一、机械工业中“力矩”是如何定义的？

力矩(torque)：力(F)和力臂(L)的乘积(M)。即：M=F·L。力矩是描述物体转动效果的物理量，物体转动状态发生变化。才肯定受力矩的作用。

当物体绕固定轴转动时，力矩只有两种可能的方向，所以可用正负号来表示。一般规定：使物体沿逆时针方向转动的力矩为正；使物体沿顺时针方向转动的力矩为负。因此作用于有固定轴的转动物体上的几个力矩的合力矩就等于它们的代数和。这个代数和将决定物体是处于平衡状态，还是非平衡状态。

在国际单位制中，力矩的单位是牛顿·米(newton-metre)，注意不能写成焦耳。焦耳是能量单位，力矩和能量是两个不同的概念。

在计算力矩问题时，要注意力臂是在垂直转动轴的平面内，从转动轴到力的作用线的垂直距离。

二、在菜单设计中应如何考虑营养因素？

在菜单设计中应如何考虑营养因素？

在菜单设计中应该先考虑每种菜的营养成分和比例。

进行荤素搭配，设计的品种要丰富多样，在菜单设计时，要考虑简洁易懂，可以在设计中考虑设计一个营养因素搭配表，使每个用餐的人，可以根据自己的情况，搭配适合自己的营养餐。

三、材料施工实际应用中如何去考虑施工难点？

材料施工实际应用中的施工难点如下，

难点一、材料使用不合理

施工现场对本阶段施工进度所需要的材料把握不足、造成丢三落四、材料剩余积压等情况、浪费材料部的人力和运输能力、延误工期

解决办法：

1、现场管理人员和现场施工组长必须配合好，除了图纸上能直观看出来的材料以外、对于材料的损耗、辅材的用量、以及额外材料的使用量做好统计登记，为了更好监督材料使用情况，公司也可以对材料的申报频率结合工程的实际情况给予纳入考核。

2、在材料的使用过程控制方面，应该根据现场的实际情况，制定合理的材料消耗定额、仓储定额；应建立材料使用限额领料制度，做到材料出入库控制有标准；应实施材料使用监督制度，对现场材料使用情况进行监督。

难点二、材料顺序不当

施工现场对本阶段施工、材料使用顺序把握不当、造成该到的材料没有及时到达、可以延后的材料却提前送达情况的出现。

解决方法：

现场管理人员配合施工班组长、针对现场的实际情况，固定时间对工地的进度和材料施工情况作一个总结，严格制定每个时间段的材料使用清单、力争做到最精细，达到制定出来的使用清单，不遗漏任何一样小配件的地步。

四、表格中如何插入双箭头？

首先打开excel表格，然后点击鼠标右键，插入菜单下的“形状”，再选择“线条”下的“直线双箭头”图形。

然后回到表格，用鼠标拖动，可以画出双箭头。

五、ppt中如何添加双横线？

具体操作方法如下所示：

1.

首先双击打开ppt软件，鼠标点击新建一个ppt文档。

2.

接着新建一个幻灯片，然后输入一段文字。

3.

然后选中文字，然后右键，点击【文字】选项。

4.

找到一个【双删除线】，给这个功能打上勾。

5.

最后点击确定插入即可添加上双横线了。

六、中蜂如何合并双蜂王？

蜂群的合并 蜂群由于某些原因造成蜂群过弱或失王等，需要把两群或多群蜜蜂合并组成一个大群。强群是高产的基础，在采蜜季节前，也采取合并的方法组织强群采蜜。 1．合并蜂群的原则 无王群合并到有王群，小群合并到大群，两个有王群，则在前一天捉去质量差的蜂王再合并，一般在傍晚合并较安全。 2．合并蜂群的方法 A．直接合并：主要在大流蜜期，浓烈的蜜味各蜂群相同，都忙于工作，蜜蜂放松了警惕，容易合并成功。早春刚搬出越冬室的蜂群也易合并。 把有王群的巢脾调整到箱内一侧，将被合并的蜂脾放在另一侧，两部份蜂脾中间留一框的距离或中间插一隔离板。合并时喷一些烟或蜜水等。次日把两部份蜂脾靠拢即可。 B．间接合并：在有王群的巢箱上，铺一张打有许多小孔的报纸，再加上空继箱，把被合并的蜂脾放入继箱内，盖好覆布、副盖、箱盖。等两群蜜蜂咬穿报纸，互相来往，就可调整蜂脾即可。炎热夏天继箱要注意通风。

七、施工进度计划中劳动力安排如何考虑？

希望能帮助到你：

1、劳动力安排可按节点计划、月计划、周计划进行安排；

2、再结合实际施工任务工程量、工种类别、工序、施工段、定额考虑，注意流水穿插施工方面；

3、既然是施工进度计划，可根据横道图或网络图中的情况合理考虑。具体表现为若按月计划考虑，就在图中画两条竖线，分别是月初和月末，看竖线之间的工种、工程量等，①如果在竖向方向上同一工序未重叠即流水作业可考虑一个班组，②如果竖向方向同一工序有重叠，就要考虑增加合适班组数量了。

八、企业在薪酬制定中应如何考虑能力的问题？

薪酬想要按劳分配，按照能力来，最好的设置就是基本工资加绩效工资的方式，而且绩效工资根据工作考核来支付。

如果不区分基本工资和绩效工资，那就是所谓的吃大锅饭，会造成大家都不努力，得过且过，工作没有积极性，如果区分绩效就可以按照工作能力来分配。

九、路基设计中如何考虑行车荷载和水的影响？

根据调查的交通流（小时、天、月）或者预测的交通量（年及年增长率）换算成标准轴重（100BZZ）的交通流量，而后再根据这个交通流量再来计算路基、路面的设计弯沉值；如果实际的弯沉值小于等于设计的弯沉值，就满足了设计要求。

车辆荷载是通过对实际车辆的轮轴数目、前后轴的间距、轮轴压力等情况的分析、综合和概括，公路桥涵设计规范中规定了桥梁设计采用标准化荷载。

在桥上行驶的车辆种类繁多，有汽车、平板挂车、履带车、压路机等，各类车辆在桥梁上出现的机遇不同。把经常地、大量地出现的汽车队做为汽车荷载；把偶然地个别地出现的履带车和平板挂车做为履带车和平板挂车荷载。计算荷载采用汽车荷载，验算荷载采用履带车、平板挂车荷载。

汽车荷载以汽车队表示，分为汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车-超20级四个等级。荷载级别的数字即表示一辆主车的总重量吨数。每级车队中只有一辆重车，前后都是主车。重车是指在规定的某荷载级别中总重量大的车辆。

十、如何考虑CFG桩复合地基中的负摩阻力？

1、个人以为桩间土达到12MM的变形并不难，尤其是桩间土相对较差，压力荷载极大的建筑荷载，而CFG桩复合地基都是针对大幅度提高地基承载力的，这种变形在压力强迫下必然发生；

2、CFG桩复合地基负摩阻力产生的原因在于复合地基受力机理，若不发生相对变形，则不能很好受力，亦就不能成为复合地基。

3、此种负摩阻力并不同等于欠固结土后期沉降产生的负摩阻力，那有相当长的时间效应，也不同等于地下水位变化的因素造成的负摩阻力，原因就在于本负摩阻力必须发挥是得合地基的特征之一；

4、预计各种不利因素，若在CFG桩复合地基中全部同期发生负摩阻力会引发何不良问题？