一、混合动力汽车国内未来发展综述？

测算到2035年混合动力汽车(HEV)销量可能超过2000万辆。未来如果能源源头或充电基础设施等问题能够解决，纯电动仍是主流方向。但如果问题仍无法解决，未来5-8年势必往优质高性能混合动力汽车方向发展，增长态势不容小觑。

《节能与新能源路线图2.0》指出2025年混合动力汽车(HEV)销量要占传统能源乘用车的50%以上，2030年占75%以上，2035年占100%。技术路线图2.0还从市场需求角度预测，2025年、2030年、2035年我国汽车产销年规模分别为3200万辆、3800万辆、4000万辆，传统能源乘用车的占比将从2025年的80%下降到2035年的50%。

二、2020年混合动力汽车国内销量？

数据显示，2020年，我国混合动力乘用车销量约为41.4万辆，同比增长40%，除2~3月份受新冠肺炎疫情影响出现下降之外，其余月份均保持在17%以上的增速。

当然，目前市场销量的贡献者主要是入局和布局时间较长的一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田等日系合资品牌。

三、为何混合动力汽车在国内没有被大力推崇？

说说我个人的浅见。

基本上，国家意志推行新能源汽车，尤其是纯电汽车，目的不外乎几个（排名不分先后）：

1，汽车工业赶超，不甘于长时间做追随者，要让中国的汽车工业能够创造更多价值，创造更多高质量就业，提升全社会薪资水平。显然，合资汽车公司已经让国家相当失望。那么现阶段不分国企私企，只要你做新能源汽车就一视同仁给补贴，就能看出国家是真心希望把这个产业做起来。也请吃瓜群众不要冷嘲热讽。我们一边说东亚的内卷化，说中国人活得累，工资低，而等国家开始布局产业，努力花大力气去培养一个支柱产业，希望让国产汽车工业能创造更高价值，让汽车产业的从业者能有更高收入，并且让这个收入真正被中国人而不是合资企业的外国资本方所获得的时候，就不要对培植产业初期出现的一些不合理或者不尽人意的地方冷言冷语了。

中国自己的汽车工业如果能真正做大做强，掌握定价权而不是沦为国外厂商的跟班，不论是国企还是私企，不论是整车厂还是零部件厂商，都可以给社会提供一大批高薪岗位。而这些高薪岗位一方面可以让技术人员有更好的回报，让整个社会产生“有知识，努力就可以有高收入”的良性循环，另一方面，这些高薪人群的消费提升带来的溢出效应，也会相应地利好相关的其它行业，对中国的产业升级也有帮助。

2，能源安全。中国是煤多油少，而燃油汽车需要大量石油。每年中国通过印度洋、马六甲海峡要进口大量石油，而这沿线都是它国武力地盘。哪天真要是和这些武力集团和背后的某头号帝国闹翻了，石油被禁运（从某头号帝国近期的表现和言论来看，这很有可能）了，汽油飙升到20/30元每升甚至更高，都是完全可能的。更何况中国进口石油也不只是汽油柴油，还有石油工业，为大宗化工提供了乙烯、丙烯等基础命脉物资。真被石油禁运，从国家安全角度，首先被砍掉的就是汽油产能，优先保障的一定是涉及到国计民生的石油化工生产和物流运输用的柴油。与其到时候被卡脖子，还不如早做打算。石油储备只能解一时之急，根本上来讲还要从能源结构上来解决问题。中国发电、输电行业可以说是世界领先，煤炭目前是发电的主力，尽管近年来基于气候因素而大力发展可再生能源。但无论如何，电网早就是中国安全可控的行业。

有人担心如果汽车全部电动化给电网带来难以承受的负担。其实，截止到2019年年底，中国新能源汽车保有量不足4百万。就算中国所有汽车都电动化，一共3亿辆汽车，每辆车每年按照2万公里里程计算，每年耗电量也才大约3000度电，总共也就不到1万亿度。而中国发电量已超过7万亿度，且增长速度可观。所以这倒没多少可担心的。

此外，新能源汽车对电网的调峰能力，也可以帮助电网消纳更多的风电和光伏发电，从而帮助中国的电力更清洁。

3，城市空气质量。新能源汽车行驶过程中没有任何排放，动力污染在发电端可以集中处理。很多人不知道的是，现在中国新建的火电厂，排放已经非常低。即使有污染，电厂也是建在远离人口稠密的居民区，对人的影响更低。而燃油汽车就在市区到处排放，氮氧化物、PM2.5、二氧化硫等等，就算发动机技术再先进，车载催化剂再出色，这些排放依然是不可避免的。严格如国六排放，每千米依然有30mg左右的氮氧化物和500mg左右的一氧化碳排放。一座城市按照300万辆汽车，每车每年1万公里计算，每年燃油汽车将至少给城市带来3亿升的氮氧化物、120亿升的一氧化碳。

