一、混凝土叠合受弯构件设计理论与方法？

结构设计的基本原理主要是钢筋混凝土结构中的力学性能及受弯构件、受压构件的强度计算、裂缝和变形的计算（包括容许应力法和极限状态法）、预应力混凝土结构构件的计算，混凝土与石结构、少筋混凝土结构的有关计算。

结构化设计方法给出一组帮助设计人员在模块层次上区分设计质量的原理与技术。

它把系统作为一系列数据流的转换，输入数据被转换为期望的输出值，通过模块化来完成自顶而下实现的文档化，并作为一种评价标准在软件设计中起指导性作用，通常与结构化分析方法衔接起来使用，以数据流图为基础得到软件的模块结构。 结构化设计所使用的工具有结构图和伪代码。结构图是一种通过使用矩形框和连接线来表示系统中的不同模块以及其活动和子活动的工具。

SD方法尤其适用于变换型结构和事务型结构的目标系统。结构化设计是数据模型和过程模型的结合。在设计过程中，它从整个程序的结构出发，利用模块结构图表述程序模块之间的关系。结构化设计的步骤如下：

①评审和细化数据流图；

②确定数据流图的类型；

③把数据流图映射到软件模块结构，设计出模块结构的上层；

④基于数据流图逐步分解高层模块，设计中下层模块；

⑤对模块结构进行优化，得到更为合理的软件结构；

⑥描述模块接口。

二、内河船舶操舵方法与技巧？

1按舵角操舵

舵工在听到值班驾驶员下达舵角舵令后，应立即复诵并迅速、准确地把舵轮转到所命令的舵角上，注意查看舵角指示器所指示的舵叶实际偏转情况和角度，当舵叶到达所要求角度时，应及时报告。在值班驾驶员下达新的舵令前，舵工不得任意更动舵的位置。船舶在进出港、靠离泊及海上采取避让措施时通常采用按舵角操舵的方法。

2按罗经（航向）操舵

船舶在海上及大多数狭水道航行时，大多按罗经操舵的方法使其保持所需的航向上。

当船舶需要改变航向时，值班驾驶员可直接下达新航向的舵令，舵工复诵并将新航向与原航向作比较，从而决定操左舵或右舵。舵工应根据转向角的大小、本船的旋回性能和海况等情况决定所需舵角。并根据船舶惯性和回转角速度，按经验提前回舵并可向反方向压一舵角，使船舶能较快地稳定在所需的新航向上。

在船舶按预定航向航行时，由于受到各种因素的影响经常会发生偏离预定航向的现象。为此，舵工应注视罗经刻度盘的动向，发现偏离或有偏离的倾向时，应及时采用小舵角（一般为3°-5°）进行纠偏，以保持航向。 例如，当罗经基线偏在原定航向刻度的左边时，这表示船首已偏到原航向的左边，应操相反方向的小舵角（右舵， 3°-5°即可） ，使船首（罗经基线）返回原航向。纠偏时要求反应快、用舵快和回舵快。

当发现船首总是固定向一侧偏转时（通常是船舶受单侧风浪、潮流或由于积载不当、或由于船型、推进器不对称等恒值干扰力矩的影响所引起），应采用一适当的反向舵角，来消除这种偏转，习惯称为“压舵”。所用舵角大小，可通过实践的方法来确定，通常先操正舵，查看船首向哪一边偏转，然后操一反向舵角，如所用舵角太小，船首仍将偏向原来的一侧；舵角太大，则反之。反复调试所采取的舵角，直至能将船首较稳定地保持在预定航向上。

按导标（参照物）操舵

近岸尤其是在狭水道或进出港航行时，特别明显的固定物体较多，此时可利用这些物体作为参照物进行操舵，即按导标（参照物）操舵。方法是操舵使船首对准某个导标（参照物）航行。舵工应根据值班驾驶员所指定的导标，操舵使船首对准该目标后，记下航向指数，报告给值班驾驶员。如发现偏离，应立即进行纠正，并注意检查航向的变化情况，如有变化，舵工应及时提醒值班驾驶员，以便判断风流压的影响。

三、建筑诗学与设计理论

建筑诗学与设计理论

建筑诗学和设计理论是现代建筑的重要组成部分，它们相互关联，相互影响。建筑诗学是关于建筑美的理论，它探讨了建筑的形式、功能、材料和空间等方面的美学价值。而设计理论则是关于建筑设计的方法和原则，它强调了设计者的创造性、实用性和可持续性。 在当今社会，随着人们对建筑品质的要求越来越高，建筑诗学和设计理论的重要性也日益凸显。它们不仅关乎建筑的美观和舒适度，更关乎建筑的功能和实用性。因此，对于建筑师和设计师来说，深入了解建筑诗学和设计理论是非常必要的。 首先，让我们来了解一下建筑诗学。建筑诗学是一种关于建筑美的理论，它强调了建筑的形式、功能、材料和空间等方面的美学价值。在建筑设计中，形式是至关重要的，因为它决定了建筑的外观和风格。而功能则是建筑设计的基础，它需要考虑建筑的使用者和环境等因素。材料则是建筑的基础，它决定了建筑的耐久性和成本。最后，空间则是建筑的核心，它需要考虑到建筑的空间布局和使用方式。 除了建筑诗学之外，设计理论也是非常重要的。设计理论强调了设计者的创造性、实用性和可持续性。在当今社会，可持续性已经成为了一个重要的趋势，它要求设计师在设计过程中考虑到环境、经济和社会等因素。因此，在设计理论中，设计师需要考虑到建筑的可持续性、可维护性和可再生性等因素。 此外，设计理论还强调了设计的实用性。在建筑设计过程中，实用性是非常重要的因素之一。它需要考虑建筑的使用者、环境和成本等因素，以确保设计的合理性和可行性。因此，设计师需要考虑到建筑的实用性和功能性，以确保建筑的品质和舒适度。 总的来说，建筑诗学和设计理论是现代建筑设计的重要组成部分。它们相互关联，相互影响，强调了设计的实用性和可持续性。对于建筑师和设计师来说，深入了解这些理论是非常必要的，因为它们可以帮助他们创造出更加美观、实用和可持续的建筑作品。

