一、拖曳读音？
tuō yè
拖拉机、拖宕、拖鞋、拖把、拖车、拍拖、拖沓、拖油瓶、拖累、拖延、拖拉、拖泥带水、拖布、电力拖动、拖轮、拖船、拖曳、拖刀计、拖拽、拖斗、拖后腿、拖家带口、拖堂、拖网、拖欠、拖拖拉拉、拖床、拖挂、拖带、拖钩、拖马、拖麻拽布、纡青拖紫、拖腔、拖垮、拖儿带女、拖下水、拖尾巴、痴鼠拖姜、
二、船舶翼桥探照灯布置
船舶翼桥探照灯布置是保证航行安全的重要一环。船舶在夜间或恶劣天气下需要依靠导航灯光进行航行导引，而探照灯则是其中不可或缺的一种设备。本文将介绍船舶翼桥探照灯布置的注意事项和最佳实践。
一、船舶翼桥探照灯布置的重要性
船舶翼桥探照灯布置对航行安全起着至关重要的作用。翼桥上的探照灯可以为船只提供远距离可见性，帮助船员判断航道的情况，避免碰撞和搁浅等事故的发生。
船舶翼桥探照灯布置的合理性不仅关系到船员的安全，也直接影响到航行的效率和顺利进行。只有通过科学的布置，才能保证船舶在夜间或恶劣天气下正常航行，确保船上人员和货物的安全。
二、船舶翼桥探照灯布置的注意事项
在进行船舶翼桥探照灯布置时，需要考虑以下几个方面：
- 照明装置的选择：应选择具有较高亮度和辐射范围的探照灯，以保证在夜间或恶劣天气下能够清晰照明航道。
- 布置位置的合理性：船舶翼桥探照灯的布置位置应考虑船体的结构和航行需求。通常情况下，探照灯应位于船舶前部，以便提前发现潜在的障碍物。
- 灯光照射角度的调整：为了提高探照灯的工作效果，需要根据航行条件和需要照明的区域来调整灯光的照射角度。
- 防震和防水措施：探照灯的布置位置需要考虑到船舶颠簸和水浪的影响，采取相应的防震和防水措施，以确保探照灯的稳定和正常工作。
- 灯光信号的合理性：船舶翼桥探照灯的布置还需要与其他船舶的灯光信号相协调，遵循相关的航行规则和标准。
三、船舶翼桥探照灯布置的最佳实践
基于船舶航行的特点和安全要求，以下是船舶翼桥探照灯布置的最佳实践：
- 选择适配的探照灯：应选择辐射范围较大、亮度较高的探照灯，并确保其具备良好的防震和防水性能。
- 合理布置探照灯位置：探照灯应位于船舶前部，以提前照亮航道，并确保不受其他船舶设备和结构的干扰。
- 调整灯光照射角度：根据航行需要和照明区域的要求，调整探照灯的照射角度，确保照明效果最佳。
- 采用自动控制系统：通过安装自动控制系统，实现对探照灯的自动调节，提高船舶翼桥探照灯的使用便利性。
- 定期维护和检查：定期对船舶翼桥探照灯进行维护和检查，确保其正常运行和性能稳定。
四、总结
船舶翼桥探照灯布置是船舶航行安全的重要组成部分。科学合理的布置可以提高航行的安全性和效率，保障船员和货物的安全。在进行布置时，需要注意照明装置的选择、布置位置的合理性、灯光照射角度的调整、防震和防水措施以及灯光信号的合理性。此外，根据船舶航行的特点和安全要求，采用适配的探照灯、合理布置位置、调整照射角度、采用自动控制系统并定期维护检查是最佳实践。通过遵循这些原则和实践，船舶翼桥探照灯的布置将更加科学有效，为船舶航行提供可靠的照明辅助。
三、拖曳频率效应？
所谓的“拖曳频率效应”是指一定频率的激光照射到样品表面时，物质中的分子与光子发生能量转移，振动态（例如：原子的摆动和扭动，化学键的摆动和振动）发生不同方式和程度的改变，然后散射出不同频率的光。
频率的变化决定于散射物质的特性，不同种类的原子团振动的方式是独一的，因此可以产生与入射光频率有特定差值的散射光，其光谱就称为“指纹光谱”，可以照此原理鉴别出组成物质的分子的种类。
四、拖曳式UI设计
拖曳式UI设计：实用性与美感兼具的用户体验设计趋势
