一、船舶技师论文
船舶技师论文是船舶工程领域中的重要研究课题，涉及到船舶设计、建造、维护等方面的专业知识和技术。船舶技师的论文研究不仅可以促进船舶工程领域的发展，还可以为相关行业提供参考和指导。
船舶技师论文的选题
在选择论文选题时，船舶技师可以根据自身的研究方向和兴趣进行确定。比较常见的选题包括船舶结构优化、船舶动力系统研究、船舶材料应用等。此外，还可以结合行业发展趋势和实际需求来确定论文选题，确保研究的实用性和前瞻性。
船舶技师论文研究方法
在进行论文研究时，船舶技师可以采用实地调研、数值模拟、实验验证等多种研究方法。通过综合运用不同的研究手段，可以全面深入地探讨论文选题，并为船舶工程领域的发展提供新的思路和方法。
船舶技师论文写作
在撰写论文时，船舶技师应遵循学术规范，确保论文结构清晰，内容准确可靠。论文的撰写应当包括绪论、文献综述、研究方法、实验结果分析、结论等部分，确保逻辑严谨，层次分明。
船舶技师论文的意义
船舶技师论文的研究成果对于提升船舶工程领域的技术水平具有重要意义。船舶技师的论文成果可以为船舶设计、建造、运营等环节提供技术支持和指导，推动船舶工程领域的不断发展与进步。
船舶技师论文的发表
完成论文研究后，船舶技师可以选择合适的学术期刊或会议进行论文发表。通过学术论文的发表，可以让更多的同行了解自己的研究成果，促进学术交流与合作，提升自身在船舶技术领域的声誉和影响力。
结语
总的来说，船舶技师论文是船舶工程领域的重要组成部分，对于行业的发展和进步起着至关重要的作用。希望广大船舶技师能够加强论文研究，提升专业技能，为船舶工程领域的发展贡献自己的力量。
二、船舶焊接论文
一篇关于船舶焊接论文的研究是深入探讨船舶结构中焊接技术的重要性和影响的学术论文。船舶作为重要的海洋交通工具，其结构的质量和可靠性直接影响到船舶的安全和性能。
船舶焊接技术的发展历程
随着船舶建造技术的不断进步，船舶焊接技术也经历了多次革新和发展。最初，船舶结构主要采用铆接和铆焊的方式进行连接，随着电焊技术的发展，船舶焊接逐渐取代了传统的连接方法，成为主流。
船舶焊接技术的影响因素
在船舶结构中，船舶焊接技术的质量受到多种因素的影响，例如焊接工艺、焊接材料、焊接设备等。这些因素直接影响着船舶结构的强度、密封性和耐腐蚀性。
船舶焊接技术的优势
相比传统的连接方式，船舶焊接技术具有焊缝强度高、连接效率高、重量轻等优势。良好的焊接技术不仅可以提高船舶的整体性能，还能减轻船体的自重，提高船舶的载重能力。
船舶焊接技术的挑战
然而，船舶焊接技术也面临着一些挑战，例如焊接工艺复杂、焊接接头易受环境影响、焊接过程容易产生缺陷等。这些挑战需要船舶工程师和研究人员共同努力解决。
船舶焊接技术的未来发展
随着材料科学和焊接技术的不断进步，船舶焊接技术也会不断演进和完善。未来，更先进的焊接技术和材料将被应用于船舶结构中，进一步提升船舶的安全性和性能。
结语
通过本文对船舶焊接论文的探讨，我们深入了解了船舶焊接技术的重要性、影响因素、优势、挑战以及未来发展方向。希望本文能为相关领域的研究和实践提供一定的参考价值。
三、船舶安全论文
船舶安全论文
船舶安全一直是海事领域关注的重点问题之一。船舶作为海上运输的重要工具，其安全性直接关系到海员和货物的生命财产安全，同时也与海洋环境保护息息相关。因此，船舶安全的研究备受学术界和行业关注，很多学者也选择以船舶安全为题撰写论文来探讨相关问题。
船舶安全论文涉及的内容非常广泛，既包括船舶结构设计与强度分析，也包括航行安全管理体系建设以及事故调查与分析等方面。在编写船舶安全论文时，作者需要系统地梳理前人研究成果，深入挖掘问题根源，并提出创新性观点和解决方案，以期为船舶安全领域的发展贡献自己的力量。
船舶安全论文的撰写要点
