一、船舶初稳性高度计算原理？
船舶初稳性高度GM的计算公式为GM=KM-KG，其中KM为初横稳心距基线的距离，KG为船舶装载后重心距基线高度。
船舶的初稳性高度是其初横稳心距基线高度与船舶重心高度的差值，指船舶在装载后的初状态下，以船舶纵向轴线为轴，在受到外力作用下倾斜时，船舶自动恢复平衡的能力。
二、初稳性高度定义？
初稳性（initial stability），是指船舶倾角小于10度~15度或上甲板边缘开始进水前的稳性。也称小倾角稳性。初稳性是通过某些简化假定，可简明获得初稳性的因素及其变化规律船舶搁浅时假若所承受的反作用力不很大，船舶也未破损，搁浅前后船舶浮态的变化可以用实测得到。
在这种情况下：船舶所承受的反作用力：船舶初稳性高的变化：接触点的横坐标：接触点的纵坐标：式中δdA，δdF——搁浅前后首、尾吃水的变化(m)。式中所有参数除 为搁浅后船舶横倾角的变化外，其他均为搁浅前的数值。
三、什么是船舶初稳性？
初稳性（initial stability），是指船舶倾角小于10度~15度或上甲板边缘开始进水前的稳性。也称小倾角稳性。初稳性是通过某些简化假定，可简明获得初稳性的因素及其变化规律。
四、在船舶设计中改善稳性的措施有哪些？
在船舶设计中改善稳性的措施有：
①合理调整B（或B/T）、水线面系数、重心高度，适当控制初稳性高度。
②尽可能降低，增大D/T（或F/T），采用大的舷弧和外飘的横剖线，控制好静稳性曲线的形状特征。
③注意液舱数量及大小的布置，尽量减少自由液面对初稳性和稳性曲线的影响。
④增大横摇阻尼（如设置舟比龙骨，减小舟比部半径等），减小横摇角。
⑤减小横倾力矩（如：控制好上层建筑的布置，减小受风面积及风压中心的高度；限制旅客横向活动范围；降低拖钩位置；防止货物横向移动等）。
五、什么是船舶的初稳性高？
船舶的初稳性高指的是在初始状态下，船体具有较强的抵抗外力翻覆倾斜的能力。这通常与船体形状、重心位置、浮力分布等因素有关。
当一个船只处于静止状态时，它所受到的作用力主要来自水面和重力。如果这些作用力不平衡，就会导致船只发生倾斜或者翻覆。而初稳性高意味着在这种情况下，即使受到一定程度的侧向推动或扰动，也能够保持相对平衡。
初稳性高对于确保航行安全非常重要，在海上遇到恶劣天气或突发事件时尤为必要。
六、船舶初稳性计算公式？
船舶初稳性高度的计算基本公式是：初稳性高度GM＝船舶横稳心距基线高度KM－船舶重心距基线高度KG，
其中：船舶横稳心距基线高度（KM）大小从船舶静水力参数资料中查得。当没有KM曲线时，也可计算求得。船舶重心距基线高度（KG）大小通过计算求得。
七、船舶尾倾对船舶初稳性的影响？
因船舶重心偏后所以船舶尾倾会影响船舶稳定性。
八、垂稳的原理？
原理是由于物体的重力作用点和悬挂点垂直，使物体上下各个部分的重力分量相等，从而使物体不会倾斜或旋转。具体可细分为以下两个方面：
重心在悬挂点下方：当物体悬挂时，在重力作用下，物体会旋转，直至重心下移，与悬挂点形成垂直，此时物体稳定，无需任何外力支撑即可悬挂。在这种情况下，物体的重心和悬挂点处于同一纵向轴线上，重心在悬挂点下方。
悬线与重力方向垂直：物体的重力作用方向垂直于悬线的方向，从而在悬挂点处产生一个支持力，支持力的大小等于物体的重量，支持力与重力平衡，使物体得以垂直地悬挂，不受外力干扰。这种情况下，物体的重心不一定与悬挂点处于同一直线上。
总之，垂稳的原理在于物体的重心在悬挂点下方或悬线与重力方向垂直，使物体在自身重力作用下达到平衡，在悬挂的状态下保持稳定。垂稳也被广泛地应用于物理学、工程学、建筑学等相关领域中的设计和制作中。
九、初稳性高度与哪些船舶性能要素有关？
初稳性高度是指船舶在静水中的初始稳定性能。它是由以下几个船舶性能要素影响：
1. 船舶形状和尺寸：船舶的外形和尺寸（如宽度、高度）会直接影响初稳性高度。一般来说，较宽和较高的船舶在相同条件下会有更高的初稳性高度。
2. 船舶负载状态：船舶的负载状态，包括货物、燃料和水等的分布和重量对初稳性高度有影响。较低的重心和合理的负载分布有助于提高初稳性高度。
3. 重心位置：船舶的重心位置对初稳性高度是至关重要的。重心位置越低，初稳性高度越高。因此，船舶设计和负载计划需要确保重心位置的合理控制。
4. 稳性增加设施：船舶可以采用一些稳性增加设施来提高初稳性高度，如安装稳定翼、防倾斜舱壁等。
需要注意的是，初稳性高度只是船舶稳定性的一个方面，船舶稳定性还涉及到其他因素，如倾覆角、耐倾性等。船舶的稳定性设计需考虑各种因素的综合影响。
十、胶体的介稳性？
在热力学上，胶体属于不稳定体系。但在动力学上胶体又是稳定的。
其宏观体现就是胶体有沉降的趋势，但是由于胶体的带电现象，布朗运动，以及液体的黏性等因素造成沉降的速度极其缓慢。
这就是所谓的介稳性