近年来，随着互联网技术的不断发展和用户体验的重要性逐渐凸显，拖曳式UI设计在界面设计中逐渐受到重视。拖曳式UI设计是一种通过拖动元素来实现操作的设计模式，它不仅提升了用户的操作体验，还赋予了界面更多的交互性和趣味性。本文将探讨拖曳式UI设计的实用性与美感兼具，以及它在当前用户体验设计中的重要性和应用。
拖曳式UI设计的特点和优势
拖曳式UI设计作为一种独特的设计风格，具有许多独特的特点和优势：
- 操作简单直观：用户通过拖动元素即可完成操作，简便直观，提升了用户的操作效率。
- 交互体验丰富：拖曳操作带来了更多的交互性，使用户在操作过程中获得更丰富多彩的体验。
- 个性化定制：拖曳式UI设计可以使用户根据自己的喜好和需求，自由调整界面布局和元素位置，实现个性化定制。
- 视觉效果优秀：拖曳操作不仅提升了用户的操作体验，还能为界面增添美感，提升用户对产品的审美感受。
拖曳式UI设计的应用场景
拖曳式UI设计可以在各种应用场景中发挥作用，以下是一些常见的应用场景：
- 拖拽排序：在任务管理类应用中，用户可以通过拖曳实现任务的排序，便于管理和查看。
- 界面布局：在网站建设中，用户可以通过拖曳调整各个模块的位置和大小，定制化界面布局。
- 图片裁剪：在图片编辑应用中，用户可以通过拖曳调整裁剪框的位置和大小，实现精确的裁剪效果。
- 拖曳上传：在文件管理类应用中，用户可以通过拖曳文件到指定区域实现快速上传操作。
拖曳式UI设计的未来发展趋势
随着移动互联网的蓬勃发展和用户体验的不断提升，拖曳式UI设计在未来将会呈现出以下发展趋势：
- 多平台兼容：未来的拖曳式UI设计将更加注重在不同平台上的兼容性，实现在不同设备上的良好操作体验。
- 智能化交互：未来的拖曳式UI设计将结合人工智能技术，实现更加智能化的交互方式，提升用户的个性化体验。
- 虚拟能力增强：未来的拖曳式UI设计将加强虚拟现实和增强现实等技术的应用，为用户提供更加沉浸式的体验。
- 即时反馈：未来的拖曳式UI设计将注重用户操作反馈的即时性，提供更加实时的用户体验。
结语
总的来说，拖曳式UI设计以其简单直观的操作方式、丰富多彩的交互体验和个性化定制的特点，成为当前用户体验设计中的重要趋势之一。未来随着技术的不断进步和用户体验需求的不断提升，拖曳式UI设计将会融入更多的应用场景，并不断演化和完善，为用户带来更加优质的用户体验。
五、什么是拖曳扭矩？
目前，随着燃油汽车的排放法规要求越来越严格，明确提出了未来汽车发展趋势为节能汽车、新能源汽车与智能网联汽车。变速器自动化、高效化及核心零部件技术是发展重点之一，其中降低传动损失是自动变速器高效化的主要技术路径之一。而自动变速器的主要功率损失是自身内阻，即拖曳扭矩。拖曳扭矩的增加会导致整个传动系统传动效率的降低，并且拖曳扭矩较大，在启动时可能会拖拽发动机，导致启动困难，甚至会出现熄火现象，在低温下(0℃以下)表现尤其明显。因此，降低变速器的拖曳扭矩可以提高变速器的传动效率，同时改善低温下的发动机响应。没有拖曳扭矩的影响，双离合器自动变速箱的传动效率高达96％，甚至更高；受拖曳扭矩的影响，双离合器自动变速箱的效率大大折扣，低温时尤其明显。现有的双离合器自动变速箱拖曳扭矩测试方法都是针对整机进行测试，采用具有驱动装置的单电机试验台，控制驱动装置的精度，同时控制变速箱润滑油温度。将驱动装置联接扭矩仪，扭矩仪联接传动轴和联轴器，联轴器联接双离合器自动变速箱。按照拖曳扭矩的试验方法进行测试。测试的结果是整个变速箱的拖曳扭矩。无法知道变速箱拖曳扭矩的具体组成，更无法明确具体的优化措施，无法知道优化方案提升的效果。技术实现要素：本发明的目的是希望提供一种新方法，能够具体得出双离合器自动变速箱总的拖曳扭矩以及拖曳扭矩的组成部分，针对组成部分提出具体的优化方法，降低变速箱的拖曳扭矩，即降低了传动损失，提高了传动效率。为实现上述技术目的，本发明提供一种双离合器自动变速箱拖曳扭矩组成部分的测试方法，其包括：提供：一标准双离合器和拖曳扭矩测试台架，其还包括：标准测试：对所述标准双离合器进行标准测试方案PS并记录标准扭矩值TA；