如果这座城市是1000万人口，相当于一年内，因为燃油汽车的使用，平均每个人要分摊掉30升的氮氧化物，和1200升的一氧化碳。

从上述发展新能源汽车的目的可以看出，国家层面是希望推动纯电动汽车的。插混，只不过是过渡期给充电条件不太好，或者疑虑较深的人的一个选择。至于不插电的混动，抱歉，请问它满足上述三个目的的哪条？

此外，电动汽车还有一些小的优点，例如市区驾驶更友好。用好动能回收，使用经济时速，都可以让纯电汽车更适应城市路况驾驶。再就是怠速和低速下，噪音极低。免除了换机油，在降低用车成本同时，也减少了机油生产和废机油处理的污染。

以下为我从个人角度的观点。

我已经订购了比亚迪的宋Pro EV。曾经两年前我考虑过插混，主要是基于当时纯电车续航还难以满足需求。但现在纯电车续航普遍超过400公里，插混就变得非常鸡肋了。我买纯电而不是插混的重要原因是，一方面纯电车的百公里能耗价格只有燃油车的五分之一以下，更重要的是纯电车省去了机油机滤这些每几千公里就要换的繁琐的维护。而插混车依然需要换机油机滤等。所以后期用车成本其实并没有低多少。

打个不太恰当的比方。燃油车就像当年的机械硬盘，技术经典且可靠，价格低廉，基本上被国外厂商所垄断（国产的长城硬盘在几大国外厂商夹击下，在夹缝中苟活，最后也没活下去）。混动车就像是当年的混合硬盘，就是小容量SSD+机械盘的模式。而纯电车就像现在的固态硬盘，推出初期价格贵，技术也没机械盘那么可靠。但随着时间推移，SSD由于其优越的性能表现最终取得了胜利。

对于汽车而言，燃油发动机和变速箱里那么多机械组件，齿轮、气缸、皮带、轴承等，像极了机械硬盘里的各种精密机械。而电动机和电池，则像SSD里的芯片和主控，不需要那么多机械组件，也少了很多维护成本和精力。

如果说插混车至少还有一块电池，还可以使用储存的市电作为动力，甚至有可能实现零燃油零排放，那么所谓的不插电混动车，就只剩下省油一个优点。但这个优点，其实很有限。

对于市区通勤汽车百公里能耗：

燃油汽车油耗可能在7-8升，大概50元；

不插电混动，油耗可能降低到4-5升，大概30元；

插混，基本上得看车主充电频率。可以基本上全纯电（市区通勤一般里程不会太大），也可以基本上全用油。

纯电动，电耗大约是13度，大概8元。

如果按照年2万公里计，动力成本方面燃油车是1万，不插电混动大概是6千，而纯电只有一千多。

所以我，直接跳到纯电了。我在武汉，目前也没有对燃油车的任何限制。但是我还是购买了纯电车。作为化学从业者，也是希望对中国汽车工业的发展，对武汉空气的改善，尽一份绵薄之力吧。

四、双混合动力和混合动力区别？

1、范围不同

混动的范围更大一些，从广义上来说，双擎属于混动。

从狭义来说，世界上有两种混合动力，一种叫双擎，另一种叫其它混合动力。

混动一般指油电混动，一台车上既有常规的燃油发动机还装有电动机，他们分别在其最佳的工作工况下出力，以达到高效利用能源的目的。

双擎是指装有两台动力引擎，燃油发动机和电动机。

2、动力不同

通常所说的混动汽车使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。蓄电池使用的有铅酸电池、镍锰氢电池和锂电池。

双擎的混合动力技术（HEV技术）属于完全混合动力技术，与其他弱混技术不同的是，同时具有发动机和电动机两个动力源，在大幅提升动力性能的同时，极大地降低了油耗，是兼顾传统与未来于一身的技术，将节能减排落实到实处的技术，因此被命名为“双擎”。

五、中国船舶动力

中国船舶动力：提升航行效率的关键

中国船舶动力产业作为海洋工程中不可或缺的部分，一直备受关注。船舶作为海上运输的主要工具，其动力系统的性能直接影响着航行效率和能源消耗。在当前全球注重环保、节能的背景下，船舶动力系统的升级和优化尤为关键。本文将探讨中国船舶动力领域的最新发展和技术创新。

中国船舶动力行业发展现状

中国船舶动力行业自20世纪90年代末开始迅猛发展，凭借着技术突破和市场需求的推动，取得了长足进步。特别是近年来，中国船舶动力领域不断拓展，涌现出一大批技术精湛的企业和专家。与此同时，政府也加大了对船舶工业的支持力度，推动了船舶动力技术的创新和应用。