四、船舶剪力与弯矩的计算方法？

船舶剪力是指沿着船舶纵向方向的力分量，而船舶弯矩则是指在船舶纵向方向上的弯曲力。计算船舶剪力和弯矩通常需要通过结构分析来完成，包括应力分析和位移分析。

在实际操作中，可以使用有限元方法进行数值模拟计算，或者采用实验方法通过测试沉浮力和测量船姿态来获得相关数据，然后进行计算和分析。

同时，考虑船舶的荷载、浮力、载重、船体形状等因素也是计算船舶剪力和弯矩的关键因素。

五、船舶发电机启动与停车方法？

船舶发电机的启动和停车方法一般有以下几种：1.手动启动和停车：通过人工操作发电机按钮或手动控制器，控制发电机的运转和停车。2.自动化启动和停车：通过船舶自动化控制系统对发电机进行自动化控制，实现自动化启动和停车。3.远程启动和停车：通过远程控制器或智能手机等终端设备对发电机进行控制，实现远程启动和停车。船舶发电机启动和停车方法的选择通常取决于具体情况和需要，如燃油类型、电力负荷、航行状态等因素。总的来说，一般情况下手动启动和停车比较实用，而自动化启动和停车则更加智能化和自动化。

六、船舶搜救方法？

搜救方法有很多种，其中包括视力搜寻、听觉搜寻、雷达搜寻、红外线搜寻、电波搜寻等。在中国，海上搜救中心和有关地方人民政府设立的海上搜救中心或指定的机构，按职责划定海上搜救责任区，实施统一指挥、分级响应、科学应对，构建权威高效的决策指挥体系。

七、船舶吨级与船舶吨位区别？

1. 船舶吨级和船舶吨位是不同的概念。2. 船舶吨级是指船舶的尺寸大小分类标准，通常根据船舶的总吨位来划分，吨级越大表示船舶越大。船舶的总吨位是指船舶的内部容积大小，包括船舱、货舱、机舱等空间的总容积。3. 船舶吨位是指船舶的重量，通常以吨为单位。船舶吨位包括轻船吨和载重吨。轻船吨是指船舶本身的重量，不包括货物、燃料、水等附加物的重量；载重吨是指船舶能够携带的货物的重量。4. 因此，船舶吨级是根据船舶的尺寸大小分类，而船舶吨位是指船舶的重量。两者是不同的概念，但都与船舶的规模和能力有关。

八、船舶锅炉常见故障原因与排除方法？

1. 运行中突然熄火(锅炉汽压未到上限)

可能原因是:

(1)日用油柜燃油用完

(2)油路被切断，如燃油电磁阀因线圈损坏而关闭

(3)燃油中有水(未及时放残水)。

(4)供风中断或风量严重不足。

(5)自动保护起作用(如危险水位、低油压、低风压或火焰感受器失灵等)。

2. 点不着火

点不着火除上述原因外，还可能是

(1)风量过大

(2)喷油器堵塞

(3)电点火器发生故障(如电点火器线路接触不良，电极表面结炭不洁，电极间距不当，变压器损坏等)。

3. 炉膛内燃气爆炸(冷爆)

炉膛内燃气爆炸是燃油锅炉的一种危险事故，一般发生在点火或热炉熄火后。原因是大量燃油积存于炉膛底部，蒸发成可燃气体聚集在炉膛内，一旦被点燃，突然产生大量烟气，引起炉膛内压力剧增而爆炸。

九、csr船舶与普通船舶的区别？

CSR船舶和普通船舶的区别主要在于它们的环境、社会和治理标准。CSR船舶是指在船舶设计、建造、运营过程中，充分考虑环境保护、社会责任和公司治理的船舶。以下是一些具体的区别：

环境保护：CSR船舶采用更加环保的设计和制造技术，以减少对环境的影响。它们可能采用更先进的发动机技术、减少排放、降低噪音、减少废弃物等措施，以最大程度地降低对环境的影响。

社会责任：CSR船舶在建造和运营过程中，注重对船员、员工和社会的高度责任感。它们可能采用更安全和健康的工作条件、提供培训和晋升机会、保证工资待遇和福利等措施，以维护社会利益和公司形象。

公司治理：CSR船舶的公司可能更加注重公司治理和透明度，以增强股东、投资者和社会的信任。它们可能采用更加规范的治理结构、遵守国际商业道德准则、加强信息披露和透明度等措施，以保障利益相关者的权益。

总之，CSR船舶在环境保护、社会责任和公司治理方面更加注重，旨在实现可持续发展和保护公共利益。

十、船舶挂半旗方法？

船的国旗在船的后尾。船舶挂半旗方法，才把国旗升到顶，然后降到旗杆3分之2处。