刚性测试：将所述标准双离合器的摩擦片更换成特制钢片以获得无需油泵提供压力即可传递动力的刚性离合器，根据主压力、离合器压力和润滑油用量的数值变化，进行多个刚性测试方案PS1并记录刚性扭矩值组TS1；花键测试：将所述标准双离合器替换成花键套传递动力，根据主压力、离合器压力和润滑油用量的数值变化，进行多个花键套试方案PS2并记录花键套扭矩值组TS2；数值计算：根据所述标准扭矩值TA，所述刚性扭矩值组TS1和所述花键套扭矩值组TS2，以及由油泵供应商提供的油泵单体空载阻力矩TP的数据，计算所述双离合器自动变速箱拖曳扭矩的组成部分。本发明利用拖曳扭矩测试台架和两个工装，一个工装是刚性离合器(即将原离合器的摩擦片更换成特制钢片后的离合器)，无需油泵提供压力即可传递动力；另一个使用花键套代替离合器传递动力。通过将原始标准离合器更换为刚性离合器或者花键套，同时调整主压力、离合器压力和润滑油用量，将上述因素进行组合，制定多个不同的试验方案，针对每个方案进行双离合器自动变速箱的整机的拖曳扭矩试验，并记录每次试验的结果，并最终通过计算得出各组成部分的扭矩。作为进一步的改进，所述组成部分包括：离合器扭矩损失T1、油泵扭矩损失T2、齿轮搅油损失T3、齿轴系统机械损失T4。作为进一步的改进，在所述标准测试方案PS，所述多个刚性测试方案PS1，和所述多个花键套试方案PS2中，均采用多个温度下对每个挡位的多个转速进行的组合测试。作为进一步的改进，所述多个温度包括：60℃和90℃，所述每个挡位包括：自1挡逐一升至6挡，所述多个转速包括：依次自800、1000、1500、2000、2500、3000、3500至4000。作为进一步的改进，在所述标准测试方案PS中，所述主压力为13bar，所述离合器压力为10bar，所述润滑油用量为6L。作为进一步的改进，所述多个刚性测试方案PS1包括：方案二PS12：采用所述标准测试方案PS中相同的主压力、离合器压力和润滑油用量，以测试得到方案二刚性扭矩值TB；方案三PS13：采用所述主压力为13bar，离合器压力为0bar，所述润滑油用量为6L，以测试得到方案三刚性扭矩值TC；和方案四PS14：采用所述主压力为0bar，离合器压力为0bar，所述润滑油用量为6L，以测试得到方案四刚性扭矩值TD。作为进一步的改进，所述多个花键套试方案PS2包括：方案五PS25：采用所述主压力为0bar，离合器压力为0bar，所述润滑油用量为6L，以测试得到方案五花键套扭矩值TE；和方案六PS26：采用所述主压力为0bar，离合器压力为0bar，所述润滑油用量为0L，以测试得到方案六花键套扭矩值TF。作为进一步的改进，所述离合器扭矩损失T1＝TA-TC+TD-TE-TP；所述油泵扭矩损失T2＝TC-TD+TP；所述齿轮搅油损失T3＝TE-TF；且所述齿轴系统机械损失T4＝TF；其中TA代表所述标准扭矩值TA；TB代表所述方案二刚性扭矩值TB；TC代表所述方案三刚性扭矩值TC；TD代表所述方案四刚性扭矩值TD；TE代表所述方案五花键套扭矩值TE；TF代表所述方案六花键套扭矩值TF；TP代表所述油泵单体空载阻力矩TP。本发明方法较易实施，原理简单且采购成本不高，可以明确双离合器自动变速器拖曳扭矩组成部分。