中国船舶动力技术创新与研发

在中国船舶动力技术创新方面，各大船舶工程研究院和企业纷纷投入研发力量，推动了一系列关键技术的突破。其中，涡轮增压、柴油机燃烧优化、船舶电力系统等领域取得了显著进展。例如，采用中国船舶动力领域先进技术的船舶在性能和节能方面有着明显的优势，受到市场欢迎。

绿色航运与中国船舶动力系统

随着全球对环保要求的提高，绿色航运成为了航运业的重要发展方向。中国船舶动力系统在迎接绿色航运挑战的过程中，积极引入新技术、新材料，努力提高动力系统的效率和环保性能。例如，采用中国船舶动力系统的船舶在减排减污方面做出了显著贡献，为海洋环境保护做出了积极贡献。

未来展望与挑战

在未来，中国船舶动力行业将面临新的发展机遇和挑战。随着人工智能、大数据等技术的不断应用，船舶动力系统将迎来更加智能化、自动化的发展趋势。同时，如何在技术创新和传统产业转型升级之间取得平衡，也是当前面临的重要课题。只有不断加强技术研发和创新，中国船舶动力行业才能走向更加绿色、智能化的未来。

总的来说，中国船舶动力作为海洋工程的重要组成部分，其技术水平和发展态势备受关注。随着我国船舶工业的不断壮大和技术创新的推动，相信中国船舶动力行业将迎来更加辉煌的发展。同时，我们也期待中国船舶动力技术能够为全球航运业的可持续发展作出更大的贡献。

六、传统混合动力市场

探索中国汽车行业中的传统混合动力市场

随着环境保护意识的不断增强，传统汽车行业正面临着重大的转型机遇和挑战。而在这个转型过程中，混合动力汽车成为了一种备受关注和讨论的解决方案。本文将对中国传统混合动力市场进行探索，分析其现状、发展趋势以及面临的问题。

市场现状

在中国，传统混合动力汽车市场发展还相对较新。虽然一些国际汽车制造商早已进入中国市场，例如丰田、本田和福特等，但传统混合动力汽车的销量仍然有限。主要原因在于市场对混合动力技术的认知度和接受度相对较低，同时储能技术的限制也对市场推广造成了一定的影响。

然而，随着政府对环境保护的重视程度不断提高以及相关政策的支持，传统混合动力汽车市场逐渐展现出巨大的潜力。中国政府出台了一系列促进传统混合动力汽车发展的政策，包括补贴政策、减免车辆购置税、建设充电设施等。这些政策的实施为传统混合动力汽车市场的增长提供了坚实的基础。

发展趋势

1. 技术创新

传统混合动力汽车作为一种新兴的汽车技术，其不断的技术创新对于市场发展至关重要。目前，中国的混合动力汽车主要以并联式为主，但未来随着串联式混合动力技术的不断成熟和推广，市场将呈现出更为广阔的发展空间。此外，电池技术的突破也是关键，更高能量密度的电池能够提供更好的续航里程，提高用户的使用体验。

2. 品牌竞争

随着市场的不断壮大，越来越多的品牌将进入传统混合动力汽车领域，加剧了品牌之间的竞争。目前，一些国际汽车制造商在中国市场已经建立了一定的品牌优势，而一些本土厂商也在加大研发投入，试图在竞争中脱颖而出。品牌竞争将会促使企业不断提高自身的技术创新能力和产品质量，提升市场份额。

3. 市场规模扩大

随着政府政策的支持以及技术发展的不断推进，传统混合动力汽车市场规模有望持续扩大。预计未来几年内，中国的混合动力汽车销量将呈现稳步增长的态势。这将带动整个产业链的发展，包括动力电池、电机、充电设施等相关产业的迅猛发展。

面临的问题

尽管传统混合动力汽车市场发展前景广阔，但仍然面临着一些问题和挑战。

1. 充电设施不足

目前，中国的充电设施建设还相对滞后。充电设施的不足限制了混合动力汽车的推广和用户的使用体验，尤其是在一些二三线城市和农村地区。因此，加快充电设施的建设和普及将是推动市场发展的关键。

2. 成本压力

相比传统汽车，传统混合动力汽车的成本相对较高。高昂的售价使得消费者在购买意愿上产生了一定的犹豫。另外，混合动力汽车的制造商也面临着技术投入和产能规模等方面的成本压力。如何降低成本、提高性价比将成为市场发展的关键所在。

结论

传统混合动力汽车市场发展前景广阔，但需要克服一系列问题和挑战。政府在政策层面予以支持并加大投入，技术创新和市场竞争将推动市场的快速发展。同时，推进充电设施建设和降低成本也是市场发展的关键所在。随着时间的推移，中国传统混合动力汽车市场将逐渐步入成熟，为环境保护和可持续发展作出更大的贡献。