撰写一篇优秀的船舶安全论文，需要考虑以下几个要点：
- 选题研究：选择一个具有实际意义且有研究价值的船舶安全主题，确保选题具有一定的创新性和可操作性。
- 文献综述：对船舶安全领域的相关文献进行全面系统的综述，理清前人研究的脉络，找出研究现状和不足之处。
- 数据采集：如果需要进行实证研究，作者需要有针对性地收集相关数据，确保数据的准确性和可靠性。
- 分析方法：选择合适的分析方法和工具对数据进行分析，确保研究结果科学可靠。
- 结果呈现：清晰准确地呈现研究结果，可以通过表格、图表等形式直观展示数据分析结果。
- 结论提炼：在研究结果的基础上进行深入的思考，得出结论并提出建议，可以为船舶安全实践提供指导。
船舶安全论文的写作风格
船舶安全论文的写作风格应当准确、简练、科学。避免使用过多的修辞和华丽的词藻，要保持客观性和严谨性。在表述观点和结论时，要清晰明了，让读者能够迅速理解作者的意图。
此外，船舶安全论文还需要注重文献引用的规范性。在论文中引用他人观点或研究成果时，应该准确标注出处，并避免抄袭行为。在引用文献的过程中，也要注意遵循学术规范，提高论文的可信度和权威性。
船舶安全研究的现状与展望
船舶安全领域的研究已经取得了一定的成果，但仍然面临着诸多挑战和问题。未来，随着航运业的发展和技术的进步，船舶安全问题可能会更加复杂和多样化，对研究者提出了更高的要求。
因此，未来的船舶安全研究应该继续深化对船舶结构、设备、管理等方面的研究，完善船舶安全管理体系，提高事故预防和应急处置能力。同时，还应该加强国际合作，共同应对全球船舶安全挑战，推动航运业可持续发展。
结语
船舶安全论文的撰写是一项复杂而艰巨的任务，需要作者具备扎实的专业知识和科研能力，同时还需要付出大量的时间和精力。但是，只有通过不懈努力和持续探索，才能为船舶安全领域的发展贡献自己的力量，为保障海上安全和促进航运业可持续发展做出贡献。
四、船舶论文致谢怎么写？
在船舶论文致谢部分，可以先感谢指导老师和导师对论文的指导和帮助。同时也要感谢参与论文研究的同学和朋友们给予的支持和帮助。此外，还要感谢给予资料和设备支持的相关部门和单位。
最后，要感谢家人和朋友们对自己的支持和鼓励。他们的支持和关心是自己前进的动力。
五、论文:船舶下水方式研究方法？
一、重力式下水 重力式下水又分纵向涂油滑道下水、纵向钢珠滑道下水和横向涂油滑道下水三种，这也是主要的重力式下水方式。
1、纵向涂油滑道下水是船台和滑道一体的下水设施，其历史悠久，经久耐用。
下水操作时先用一定厚度的油脂浇涂在滑道上以减少摩擦力，这种油脂以前多采用牛油，现在多使用不同比例的石蜡、硬脂酸和松香调制而成。然后将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同时依靠自身浮力漂浮在水面上，从而完成船舶下水。这种下水方式适用于不同下水重量和船型的船舶，具有设备简单、建造费用少和维护管理方便的优点；但也存在较大的缺点：下水工艺复杂；浇注的油脂受环境温度影响较大，会污染水域；船舶尾浮时会产生很大的首端压力，一些装有球鼻艏和艏声呐罩的船舶为此不得不加强球首或暂不装待下水后再入坞安装；船舶在水中的冲程较大，一般要求水域宽度有待下水船舶总长的数倍长度，必要时还要在待下水船舶上设置锚装置或转向装置，利用拖锚或全浮后转向的方式来控制下水冲程。
2、纵向钢珠滑道下水
这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩装置，使原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间的摩擦阻力，钢珠可以重复使用，经济性较好。钢珠滑道下水装置主要由高强度钢珠、保距器和轨板组成。保距器每平方米装有12个钢珠。木质的滑板和滑道上各有一层钢制轨板以防被钢珠压坏，在滑道末端设有钢珠网袋以承接落下的钢珠和保距器。这种下水方式使用启动快，滑道坡度小，滑板和滑
