一、船从东海驶入长江，吃水变深还是变浅？

轮船大海驶入长江，一直是处于漂浮状态，即所受的浮力等于本身的重力，所以所受浮力不变，由于大海的海水密度大于长江水的密度，根据阿基米德原理可知轮船排开水的体积必将增大，吃水深度将变大；而潜水艇在水中所受浮力等于它排开的水受到的重力，在排水体积不变的情况下，海水的密度大于江水的密度，因此，从长江驶入东海时，所受浮力变大．故答案为：不变；变大；变大．

二、为什么船吃水？

答:船吃水，就是船在水中淹没入水中的体积大小，因为船在水中航行是靠水对整个船泊的浮力为依托的，其浮力的大小决定于船体没入水中的体积大小，根据阿基来德对液体给固体物质产生浮力的大小可知，浮力等于固体所排开液体积的液体重量，即是说，排开多少吨水，其浮力就等于多少吨。所以，吃水越深，浮力越大。从表面上看，吃水线离船沿越近，其排水量越大，水的浮力就大。

三、吃水最深的船？

超级油轮“拉斐尔”船长334.59米，吃水深达22米，载有近 30万吨原油，一举成为目前青岛港通行的吃水最深的船舶。“从21.68米到22米，看起来可能是极小的差距，但对于这么大的巨型油轮来讲，在这样狭小的航道上航行(主航道深水航槽长 11公里，宽440米)，每增加0.1米都是巨大的挑战。”

青岛海事局船舶交通管理中心主任张晋说。超大型船舶过槽航行必须“一气呵成”，既不能避让他船，也不能出现停车淌航。因此，预防各种突发事件的预案和措施必须保证万无一失，否则后果不堪设想，特别是超级油轮。“这样的大船进港我们要提前数天做准备，绝对不能在航行中出现任何意外。”

四、船吃水的意思？

船舶吃水可以理解成水线面与船底基平面之间的垂直距离。根据量取的方法不同，吃水可以分成实际吃水和型吃水两种。

实际吃水指水线面至船底龙骨板下缘的垂直距离。它是船舶进出港、过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水。

型吃水是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考虑的吃水。

船舶吃水随着船舶的载重量和舷外水的密度的变化而不同，量得吃水后经过查阅有关船舶曲线图和计算，可以求得该船当时的排水量和载重量。

五、船吃水深度？

1、船只吃水深浅：船只的船舶浸在水里的深度。

2、吃水（Draught）。船舶浸在水里的深度。该深度根据船舶设计的不同而不同。吃水的大小不仅取决于船舶和船载所有物品，如货物、压载物、燃料和备件的重量，而且还取决于船舶所处水的密度。

通过读取标在船艏和船艉的水尺，即Draught marks，可以确定船舶的吃水。

六、双体船吃水深还是单体船吃水深？

答：双体船吃水不如单体船吃水深，尤其是船艉吃水差也不是很大。单体船包括双车在内的船舶普遍艏艉吃水差较大，甚至相差几米。

七、泡沫船吃水深度？

答：船舶的吃水深度一般用厘米为计算单位的，这个计算尺在船舶的船头，船中和船尾的两侧，一共有6个检测点，每个数字的高度是10厘米，数字与数字之间的距离是10厘米，有了这6个检测点，就可以计算出船舶的状态（纵傾还是横倾），然后根据船舶载重公式计算出载重量了。

八、吃水6米船多大？

1、吃水6米船是18228.6吨

2、这种船的标准设计的长宽高：77.9×39×6＝18228.6（立方米）18228.6立方米×l吨／立方米＝18228.6吨

3、现在２０万～３０万吨级油船已相当普遍，最大油船已达５０万吨级。这些巨船对码头水深的要求也越来越高，２０万吨级船舶吃水为１８米，３０万吨级为２４米，５０万吨级为３０米以上。１９７２年日本在鹿儿岛建成５０万吨级的石油码头

九、船吃水计算公式？

船吃水的体积所排出水的重量等于船的总重.

所以如果知道船总重G，排水体积V=G/ρg，假设船体横截面基本固定为s，则吃水h=V/s。

船舶吃水（Draught）一般指船舶浸在水里的深度。是指船舶的底部至船体与水面相连处的垂直距离，它间接反应了船舶在行驶过程中所受的浮力（或者说是船体及其货物等的重量，因为这与船体受到的浮力相等）。

十、200吨船吃水多少？

200吨船应该说的是载重量，载重量200吨的船排水量应该就是200立方米，船吃水多少应该跟好多因素有关，船的长度，船的宽度，还有一个最主要的是船的自重，200吨船的吃水应该是载重量和船的自重之和，船的形状也能影响船的吃水尺度，如果船底比较平，吃水就浅，船底是尖的，吃水就深，以上是我的看法，望大家评论。