七、混合动力补贴标准续航里程 | 混合动力补贴政策解析

混合动力车补贴标准

混合动力汽车作为一种节能环保的汽车类型，受到了政府的积极支持和补贴。混合动力车补贴标准是指政府为鼓励人们购买混合动力汽车而设定的一套补贴政策。这些补贴标准通常根据车型的能效、续航里程等因素来确定。下面我们将详细解析混合动力车补贴标准中的续航里程因素。

续航里程对补贴标准的影响

续航里程是指混合动力汽车在单次充电或单次加油后能够行驶的里程数。根据续航里程的不同，政府对混合动力车的补贴标准也有所差异。

一般来说，续航里程越长的混合动力车，可以享受到更高的补贴额度。这是因为续航里程直接影响了车主使用车辆的便利性和经济性。而政府通过提高补贴标准鼓励消费者购买续航里程更长的混合动力车，以推动混合动力车的普及和发展。

补贴标准的细化和分类

为了更加精确地识别和分类混合动力车的续航里程，政府通常会将补贴标准进一步细化和分类。例如，可以将续航里程在100公里以下的车型划分为一类，续航里程在100-200公里之间的车型划分为另一类，续航里程在200公里以上的车型划分为第三类，每一类车型都有相应的补贴标准。

这种细化和分类的方式有利于鼓励车企提高混合动力车的续航里程，提升汽车的竞争力。同时也给消费者提供更多选择，根据自己的需求和预算选择合适的混合动力车。

补贴政策的变化和调整

混合动力车补贴标准并不是一成不变的，它会根据国家政策和市场需求进行调整和变化。政府可能会随着时间的推移逐步提高对续航里程更长的车型的补贴标准，以鼓励更多的消费者选择续航里程更长的混合动力车。

此外，混合动力车的补贴标准还可以受到其他因素的影响，例如能效、车型类别等。因此，购买混合动力车时，消费者需要及时了解最新的补贴政策和标准，以便做出更明智的购买决策。

通过以上的介绍，我们了解到续航里程是混合动力车补贴标准中非常重要的一个因素。续航里程越长，混合动力车的补贴额度通常也越高。因此，购买混合动力车时，消费者应该根据自己的需求和预算选择合适的车型，并及时了解最新的补贴政策和标准。

感谢您阅读本文，希望通过本文的解析，对混合动力车补贴标准和续航里程有更深入的了解。

八、混合动力技术？

混合动力是一种区别于传统车辆的新能源车辆技术，通常意义上是指油、电混合动力，即车辆在保留传统内燃机的基础上，配合使用电动机提供辅助动力，系统可按照整车实际运行工况要求而进行灵活调控，使得发动机始终保持在综合性能最佳的工作区域，可有效降低其油耗与排放。

油、电混合动力技术开展较早，是目前混合动力系统中应用最广泛的一种，已有多款小型汽车产品投放市场，按照连接方式可以将其划分为串联式、并联式和混联式3种。

九、混合动力类型？

按照混合动力驱动的联结方式，我们可以将混合动力汽车分为三类：串联式混合动力系统；并联式混合动力系统；混联式混合动力系统。

按混合程度分类：微混合动力系统；轻混合动力系统；中混合动力系统；完全混合动力系统。

十、船舶动力传动方式？

有多种，以下是一些常见的方式：直接驱动：发动机直接与螺旋桨连接，通过传动轴将动力传递到螺旋桨。这种方式简单直接，常用于小型船舶。齿轮传动：发动机通过齿轮箱将动力传递到螺旋桨，齿轮箱可以改变转速和扭矩，以适应不同的航行条件。轴带发电机：发动机通过传动轴驱动发电机，产生电力供给船舶的电气设备。这种方式可以减少独立发电机的需求，提高能源利用效率。ybrid 动力：结合了燃油发动机和电动驱动系统，根据航行条件自动切换或共同工作，以提高能效和减少排放。蒸汽轮机：利用蒸汽驱动涡轮机，再通过传动轴将动力传递到螺旋桨。这种方式常用于大型船舶，如军舰和商船。喷水推进：通过将水吸入并高速喷出，产生推力推动船舶前进。这种方式适用于高速船舶，如快艇和巡逻艇。全电力推进：完全依靠电动驱动系统，通过电池或发电机提供电力驱动电动机，推动船舶前进。这种方式环保且灵活，但需要较大的电池容量。船舶的动力传动方式选择取决于多种因素，包括船舶类型、尺寸、航行要求、能效和环保考虑等。不同的传动方式都有其特点和优势，船舶设计者会根据具体情况选择最合适的方案