道的宽度也较小，钢珠可以回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑道低。而且不受气候影响，下水计算比较准确。但初始投资大、滑板比较笨重、振动大。
3、横向涂油滑道下水
这种方式是指船舶下水是按船宽方向滑移的，不是船尾首先进入水中而是船舶的一舷首先入水。这种方式分为两种，一种是滑道伸入水中，先将船舶牵引到楔形滑板上，再沿滑道滑移到水中；另一种是滑道末端在垂直岸壁中断，下水时船舶连同下水架、滑板一起堕入水中，再依靠船舶自身浮力和稳性趋于平衡全浮。船舶跌落高度为1-3米。这种方式由于同时使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一样，造成下水事故，而且跌落式下水船舶横摇剧烈，船舶受力大，对船舶横向强度和稳性要求较高。
二、漂浮式下水漂浮式下水是一种将水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力将船浮起的下水方式。最常见的是造船坞下水。
漂浮式下水使用的船坞分两种，即造船坞和修船坞，区别在于造船坞比较宽浅而修船坞比较深。
造船坞是用来建造船舶和船舶下水的水工建筑物，有单门的，双门的和母子坞等多种形式，基本结构是由坞底板、坞墙、坞门和泵房等组成。坞门本身具有压载水舱和进排水系统，安装到位后将水压入坞门水舱内，坞门会下沉就位，就在坞外海水的压力下紧紧压在坞门口，再将坞内的水抽干就可以在坞内造船了。
船舶建造完成后，通过进排水系统将坞外水域的水引入坞内，船舶依靠浮力起浮，待坞内水面和坞外一致时就可以排出坞门内的压载水起浮坞门并脱开坞门，然后将船舶用拖船拖出船坞，坞门复位进入下一轮造船。
造船坞下水是一种简便易行的下水方式，其安全性、工艺简单性比较好。可以有效地克服倾斜船台头部标高太大的缺点，减低吊机起吊高度，还可以避免重力式下水所要求的水域宽度，可以引入机械化施工手段。因此，尽管造船坞造船方式初始投资较大，但是仍是建造VLCC的唯一手段。
三、机械化下水
1、纵向船排滑道机械化下水
船舶在带有滚轮的整体船排或分节船排上建造，下水时用绞车牵引船排沿着倾斜船台上的轨道将船舶送入水中，使船舶全浮的一种下水方式。分节式船排每节长度是 3-4米，宽度是骨干产品船宽的80％，高度在0.4米到0.8米间。由于位于船艏的那节船排要承受较大的首端压力，因此要特别加强其结构，因此
分为首节船排和普通船排两种。由于船排顶面与滑道平行，而且高度只有0.4-0.8米，所以其滑道水下部分较短，滑道末端水深较小，采用挠性连接的分节船排时由于船排可以在船舶起浮后在滑道末端靠拢，则可以进一步降低滑道水下部分长度和降低末端水深。这种滑道技术要求较低，水工施工较简单，投资也较小，而且下水操作平稳安全，主要适用于小型船厂。但由于船排高度小，船底作业很不方便，一次仅适用小型船舶的下水作业。
为提高船排滑道的利用率，可以设置横移坑和多船位水平船台和纵向倾斜滑道组合，可以大大提高纵向船台的利用率。
2、两支点纵向滑道机械化下水
这种下水使用两辆分开的下水车支撑下水船舶，它可以直接讲船舶从水平船台拖曳到倾斜滑道上从而使船舶下水。
这种滑道是用一段圆弧将水平船台和倾斜滑道连接起来，以便移船时可以平滑过渡。具有结构简单、施工方便、操作容易的优点，缺点是由于只有两辆下水车支撑船舶首尾，对船舶纵向强度要求很高，在尾浮时会产生很大的首端压力，因此只适用纵向强度很大的船舶。
3、楔形下水车纵向机械化下水