本发明在测试过程中，操作简单方便，为双离合器自动变速器降低传动损失，提高传动效率提供研究方向，并进而可应用针对组成部分提出具体的优化方法，降低变速箱的拖曳扭矩，即降低了传动损失，提高了传动效率。具体实施方式本发明提供一种双离合器自动变速箱拖曳扭矩组成部分的测试方法，其包括：提供：一标准双离合器和拖曳扭矩测试台架，其还包括：标准测试：对所述标准双离合器进行标准测试方案PS并记录标准扭矩值TA；刚性测试：将所述标准双离合器的摩擦片更换成特制钢片以获得无需油泵提供压力即可传递动力的刚性离合器，根据主压力、离合器压力和润滑油用量的数值变化，进行多个刚性测试方案PS1并记录刚性扭矩值组TS1；花键测试：将所述标准双离合器替换成花键套传递动力，根据主压力、离合器压力和润滑油用量的数值变化，进行多个花键套试方案PS2并记录花键套扭矩值组TS2；数值计算：根据所述标准扭矩值TA，所述刚性扭矩值组TS1和所述花键套扭矩值组TS2，以及由油泵供应商提供的油泵单体空载阻力矩TP的数据，计算所述双离合器自动变速箱拖曳扭矩的组成部分。本发明利用拖曳扭矩测试台架和两个工装，一个工装是刚性离合器(即将原离合器的摩擦片更换成特制钢片后的离合器)，无需油泵提供压力即可传递动力；另一个使用花键套代替离合器传递动力。通过将原始标准离合器更换为刚性离合器或者花键套，同时调整主压力、离合器压力和润滑油用量，将上述因素进行组合，制定多个不同的试验方案，针对每个方案进行双离合器自动变速箱的整机的拖曳扭矩试验，并记录每次试验的结果，并最终通过计算得出各组成部分的扭矩。作为进一步的改进，所述组成部分包括：离合器扭矩损失T1、油泵扭矩损失T2、齿轮搅油损失T3、齿轴系统机械损失T4。作为进一步的改进，在所述标准测试方案PS，所述多个刚性测试方案PS1，和所述多个花键套试方案PS2中，均采用多个温度下对每个挡位的多个转速进行的组合测试。作为进一步的改进，所述多个温度包括：60℃和90℃，所述每个挡位包括：自1挡逐一升至6挡，所述多个转速包括：依次自800、1000、1500、2000、2500、3000、3500至4000。作为进一步的改进，在所述标准测试方案PS中，所述主压力为13bar，所述离合器压力为10bar，所述润滑油用量为6L。作为进一步的改进，所述多个刚性测试方案PS1包括：方案二PS12：采用所述标准测试方案PS中相同的主压力、离合器压力和润滑油用量，以测试得到方案二刚性扭矩值TB；方案三PS13：采用所述主压力为13bar，离合器压力为0bar，所述润滑油用量为6L，以测试得到方案三刚性扭矩值TC；和方案四PS14：采用所述主压力为0bar，离合器压力为0bar，所述润滑油用量为6L，以测试得到方案四刚性扭矩值TD。作为进一步的改进，所述多个花键套试方案PS2包括：方案五PS25：采用所述主压力为0bar，离合器压力为0bar，所述润滑油用量为6L，以测试得到方案五花键套扭矩值TE；和方案六PS26：采用所述主压力为0bar，离合器压力为0bar，所述润滑油用量为0L，以测试得到方案六花键套扭矩值TF。作为进一步的改进，所述离合器扭矩损失T1＝TA-TC+TD-TE-TP；所述油泵扭矩损失T2＝TC-TD+TP；所述齿轮搅油损失T3＝TE-TF；且所述齿轴系统机械损失T4＝TF；其中TA代表所述标准扭矩值TA；TB代表所述方案二刚性扭矩值TB；TC代表所述方案三刚性扭矩值TC；TD代表所述方案四刚性扭矩值TD；TE代表所述方案五花键套扭矩值TE；TF代表所述方案六花键套扭矩值TF；TP代表所述油泵单体空载阻力矩TP。