一、船舶装粮配载注意事项？
1.
装运袋装粮油作物的必要条件 船舱要清洁、干燥、无异味、无害虫,舱盖要严密; 装货前,需申请验舱,取得合格证书; 货物在装前(或装后)应取得熏舱证书; 尽可能避免在夏季装载,挂港顺序应尽量安排在第一个卸货港,以免时间拖长,致使虫卵在货内繁殖成虫;一旦发现有虫,应及时采取对食用无害的杀虫措施; 严禁与异味货、潮湿货、脏货以及毒品等同装一舱,防止串味、水湿和污染货物; 装货时应注意包装外表情况,避免将湿包、污包和破包装入舱内; 途中要适时通风。
2.
积载装备和衬垫方法 首先大副要组织人员把货舱打扫干净,达到验
二、船舶装硫磺注意事项？
1.
装货前:认真备舱以符合验舱要求(要求要达到“散粮清洁”的程度),装前 可提出由海事部门监装,通过代理向发货人索要危险货物适装证明和准装证明,与 港方共同制订部署防火计划,甲板备好水龙,以防失火。因硫磺对裸露的钢板腐蚀 严重,装货前要求对货舱内钢板及舱底喷上一层石灰水(Limewashing),喷涂石灰 水浓度一定要大一些,尤其是喷在舱底和靠近舱底板的舱壁处的浓度要尽量大些、 一厚些。基本标准是新喷石灰水干燥后,看不见舱壁及舱底的颜色,只能看见新喷 之处呈纯白色即可,否则需再喷一次。这样可尽量降低硫磺对舱内钢板的腐蚀。
2.
装货期间:硫磺在船期间一定要落实防火措施。在甲板上及货舱内严禁吸烟,严 禁明火作业,货灯要加网罩,井及时收放,位置要妥营。
三、船舶装煤注意事项？
在船舶装煤时，需要注意以下事项：
1.确保煤堆稳定：在煤舱内进行装煤时，必须确保煤堆的稳定。不要让煤成堆，影响船的稳定性和安全性。
2.排除静电：煤炭是易产生静电的物品，如果在装煤过程中，煤堆表面的静电无法及时释放，就会诱发火灾。因此，在装煤时，必须采取相应措施，如使用防静电绳来排除静电。
3.注意通风：装煤时必须保持良好的通风，以防止有害气体和煤尘积聚，导致安全事故的发生。
4.确保装煤均匀：在装煤时，需要均匀地分布煤堆，以确保船的稳定性和安全性。同时，在煤舱中必须留有足够的空间，以方便舱底板通风和排水。
5.及时清理积煤：在船舶装煤时，应注意积煤的清理工作。如果未及时清理，积煤越来越多，就会影响船的稳定性和安全性。
四、船舶装纸浆需要注意事项？
注意事项：
调整横梁间距，使纸浆每三包中间留一定间隙，纸浆上不允许放垫木或小包纸浆如果纸浆散包比较多，应该及时将散包堆垛整齐后放上拖板，不能直接放在拖板上，而导致二次操作或者地面上垫好垫木再放散包，堆跺整齐后直接在码头打包
五、船舶评估要注意哪些？
(一)重置成本法估算。 1.重置全价的计算。造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分，不同类型的船舶各部分所占的比例不同。一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。若以这三项主要组成部分为100%，则原材料费占26?33%，配套设备费45?52%，劳务费占24?26%。劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费，除生产制造专用费外，其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。结合资产评估的要求，工们对船舶重置全价计算项目为： (1)材料费：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 其中，Pn为各主要材料数量；Un为各主要材料单价；r为其他材料占主要材料的百分比。 主要材料可按以下三项计算： 钢材＝船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨) 焊料＝钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨) 涂料＝船长×(船宽＋型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨) (2)设备费：舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备)；轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备)；电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。 