这种滑道上的下水车架面是水平的或稍有坡度，船舶下水时是平浮起来的，不会产生首端压力，下水工艺简单可靠，适用于较大的船舶下水。把它用横移坑和多船位水平船台连接起来可以提高滑道使用效率，是一种比较理想的纵向机械化下水设施。缺点是下水车尾端过高，要求滑道末端水深较大，因而导致水工施工量大，投资大，且滑道末端易被淤泥覆盖，选用时要充分考虑水文条件。
4、变坡度横移区纵向滑道机械化下水
这种下水方式的横移区由水平段和变坡段两部分组成。侧翼布置有多船位水平船台的横移区，因移船的需要使横移车轨道呈水平状态，故称水平段；变坡度的横移区其轨道只有一组仍为水平，其它各组均带有坡度，这些轨道的坡度能使横移车在横移过程中逐步改变其纵向坡度，最后获得与纵向滑道相同的坡度，故称为变坡段。同时，为使横移车在变坡段仍保持横向水平，带坡度轨道均采用高低两层轨道的方式。
由于横移区具有变坡功能，所以采用纵向倾斜滑道下水。同时，可以在下水滑道纵向轴线处建造一座纵向倾斜船台。通过横移车在水平段实现与水平船台的衔接；在变坡段末端实现与纵向倾斜船台、下水滑道的衔接，使一种下水设施可以供两种船台使用。而且这种滑道是用船台小车兼做下水滑车的，故滑道末端水深较小，滑道建设投资小。
但是，这种下水方式和所有采用纵向下水工艺滑道一样存在船舶尾浮时较大的首端压力。
一般这种方式多用于国内码头岸线紧张而腹地广大的渔船修造厂和中小型船厂，修造船可以在内场水平船台进行，只设一条下水滑道，减少滑道水下部分的养护工作量。
这种下水方式在使用时可以人工控制载有待下水船舶的船台小车的速度，必要时可以停止下水。也可以用于船舶的上排修理。
5、高低轨横向滑道机械化下水
这种滑道由滑道斜坡部分和横移区两部分组成。下水车在滑道斜坡部分移动时，邻水端和靠岸端得走轮各自行走在高低不同得两层轨道上，以保持下水车架面处于水平状态。为此斜坡部分得高轨和横移区得相应轨道应该用相同半径的圆弧平滑连接起来。高轨I和低轨II得高度差应保证邻水端和靠岸端得走轮轴处于同一水平面。过渡曲线上任何两点之间得水平距离应恒等于走轮轴距，才能使下水车在下滑得任何位置都能保证水平。这种方式具有布置简单、架面较低、斜坡部分受力时不致出现深陷得凹槽等优点，同时可以在横移区侧翼布置多船位水平船台，机械化程度较高和操作简单可靠，对水域的宽度和深度得要求都比纵向下水小的多，下水最大重量5000吨。但这种方式水工建筑复杂，铺轨精度高，造价高。
6、梳式滑道机械化下水
由斜坡滑道和水平横移区组成，而且和横移区侧翼的多船位水平船台连接，船台小车和下水车式分别单独使用。
在斜坡滑道部分铺设若干组轨道，每组轨道上有一辆单层楔形下水车，每辆下水车有单独的电动绞车控制。斜坡滑道部分和横移区的轨道交错排列，位于轨道错开地区处于同一水平处的连线称为O轴线，水平轨道和斜坡滑道互相伸过O轴线一定长度，形成高低交错的梳齿，所以称为梳式滑道，其作用是将水平船台上的待下水船舶转载到楔形下水车上。
具体操作时，将船舶置于船台小车上，开动船台小车做纵向运动，待船舶移到横移区的纵向轨道和横向轨道交错处时启动小车下部的液压提升装置提升船台小车的走轮，将车架旋转90度后落下走轮到横移轨道上，开动船台小车将船舶运动到O轴线处，再次启动船台小车上的提升装置将船舶略为升高，此时用电动小车将楔形下水车托住船舶，降下船台小车的提升装置并移开船台小车，船舶即座落在下水车上，最后开动下水车上的电动绞车将船舶送入水中完成下水作业。
船台小车和下水车各自有单独的电动绞车，免去穿换钢丝的麻烦，提高了作业的安全性和作业效率；下水车的轮压较低，对斜坡滑道的施工精度要求较低；各个区域的建设独立性较强，可以分期施工。但由于自备牵引设备，船台小车结构复杂，维修繁琐；船台小车走轮转向和O轴线处换车作业麻烦，使用船厂不多。