本发明方法较易实施，原理简单且采购成本不高，可以明确双离合器自动变速器拖曳扭矩组成部分。本发明在测试过程中，操作简单方便，为双离合器自动变速器降低传动损失，提高传动效率提供研究方向，并进而可应用针对组成部分提出具体的优化方法，降低变速箱的拖曳扭矩，即降低了传动损失，提高了传动效率。在本发明的优选实施例中，在现有的拖曳扭矩测试方法的基础上，利用拖曳扭矩测试台架和两个工装，一个工装是刚性离合器(即将原离合器的摩擦片更换成特制钢片后的离合器)，这样就创造了一个无需油泵提供压力即可传递动力的刚性测试方案组；另一个使用花键套代替离合器传递动力，即创造了无离合器的一个花键套测试方案组。通过将原始标准离合器更换为刚性离合器或者花键套，同时调整主压力、离合器压力和润滑油用量，将上述因素进行组合，另外制定5个不同的试验方案(包括标准离合器方案共6个方案，详见表1)，针对每个方案进行双离合器自动变速箱的整机的拖曳扭矩试验，并记录每次试验的结果，并通过物理量性质和计算得出各组成部分的扭矩值(详见表4)。如表1(拖曳扭矩组成部分测试方案)所示，共六个方案，包括标准方案一，以及作为刚性扭矩测试的方案二、三和四，以及作为花键套测试的方案五和六，其中各个方案结合不同的主压力、离合器压力和润滑油用量，已获得相应的物理量，并用于最终的数值计算。表1拖曳扭矩组成部分测试方案在上述每一个方案中，均进行如下表2(拖曳扭矩测试方法)的测试过程并记录相应数值，即测试过程中采用不同温度、转速和挡位进行测试。作为一个举例并便于理解，表3为方案一的1档采集数据(部分)，显示了测试中的数据记录情况。表2拖曳扭矩测试方法表3：方案一的1档采集数据首先方案一：对所述标准双离合器进行标准测试方案PS并记录标准扭矩值TA；首先利用拖曳扭矩测试台架测试原始标准双离合器自动变速器(称样机1)的拖曳扭矩，按照方案一和表2中的温度、档位和转速要求进行拖曳扭矩试验，记录不同温度不同转速不同档位下扭矩仪的结果(结果都是测得的扭矩值，如表3示例)，记录为TA，为便于理解，TA是方案一不同工况下测试结果的统称。其次进行多个刚性测试方案PS1并记录刚性扭矩值组TS1,包括方案二、三和四，以及相应的TB，TC和TD。方案二：原始标准离合器更换成刚性离合器(即将原离合器的摩擦片更换成特制钢片后的刚性离合器，更换的目的是为了测试离合器的滑磨阻力矩，滑磨阻力矩是离合器阻力矩的一部分)，更换后的样机(称样机2)进行拖曳扭矩试验，按照方案二和表2中的温度、档位和转速要求进行拖曳扭矩试验，记录不同温度不同转速不同档位下扭矩仪的结果(结果都是测得的扭矩值)，记录为TB，通过TA减去TB(相减时档位、转速、温度要一致)，便可得到离合器滑磨阻力矩。方案三：将样机2按照方案三(离合器压力为0)和表2中的温度、档位和转速进行拖曳扭矩试验，记录不同温度不同转速不同档位下扭矩仪的结果(结果都是测得的扭矩值)，记录为TC，通过TB减去TC(相减时档位、转速、温度要一致)，便可得到离合器负载(离合器压力为10bar时)的阻力矩。通过TA减去TB(相减时档位、转速、温度要一致)，便可得到离合器滑磨阻力矩。方案四：按照方案四和表2中的温度、档位和转速要求进行拖曳扭矩试验，记录不同温度不同转速不同档位下扭矩仪的结果(结果都是测得的扭矩值)，记录为TD，通过TC减去TD(相减时档位、转速、温度要一致)，便可得到油泵负载阻力矩。然后进行多个花键套试方案PS2并记录花键套扭矩值组TS2，包括方案五和六，以及相应的TE和TF。