各项设备费可按船舶给出的主要设备清单，向造船厂、船用设备生产厂家查询。由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系，可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费： 舾装设备重量＝舾装重量系数×(船舶总长×型宽) 机电设备重量＝主机重＋其他机电设备重量＝建造系数×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 其中，Hp为主机最大额定功率；n为主机最大额定转数。 (3)劳务费＝建造总工时(小时)×工时单价(元/小时) 总工时＝船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α) (4)管理及生产专用费：管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%计取。 造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 利润＝造船成本×6% 税金＝(造船成本＋利润)×5% 资金成本＝(造船成本＋利润＋税金)×贷款年利率×船舶建造耗用时间×50% 重置完全价值＝造船成本＋利润＋税金＋资金成本 船舶重置成本法核算中有关参数可参照船舶工业总公司颁布的《船舶产品价格计算标准》，结合向造船厂调研的数据确定。 2.成新率的估算。现代运输船舶的设计使用寿命一般为22?25年，目前我国财务制度规定运输船舶的最长折旧年限为18年。交通部1993年颁布的《老旧船舶管理规定》明确指出15?20年的散货船、木材船、集装箱船、客货船为老龄船，20年以上的上述船舶为超龄船。据资料显示，世界各国(地区)注销的船舶平均船龄多在20?25年之间。由以上分析结合资产评估对资产使用寿命的定义，可以认为对于散货船其使用年限定为20?22年较适宜。由于船舶资产价值量较大，不可按照“基本能正常使用资产，其成新率不低于15%”的框框简单确定超龄船的成新率，对于超龄船可结合具体船况和船舶运营单位的船舶退役计划确定1?5年的尚可使用年限。综上所述，用年限法确定船舶成新率的公式为： 正常船(船龄<15年) 成新率＝(20年-已使用年限)/20年 老船龄(15年<船龄<20年) 船况较好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 船况一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 超龄船(船龄〉20年) 成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 除用年限法计算成新率外，还可结合打分法确定成新率。方法是将船舶资产分成船体、轮机设备、甲板设备、电气设备、通导设备五个主要部分，根据各部分的建造费用占船舶建造成本的比重，确定一权重。散货船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例权重。各部分的满分为100分，根据五个部分维护修理及改造情况、运行状态等给出分值，分别与权重相乘即为成新率。运用打分法时，要考虑船舶营运情况、修理情况、设备更新情况对成新率的影响。 (二)收益现值法估算。 用收益现值法估算船舶的现行市场价适用于航线固定、货源稳定的船舶，尤其是班轮。方法是预计船舶在尚可使用年限内每年的营业收入(包括预测货运量和运价)和营业支出(港口使费、燃油费、机油费、船员工资、修理费、管理费等)，通过计算净现金流量并按适宜的折现率折现而得到的现值即可认为是船舶的现值。 (三)市场法估算。 目前国际船舶市场已具有相当的规模，船舶经纪公司较多。船舶估值是船舶经纪人的经常业务之一。新船价格一般由买主和船舶制造厂家直接谈判以合同成交价确定。在二手船的交易过程中，买主考虑的价格因素就是二手船的船龄、技术性能和状态是否能保障该二手船在其剩余使用寿命内取得利润。世界海运的运量和运力之间的平衡关系是影响国际船舶市场上船价高低的主要因素。运量和运力之间的平衡是通过海运费这个杠杆来调节的。当运量大于运力时，运费就上升，船价也随之上升；当运力大于运量时，运费就下降，船价也随之下降。用市场法估算船价，可依据已成交的和被估船舶船龄、船型、载重吨等相似船舶价格由专业船舶估价人员估算，也可向船舶经纪公司寻价。