7、升船机下水
升船机就是在岸壁处建造的一个承载船舶的大型平台，利用卷扬机做垂直升降的下水设施。根据平台和移船轨道的相对位置分为纵向和横向两种类型。
船舶下水时首先驱动卷扬机将升船机平台与移船轨道对准并用定位设备固定之，船舶在移船小车的承载下移到平台上就位，带好各种缆索，解除定位设备，卷扬机将升船机平台连同下水船舶降入水中，船舶会在自身浮力作用下自行起浮。
升船机结构紧凑，占地面积小，适用于厂区狭小，岸壁陡立。水域受限的船厂，升船机作业平稳，效率高，适用于主导产品定型批量生产。但升船机对船舶尺度限制大，只适用于中小型船厂。上海的4805厂（申佳船厂）有国内第一座3000吨级升船机。
利用浮船坞做下水作业，首先使浮船坞就位，坞底板上的轨道和岸上水平船台的轨道对准，将用船台小车承载的船舶移入浮坞，然后将浮坞脱离与岸壁的连接，如果坞下水深足够的情况下浮坞就地下沉，船舶即可自浮出坞；如果坞下水深不足就要将浮坞拖带到专门建造的沉坞坑处下沉。
根据船舶入坞的方式分为纵移式和横移式。纵移式的浮坞中心线和水平船台移船轨道平行，可以采用双墙式浮坞，船舶入坞按船长方向移动。上海江南和广州黄埔使用此类浮坞。横移式浮坞多使用单墙式浮坞，也可以使用双墙式浮坞，但这种浮坞的一侧坞墙可以拆除，使用时将浮坞横靠在水平船台之岸壁，用行车拆去靠岸一侧坞墙，将船舶拖入浮坞，再将活动坞墙装复做下水作业。
浮坞下水设施具有能与多船位水平船台对接的能力，造价较低，建造周期亦短，下水作业平稳安全，但作业复杂，多数时候要配备深水沉坞坑。 四、气囊式下水 目前，我国中小型船舶生产企业普遍采用气囊下水方式，虽然具有经济便利等优点，但是与传统的滑道式下水、轨道式下水、坞内下水等下水方式相比，气囊下水方式还存在缺乏理论支撑，实际操作中不规范等问题。根据现有船舶建造实践经验，在建造船长小于180 m的钢质普通船舶时，采用气囊式下水方式基本上还是可行的。因此，标准中规定二级Ⅰ类以下的船舶生产企业允许使用气囊式下水方式，同时对采用气囊下水的设施设备以及下水方案也提出了相应的要求。
六、ehs规则？
责任到人、层层落实
1、建立健全以第一责任人、分管领导、部门负责人、车间、班组、岗位的HSE责任制，层层签订HSE责任书，形成从上到下、从左到右、立体式、全方位责任到人的HSE管理保证体系。
2、成立专门HSE管理机构，配备经培训考试合格的懂专业HSE知识的专职HSE监督人员，车间、班组设兼职HSE管理员。实行各级主管领导负责制，将HSE管理的职责层层分解，落实到各岗位每一个人；
3、每月实施HSE绩效考核，实行绩效奖金挂钩，层级考核，当月结算；筑成“纵向到底、横向到边、斜向到角”的全方位、全过程、全员的HSE绩效管理网络，把HSE责任真正落实到位。
建章立制、严肃纪律
1、没有规矩，不成方圆，没有制度，无拘无束。企业HSE管理机构要根据国家HSE有关法律法规、标准，结合企业生产经营实际，制订一套全面细致切实可行的HSE规章制度体系，如《隐患管理办法》、《职业健康管理办法》、《消防安全管理制度》、《作业许可管理办法》《安全生产技术操作规程》、《岗位安全生产责任制》、《HSE奖励和违规处罚办法》等。
2、HSE规定、办法、程序、作业指导书等要挂到岗位上，提醒岗位人员贯彻落实，以制度规范约束员工的思考和行为，做到以法治厂，以制度管人，使员工在日常工作中有章可遁，有法可依。
七、ehs证书？
EHS工程师职业资格认证为中华人民共和国注册安全工程师。