方案五：接着将样机2的刚性离合器更换为花键套，花键套的法兰与台架联轴器连接，另一端代替离合器与变速器的输入轴联接，更换花键套的样机(称样机3)进行试验，按照方案五和表2中的温度、档位和转速要求进行拖曳扭矩试验，记录不同温度不同转速不同档位下扭矩仪的结果(结果都是测得的扭矩值)，记录为TE，通过TD减去TE(相减时档位、转速、温度要一致)，便可得到离合器和油泵空载(没有压力)时的阻力矩；油泵自身的油泵单体空载阻力矩为TP，该试验数据由油泵供应商提供。方案六：在样机3的基础上将润滑油量全部放掉，按照表2中的温度、档位和转速要求进行拖曳扭矩试验，记录不同温度不同转速不同档位下扭矩仪的结果(结果都是测得的扭矩值)，记录为TF，通过TE减去TF(相减时档位、转速、温度要一致)，便可得到齿轮搅油的阻力矩(齿轮搅油损失)；TF即为齿轴系统的机械摩擦阻力矩(机械损失)。最后数值计算：根据各物理量的含义进行简单的数学计算。由上述可知:油泵扭矩损失T2＝油泵负载阻力矩+油泵空载阻力矩＝TC-TD+TP。离合器扭矩损失T1＝滑磨阻力矩+离合器负载阻力矩+离合器空载阻力矩＝TA-TB+TB-TC+TD-TE-TP＝TA-TC+TD-TE-TP。齿轮搅油损失T3＝TE-TF。齿轴系统机械损失T4＝TF。将上述计算方法列为表4(拖曳扭矩组成部分的计算方法)，计算后即可得出对应温度、转速和档位下的离合器的扭矩损失、油泵的扭矩损失、齿轮的搅油损失和齿轴系统机械损失。因此利用上述方法可测得双离合器自动变速器拖曳扭矩组成部分的各自扭矩损失。表4拖曳扭矩组成部分计算方法序号拖曳扭矩组成部分计算方法T1离合器扭矩损失TA-TC+TD-TE-TPT2油泵扭矩损失TC-TD+TPT3齿轮搅油损失TE-TFT4齿轴系统机械损失TF油泵单体空载阻力矩TP应了解本发明所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。当前第1页1 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六、拖曳臂式悬架？
是专为后轮而设计的悬架结构，它的构成非常简单——以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。
七、拖曳声纳是什么？
拖曳声纳(towed sonar)是将换能器基阵拖曳在运载平台尾后水中探侧目标的声纳。装备在反潜舰艇、反潜直升机和监视船上。优点是；基阵入水较深，通过控制拖缆 长度可调节基阵入水深度，以工作于有利水层；基阵远离平台，受平台噪声干扰小，作用距离远；基阵可随时收回，维修方便。缺点是：基阵、拖缆和收放装置占用运载平台的空间大；拖体放人水中工作时，对运载平台的机动有一定影响。 拖曳声纳按基阵结构特点，分拖曳式拖体声纳和拖曳式线列阵声纳两类。 拖曳式拖体声纳，又称变深声纳或拖体声纳。主要以主动方式工作。由拖体、拖缆、收放装置和电子设备组成。拖体，由拖缆拖曳于水中，外形呈流线型，内装圆柱形换能器基阵以及温度、深度传感器等。拖缆，长数百米，由电缆和钢缆组合而成，除用于拖曳拖体外，还用于保证拖体内的基阵和各种传感器与运载平台上电子设备的连接。收放装置，包括机械绞盘、传动装置和液压动力装置，用于收放拖体和控制拖体人水深度。舰艇拖体声纳的拖体，平时放置在舰尾专用平台上。电子设备，可与舰壳声纳合用，也有单独使用的。合用一套电子设备的，称为舰壳/变深声纳，两部声纳不能同时使用。单独自备一套电子设备的，称为独立变深声纳，它可独立工作，也可与舰壳声纳协同工作。拖体声纳基阵最大工作深度200米，最大探测距离10余海里，拖体的最大拖曳航速可达28节。 拖曳式线列阵声纳（towed array sonar），简称拖曳阵声纳。