六、lng船舶应该注意什么？
LNG在船上的安全使用，除了依靠船舶自身的合理布置和系统的特殊设计，还需要制定科学合理的人员操作程序，并对LNG燃料船的船员开展操作和培训。以LNG燃料动力船的LNG加注这一环节为例，除了将加注站布置在露天甲板通风良好处，加注接口下方设置水帘、集液盘，选用合适的软管连接，采用干式断开型加注接头，配备合理通讯设施等船舶措施外。还应特别注意对LNG加注操作人员的培训，
这些特殊培训包括正常的加注前检查、加注方与受注方通信、人员进入、应急响应等方面。需要指出的是，由于存在多种加注形式(如：槽车对LNG动力船加注、LNG加注船对LNG动力船加注)，且LNG燃料加注环节中，人员操纵的重要性比燃油船舶更突出。因此，一方面需要通过制定合理的LNG燃料加注操作手册保证LNG燃料的安全使用。另一方面，
由于现阶段的LNG的燃料作业必须通过人来实施，所以需要对操作人员开展针对性培训。为从整个环节提高船舶使用LNG的安全性，CCS通过对LNG在船上使用的全流程研究，制定了相关规范、指南等，并可为相关方提供具体风险分析、编制加注作业流程等服务，最大程度、最大范围为船舶安全使用LNG提供技术服务。在LNG燃料加注方面，CCS通过总结提炼，形成了《液化天然气燃料加注作业指南》(2017)，为LNG燃料加注负责人、操作者和相关人员提供指导性建议。
除了制定合理的操作程序，人员培训对保证LNG燃料的安全使用更加重要。从STCW公约(海员培训、发证和值班标准国际公约)及有关行业标准指南来看，与燃油船舶相比，LNG燃料动力船的船员培训较复杂。体现在LNG动力船的船员培训内容多、难度大、要求高。特别是高级船员的培训，LNG燃料动力船的船员培训要求高级船员具备燃料实际操作或液化气运输船货物作业的经历。
七、船舶加油注意事项？
船泊加油，油温不能过高也不能过低 会影响加油量。也不能加油过快，快的话容易吹进去的都是空气，导致加油不准确。还要再加油口附近准备除油材料，防止漏油。
八、船舶航线注意事项？
包括但不限于以下几点：航行计划：在出发前，制定详细的航行计划，包括航线、航速、预计到达时间等。考虑海图、气象条件、潮汐和海流等因素，确保航线安全和高效。导航设备：确保船舶的导航设备，如雷达、GPS、测深仪等处于良好工作状态。定期检查和维护这些设备，确保其准确性和可靠性。海图和航海出版物：使用最新的海图和航海出版物，了解航线沿途的地形、水深、障碍物、助航设施等信息。遵循国际和地方的航海规则和标准。气象条件：密切关注天气预报和海洋气象信息，避免在恶劣天气条件下航行。特别是对于台风、暴雨、大风等极端天气，要提前做好避风或改变航线的准备。船舶安全：确保船舶的机械设备、电气系统、消防设备等处于良好状态。进行定期检查和维护，确保船舶的安全性。通信联络：保持与岸台、其他船舶和海上救援机构的有效通信联络。使用适当的通信设备，如 VHF 无线电、卫星电话等，及时报告船舶位置和航行情况。船员培训和值班：确保船员接受足够的培训，具备相应的航海技能和知识。合理安排船员值班，保持警觉并遵守安全操作规程。避碰规则：严格遵守国际海上避碰规则，注意观察周围船舶的动态，保持适当的安全距离，并采取必要的避碰措施。货物管理：对于运载货物的船舶，要确保货物的正确装载、固定和保护。遵守相关的货物运输规定和安全标准。应急准备：制定应急预案，包括火灾、溢油、人员伤病等紧急情况的应对措施。进行定期演练，提高船员的应急反应能力。以上是的一些基本要点。不同类型和规模的船舶可能有特定的要求和注意事项，因此在航行前，还应根据船舶特点和航线情况进行具体的评估和准备。
九、船舶安全注意事项？
如下：
船舶航行时，需注意通过高频、手机短信、VTS等有效途径了解灾害性天气预警信号，合理安排航行计划。
加强设备、系统的日常检查和维护保养，开航前对设备检查，确保船舶适航。
船舶应以安全航速行驶，保持正规瞭望。
船舶在经过码头、锚地、专用航道、叉河口等水域时应控制船速。
船舶在经过水流流速与航道夹角较大的水域时，应避免发生船舶倒头情况；在经过弯曲航段时，谨防落弯；追越他船时，防止发生船吸。
船舶装载货物应合理配载，杜绝超载。
船舶应配备足够且合格的船员，值班人员应避免疲劳驾驶。
十、船舶抛锚掉头注意事项？
掉头水域大小；出链的长度；当时的风流状态；船速控制是否得当；当时通航状态，来往船舶情况；车舵的配合
