3月30日，潍柴动力股份有限公司（简称“潍柴动力”）披露了2020年公司的业绩情况。2020年潍柴动力实现营业收入1974.9亿元，同比增长13.27%；归属于上市公司股东的净利润为92.1亿元，同比增长1.12%。
淄博柴油机总公司是国内大功率柴油机专业化生产企业，已有近40年的柴油机生产历史。公司总部座落在富饶的齐鲁大地中部－－淄博，现为中国农业发展集团总公司的全资子公司。
二、潍柴前身是淄柴吗？
潍柴前身不是淄柴。
潍柴，其前身可追溯到1946年，是位于山东威海的一间“几十根木桩撑起的大瓦房”，当时作为解放军修理枪械的军工厂。随后，迁至山东潍坊，1953年潍坊柴油机厂建立后，走上了柴油机生产的专业化道路。但此时的潍柴，也只是一个偏居一隅、名不见经传的地方国企。
三、淄柴6300多少马力？
淄柴6300系列型号众多，马力数分别有400、600和750三种。
淄柴柴油机 6300参数：
厂家 淄博柴油机总公司
型号 6300C、6300CZ、6300DZC、6300DZCZ、6300ZC、6300ZCZ、6300ZDZC、6300ZDZCZ、6300ZLCA、6300ZLCZA、6300ZLDZCA、6300ZLDZCZA
型式 四冲程、直接喷射、可逆转或不可逆转、增压或不增压、中冷或不中冷
气缸数 6
气缸直径/活塞行程 300/380
标定转速 r/min 400、500
持续功率 kW 294、441、551
马力数 400、600、750
一小时转速/一小时功率 412/324、412/485、515/606
平均有效压力 MPa 0.547、0.824、0.822
活塞平均速度m/s 5.07、6.33
最低稳定工作转速 r/min 160、200
燃油消耗率 g/kW.h 224、210
滑油消耗率 g/kW.h 2.0
曲轴转向 自飞轮端向自由端视右转为顺时针,左转为逆时针
启动方式 压缩空气启动
冷却方式 闭式或开式水冷
润滑方式 人工及压力润滑
曲轴以上吊缸高度 mm 2120
外形尺寸(长×宽×高)mm
3490×1050×2300
3894×1151×2555
整机质量 kg 9300、9800
四、淄柴6210气门间隙多少？
气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时,进气门的间隙为0.25mm~0.35mm,排气门的间隙为0.30mm~0.35mm。
五、淄柴8170气门调整方法？
气门间隙调整方法如下：1、拆下气门室盖，紧固摇臂轴架，将减压手柄放在“预热Ⅰ”位置；
2、摇转曲轴到第一缸进气门由开到关，使用上止点定位销确定一缸压缩上止点；3、将减压手柄放回“工作”位置，由前向后检查调整1、2、3、5四个气门的气门间隙；
4、将减压手柄再放到“预热I”位置，将上止点定位销拉出飞轮定位孔，慢摇曲轴，待其再落入飞轮定位孔时，将减压手柄放回“工作”位置，再检调余下的4个气门的气门间隙；5、按前述顺序复核一次，不对时重调，调好后将上止点定位销在飞轮壳上拧牢，装复气门室罩。
六、淄柴6210气缸排列次序？
按1、5、3、6、2、4点火顺序工作为例说明如下：
①先将一缸活塞置于压缩终点，则该缸的进排气门必然可调整。望能够帮助到提问的你
七、淄柴6210柴油机参数？
功率 200
转速 1000
类型 涡轮增压器
适配车型 淄柴6210柴油机
品牌 同源
型号 增压器H160-65
适用车型 淄柴6210柴油机
功率 200
转速 1000
匹配发动机型 淄柴6210柴油机
流量范围(πc=2时) 2
涡轮型式 涡轮
压气机型式 压气机
最高压比 2
产地 潍坊
八、淄柴8330柴油机参数？
1 淄柴8330柴油机参数在十升，十马力
2 淄柴8330柴油机的涡轮增压器和三元催化转换器，布置在两排气缸的V型连接部位也是一项技术上的创新，使发动机的尺寸极为紧凑，同时也要求进排气管采用新的配置。这意味着长度缩短、截面加大的进排气歧管大幅度减小了进排气侧的压力损失。
九、淄柴8300柴油机参数？
品牌 淄柴
型号 8300
燃料 柴油
冲程数 四冲程
汽缸数 八缸
冷却介质 水冷
应用范围 船舶机械
旋向 逆时针
标定转速 180（rpm）
产品类型 全新
额定电压 24（V）
连续输出功率 808（kw）
最大功率 1103（Kw）
额定频率 50（Hz）
工作方式 往复活塞式内燃机
连续工作时间 12（小时）
启动方式 自动
燃油箱容量 10000（L）
规格 淄柴8300
十、淄柴6210气门间隙调整方法？
1.逐缸调整法：沿发动机旋转方向先将发动机摇（俗称盘车）到1缸上止点，这时候看6缸进气门刚好处于压缩行程开始，进气门摇臂微微向下一压（俗称进气门点头），停止盘车，1缸进、排气门处于自由行程，均可调。继续盘车，看2缸进气门点头，调5缸，按1-6，2-5, 3-4，分组并相互作为参照，盘车两圈，完成一轮调整，然后再逐缸检查一轮。
2.两次调整法：盘车到1缸上止点，调1缸进、排气门，5、3缸的排气门，2、4缸的进气门；盘车一圈到6缸上止点，调6缸进、排气门，2、4缸排气门，5、3缸进气门。可调的气门都在各自凸轮的自由行程内，所以是可调的，与逐缸调整的精度是一样的，工作量却减少了一些。两次调整法，不管多少缸的发动机，记住点火顺序即可。