仅用于被动工作方式。由线列阵、拖缆、收放装置和电子设备组成。线列阵包括前导段、仪器段、基阵段、后导段和尾段。 前导段，对拖缆和基阵起缓冲、隔振作用。仪器段，安装温度、深度等传感器和接收。基阵段，是拖曳线列阵的主要部分，由上百个水听器沿拖缆按一定间隔安装，长达一百到上千米。后导段，也为隔振段。尾段，用来增加阻力以保持基阵的直线状态。拖缆、收放装置和电子设备的组成和作用，与拖曳式拖体声纳基本相同，但拖缆更长，电子设备以接收处理舰艇噪声为主。拖曳阵声纳在使用很低的工作频率时，仍能保持很高的指向性，获得大的空间增益；线列阵横断面直径小，能有效地防止动水噪声的影响，对运载平台的航速影响小；基阵工作深度更深(几百至千余米)，有利于利用会聚区效应和深海声道进行远程探测。拖曳阵声纳工作于被动接收方式，按使用目的分战术型和监视型两种。战术型阵长100米左右，供战术反潜使用，拖曳最大航速可达30节；监视型阵长1000米左右，拖曳速度较低，用于远距离监视。20世纪50年代末，有的国家开始在水面舰艇上加装拖曳式拖体声纳，它与舰壳声纳联合使用，显著提高了对潜探测距离和搜索效率。此后，有的国家海军在反潜直升机上装备拖曳式拖体声纳。60年代初，随着潜艇辐射噪声降低和低频检测技术的发展，开始研制拖曳式线列阵声纳。70年代开始装备使用，作用距离，战术型为上百海里，监视型达数百海里，是实现远程、超远程监视水下潜艇的重要设备。至80年代，除装备于反潜水面舰艇和监视船外，还装备于潜艇、反潜直升机和飞艇。 拖曳声纳发展趋势：发展具有主动工作功能的拖曳列阵，实现主动探测远程目标和远程水声通信；运用线谱检测技术，检测潜艇低频线谱，进一步增大作用距离和提高对目标的被动识别能力；合理选择基阵尺度，以减少拖曳时的动水噪声；设计良好的控制装置，使长线列阵在被拖曳过程中保持直线，并稳定在设定的深度上；进一步发展光纤拖缆和光纤水听器拖曳线列阵。
八、拖曳步连招组合？
拖曳步是一种舞蹈动作，通常结合其他动作形成连招组合。一种常见的拖曳步连招组合是：拖曳步-左转-右转-右前踢-左前踢。具体而言，拖曳步是向前迈出一步，同时后脚跟卷起，接着左转或右转，最后完成踢腿动作。此连招组合需要一定的舞蹈技巧和训练。
九、拖曳距是什么？
拖曳距：拖曳距的定义比前倾角复杂一点，是以前叉转向轴（三角台轴心）画出的一条轴线延伸到地面，称他为轴线A，另外以前轮轴轴心画出的一条垂直于地面的轴线做为轴线B，轴线A落于地面的点与轴线B落于地面的点，这两点之间的距离就是拖曳距。拖曳距越大，会造成车辆行驶时，自动恢复稳定状态的倾向越大。反过来说，拖曳距越小，骑士操控的感觉则是较为灵敏、灵活。
十、拖曳和拖拽区别？
一、意思不同：
1、“拽”意思是指拖拉、牵引、用力投掷。
2、“曳”意思是指拖、摆动、飘摇、困顿。
二、用法不同：
1、拽：通常用于表示拖拉、牵引的动作。例：焦急的心情把他们早早地从自己的睡袋中拽了出来。
2、曳：既可用于表示拖、摆动的动作，也可表示生活的飘摇和困顿。
都有拉着走，牵引的意思，但是拖拽侧重于拽，是比较粗暴用力的，拖曳则没有此意。比如：信号弹拖曳着一道长长的尾巴升起。
拖拽造句：
1、尝试拖拽导航区段，以重新组织导航视图。
2、要移动小部件，单击小部件标题栏并将小部件拖拽到概览页面上的新位置。
3、这样操作工可以直接沿工件拖拽割炬头部，并且使用预切割模板，使得切割十分简单。
拖曳造句：
1、最后一次没什么指望的搜寻之后，我郁郁寡欢地拖曳着步子回家。
2、在海上地震数据采集中，纵测线方向是记录船拖曳拖缆的方向。
3、按一下或拖曳可擦除前景色的像素。
