一、镁法脱硫脱硝工艺流程讲解？
制硫酸从锅炉出来的烟气烟温大都在140℃以上，里面含有大量的二氧化碳、灰尘和二氧化硫，同时也包括氢氟酸、氢氯酸和三氧化硫等酸性气体。烟气首先进入除尘系统，通过静电除尘器或者布袋除尘器将99%以上的灰尘收集下来作为建筑材料出售给水泥厂等相关企业，既能增加企业收益又能避免因为尘粒而堵塞喷头降低脱硫效率。经除尘后的烟气从脱硫塔底部进入脱硫反应塔，在脱硫塔烟气入口处设有喷水降温的装置，将烟气的温度降到比较适于SO2发生化学反应，在烟气进口上方装有一层旋流板，目的是减缓烟气流速增加反应时间以及达到烟气在塔内均匀分布的效果。在旋流板的上面有三层喷头不断的喷淋脱硫剂浆液，与从下而上的烟气进行逆向接触，充分的进行反应。
为了减少设备的结构堵塞问题以及减小塔内压力损失过大保证烟气畅通，塔体内不设任何支撑或检修架。经洗涤后的烟气湿度比较大，需要对它进行脱水处理，一般是在吸收塔内喷淋层的上方安装两层除雾器。同时在除雾器的上面又安装了自动工艺水冲洗系统以便及时处理运行一段时间后除雾器上面的积灰。从脱硫塔内出来的烟气温度一般在55~60℃左右，并且烟气中仍含有少许水分，直接排放容易造成风机带水腐蚀风机叶片和烟囱。
因此，在风机前面通过加热将烟气温度提高后再进行排放，这样就能避免风机的烟囱的腐蚀。为了保证在脱硫塔内设备检修时不影响锅炉的正常运行，增加一旁路系统，通过挡板门控制烟气的走向，用于保护脱硫系统，同时也不会对锅炉的运行产生任何不利的影响。对于氧化镁来说，在吸收塔内与二氧化硫反应后变成亚硫酸镁，部分被烟气中的氧气氧化变成硫酸镁。混合浆液通过脱水和干燥工序除去固体的表面水分和结晶水。干燥后的亚硫酸镁和硫酸镁经再生工序内对其焙烧，使其分解，可得到氧化镁，同时析出二氧化硫。焙烧的温度对氧化镁的性质影响很大，适合氧化镁再生的焙烧温度为660~870℃。当温度超过1200℃时，氧化镁就会被烧结，不能再作为脱硫剂使用。焙烧炉排气中的二氧化硫浓度为10~16%，经除尘后可以用于制造硫酸，再生后的氧化镁重新循环用于脱硫。
二、船舶脱硫脱硝
<>船舶脱硫脱硝工艺技术指南
船舶脱硫脱硝是指对船舶废气中的硫氧化物和氮氧化物进行净化处理的过程。随着环保意识的不断提高和国际法规的不断加严，船舶脱硫脱硝技术已经成为保护海洋环境、降低船舶碳排放的重要手段。
船舶脱硫技术
船舶脱硫技术是对船舶废气中的二氧化硫进行脱除的一种方法。主要有两种常用的脱硫工艺：海水洗涤法和干法脱硫法。
1. 海水洗涤法
海水洗涤法是指利用海水对船舶废气中的二氧化硫进行洗涤，以达到脱硫的目的。这种方法适用于吨位较大的船舶，因为海水洗涤法需要大量的海水作为洗涤剂。海水中的盐分和杂质也会对洗涤设备造成一定的腐蚀和堵塞问题。因此，在实际操作中，需要采取一系列的预处理措施，如沉淀池、过滤器等，以确保洗涤系统的正常运行。
2. 干法脱硫法
干法脱硫法是指利用化学吸收剂直接与船舶废气中的二氧化硫发生反应，将其转化为易于处理的固体废物的方法。常用的干法脱硫法包括石灰石法和海藻灰法。干法脱硫法相对于海水洗涤法来说，具有占用空间小、废物处理方便等优点，但是需要额外的设备和化学吸收剂投入。
船舶脱硝技术
船舶脱硝技术是指对船舶废气中的氮氧化物进行脱除的过程。目前主要的船舶脱硝技术包括选择性催化还原法（SCR）和选择性非催化还原法（SNCR）两种方法。
1. 选择性催化还原法（SCR）
选择性催化还原法是利用催化剂将船舶废气中的氮氧化物与氨气发生催化还原反应，将氮氧化物转化为氮和水的一种方法。SCR技术需要在船舶上安装催化剂和氨气喷射装置，并配套一套氨气储存和供应系统。这种方法对催化剂的选择和氨气的控制要求较高，但是脱硝效率较高。
2. 选择性非催化还原法（SNCR）
选择性非催化还原法是指利用尿素或氨水等还原剂直接与船舶废气中的氮氧化物发生还原反应的一种方法。SNCR技术不需要催化剂，相对于SCR技术来说，投资和运行成本较低，但是脱硝效率较低。此外，SNCR技术对还原剂的选择和喷射条件的控制也有一定的要求。
总结
船舶脱硫脱硝技术在船舶工业中扮演着重要的角色，对于保护海洋环境、提高船舶的环保性能至关重要。根据船舶的具体情况和需求，选择合适的脱硫脱硝工艺技术对于船舶企业来说至关重要。未来，随着环保技术的不断进步和成熟，船舶脱硫脱硝技术将迎来更加广阔的应用前景。