EHS工程师是Environment、Health、Safety的缩写，是从欧美企业引进的管理体系，在国外也被称为HSE。EHS是指健康、安全与环境一体化的管理。与ISO14000环境管理体系、ISO9000质量体系相比，EHS管理体系增加了安全的内容。EHS管理体系建立起一种通过系统化的预防管理机制，彻底消除各种事故、环境和职业病隐患，以便最大限度地减少事故、环境污染和职业病的发生，从而达到改善企业安全、环境与健康业绩的管理方法。
八、ehs职责？
1.贯彻落实国家、北京市及地方安全法规、政策和公司各项规章制度，组织制定项目
安全生产管理制度，并监督实施。
2.组织施工现场风险源的辨识、评价。组织编制项目各项应急救援预案并定期组织演练。
3.组织开展入场人员三级安全教育及日常安全宣传教育。
4.组织各参建单位进行各种安全检查、评比，并实施奖罚。
5.组织召开各种安全会议，传达上级安全工作精神，提出安全、消防保卫、环境保护，工作中存在的问题，并制定改进措施。
6.定期组织安全检查，监督隐患整改落实。
7.负责对入场机械设备、安全防护设施的验收及日常管控。
8.负责施工现场文明施工及环保工作的监督管理。
9.负责施工现场消防保卫工作的管理和监督。
10.负责对危险化学品的存放、使用、回收进行监督管理。
11.负责非道路移动机械环保检测与验收。
12.负责参与劳保用品的验收及使用监督。
13.负责住建委、消防、环保等相关政府机构的沟通协调。
14.负责EHS管理体系的相关文件记录的存档工作。
15.参加事件或事故的调查与处理，提出处理意见和控制措施，并监督整改措施的落实。
九、ehs全称？
环境、健康与安全（Environment、Health & Safety），应该建立以家庭为单位的ESH管理制度、以企业为单位的ESH管理制度和以政府机构为单位的ESH管理制度。
环境。可以通过群防群治来进行治理，由人民进行监督、由员工进行监督，广泛发动群众力量，改善我们居住的环境，本文不予以详述。
健康。藏防护用品（口罩、消毒用品、测温仪器）于民。根据本次的疫情，加入所有出行的人需要佩戴口罩的话，大约每天需要3亿个以上的口罩，而据报道国内的产能每天是2000万个，缺口巨大。如果以家庭为单位实行EHS制度，由每个家庭购买储备应急用品，比如口罩，这样当疫情发生的时候，就不会和医疗卫生系统抢口罩，也不占用企业的生产资源，如果个人储备的口罩足够多的话，多余的部分还可以捐赠给医院，缓解医疗物资的短缺，减轻国家的负担。同样企业的EHS部门也可以储备健康战略物资，用于员工的健康保护。当然健康可不仅仅是口罩这么简单的问题，同样适用于消防应急、地震应急、医疗应急。从健康的角度考虑，公民和企业都应储备一定数量的消防应急物品、地震应急物品和医疗应急物品。本次疫情暴漏出来的一个很大的问题，就是医用物资储备不足。
安全。人的生命安全是高于一切的，通过这次疫情，也要引起高度重视，安全生产是头等大事。劳保用品也是必不可少的一个环节，安全帽、安全绳、防护服都是基本的个人防护用品，其次企业要建立完善的安全生产制度以确保员工的安全，即时是在办公室办公，安全也是头等大事。
十、EHS管理体系的EHS方针？
EHS方针是企业对其全部环境、职业健康安全行为的原则与意图的声明，体现了企业在环境、职业健康安全保护方面的总方向和基本承诺。因此可以说EHS方针是企业在环境、职业健康安全保护方面总的指导方向和行动原则，也反映最高管理者对环境、职业健康安全行为的一个总承诺。EHS方针也是企业环境、职业健康安全领域一切活动的驱动力，涉及到全体员工和其他相关方，每位员工应理解并遵照执行
一个积极的、切时可行的EHS方针，将为企业确定环境、职业健康安全管理方面总的指导方向和行动准则，并为建立更加具体的环境、职业健康安全目标提供一个总体框架
EHS方针的三个承诺，一是对遵守适用EHS法律、法规及其他要求的承诺；二是对持续改进的承诺；三是对事故预防、保护员工安全健康的承诺。
