一、保安等级2时，交付船舶物料应采取的保安措施是？

在保安等级2时，交付船舶物料应采取以下保安措施：确保物料交付点周围的区域保持封闭和监控，限制无关人员进入；对物料进行密封和封标，以防止任何未经授权的访问、篡改或盗窃；对所有交付的物料进行详细记录，包括数量、规格和批次信息，以便追溯和核对。

同时，确保物料交付人员持有有效的授权证件，并与物料接收人员进行身份核实。所有的保安措施应严格执行，确保物料交付过程的安全和可靠。

二、船舶环保措施？

这些措施包括但不限于：

使用清洁能源：如太阳能、风能等。

减少排放：如使用低硫燃料、安装废气净化设备等。

固体废物管理：如回收利用、妥善处理等。

废水管理：如使用节约用水设备、达标排放等。

噪音控制：如使用降噪设备、调整航行路线等。

这些措施对保护海洋生态系统和人类健康有着重要的作用。

三、船舶冬季防冻措施？

冬季，船舶如何做好防冻安全措施

冬季航行准备，特别是寒潮降温天气下的准备工作越充分，航行的危险和损失会愈少。

船舶航行灯

在航行中不论昼夜保持常亮，目的是在严寒中驱除水气保持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。

磁罗经

标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)、罗经柜内照明灯泡常开，柜外帆布套扎紧。

复示器

室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持常开。

救生艇淡水桶(箱)

艇内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。应用帆布包妥淡水桶，或其他许可的处理，如暂时移至室内。

甲板集装箱

甲板集装箱的绑扎设备、箱底脚的紧锁器在航行中如受浪打或溅湿会被冻住陷于冰中；到港后此冰块仍难溶化。建议用草包裹住箱的底脚(一般限于船首部甲板上底层第一排和第二排近舷侧的数箱或十数箱)，虽然用草包裹住后仍会结冰，但较易敲掉清除。此外，法兰螺丝因螺杆套筒中存水结冰而无法旋动收紧，可能耽误开航时间。建议在未进入寒冷区域前将其内的残水倒光，并防止雨水浪花再度进入其内。

货舱通风筒

如空舱或货物无需通风，应关闭通风筒，以防冷气入内，使舱内或相隔的舱内的存水结冰。

消防水管

船员朋友应该注意：一旦发生火灾因消防水管被冻而无法施救则将构成渎职罪。新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下不易受冻，但一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，所以水花四溅，易损及电器设备、货物及物料等。其预防措施如下：1. 论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原，但如处于正常运营时，机舱与居住舱室走廊内的消防水管与水栓除外。冲锚链水的出口阀应常开。2. 如在短时间内停用消防水，则可免除1的规定，但必须保持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。

室内外淡水管和冲洗管

室内外淡水管和冲洗管，包括室外供工人洗涤用的淡水管，如船首物料间附近，仍需放尽管内淡水或用稻草包扎。

上部边水舱和前后尖舱在严寒中，上部边水舱和前后尖舱易因存水结冰而膨胀变形或崩裂，因为以往各船多航行于温热带，故发生的案例甚少而未被重视，应引起注意。下列几种条件都沾边的水舱则更易结冰，如:

1. 舱的外壁属船壳板的一部分；

2. 水舱的上壁属露天甲板的一部分；

3. 水舱外壁在水线以上的面积大、体积大，而在水线以下的面积小体积小者，如水舱外壁全部在水线以上则更易结冻；

4. 水舱外壁和上壁的露天面积之和与该水舱容积之比甚大者；

5. 水舱外壁位于上风一侧；

6. 水舱内壁属货舱的一部分，而该货舱系空舱者；

7. 距机炉舱、上层建筑及燃油舱远者；

8. 属淡水舱；

9. 水舱内的存水不作循环也不流动。从上述几点来看，全集装箱双层船壳组成的前边水舱最易受冻。

此外，散货船的前部上层边水舱也易受冻，因为其外壁与上壁皆暴露在外。一般防冻措施要求水舱的存水不要太满，但究竟减少多少才属“不太满”的行列。过分地将各水舱的存水都抽掉相当份量，有时会引起稳性降低或过强、自由液面增加，吃水差改变、受风面积增加、螺旋桨露出水面等弊病。故对上层边水舱、边水舱与前后尖舱应先加考虑，其实存水量应不超过满舱的85％。

机电设备

巨型船舶机舱内设备所占的空间比例比小吨位船小得多，故在寒冬停泊时，机舱内的温度并不高，如属无人机舱，则更有冷冷清清之感，但此时空气的相对湿度大，降低了电器的绝缘，温度稍低或过低，对主机、燃油与其他设备都有不利，其预防措施如下：

1.用电热等设备与减少通风量以调节机舱与舵机舱的温度与湿度；

2.甲板机械与电机中有加温防潮设备者应开启；

3.在严寒时，对于关键的机电设备可视情况保持常开。

甲板通道，如甲板上结冰，可撒少量黄沙。如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道。在大风浪前，于甲板下风侧安设从首至尾的扶手绳。

应急消防泵

大吨位新型船舶其应急消防泵多装于船首近船底处，此地冷辟无人问津易被人遗忘。如其残水未放尽，则其进水管与泵壳皆可能被冻裂，尤其是泵壳无论是冻裂或变形，船员难以自修解决。

双层底水舱

一般低温下，双层底水舱是不易结冰的，因为船底下方的水还未结冰，则 海水温度可传至双层底舱内的存水而不易结冰。除非船体已搁浅在冰中或爬在冰上时，双层底舱的存水才有结冰的可能。但当气温极低，船舶吃水小，双层底水舱四周有部分舱壁能受到寒风冷却，但这种情况极少发生，即使发生也不会太严重。故建议严寒时双层底水舱内的存水量至多为其容量的95％。此外，绝不允许其空气管和测量管在双层底舱舱顶以上的部分存水，液货船特别要注意。

惰性气体设备

液货船船上的惰性气体设备延伸到甲板的部分也应注意防冻工作。在管路上的压力真空切断阀应确保是不冻的液体。在湿式甲板水封内流动的防止气体倒流的液体，可以在保证气体不倒流进入机舱的情况下，保持水流的流动或排干净残水。液货船上的呼吸阀也应检查，排净残留的积水。

当然船舶进入寒冷地区前的准备工作是复杂的，在船工作的人员，除了要严格执行质量安全管理体系外，在思想上应做好准备，船体与设备上做好准备，航行管理上做好准备，这对船舶的防冻工作是必须的

四、船舶节能环保措施？

以下是一些常见的船舶节能环保措施：

1. 航速优化：通过合理控制船舶的航速，减少阻力，降低能耗。例如，在船舶设计和运营中，确定最佳航速以及避免不必要的加速和减速。

2. 船体光滑性增强：保持船体的清洁和平滑，减少水生生物附着和阻力。使用防污涂层和定期清洗船体来降低摩擦阻力。

3. 节能设备的安装和使用：例如，安装高效节能的推进系统，减少能耗；使用电力替代辅助发动机的功率需求；安装节能型船用设备，如节能灯具、节能电器等。

4. 自动化技术应用：通过船舶自动化控制和监测系统的运用，实现对船舶运行参数的实时监测和调整，提高能源利用效率。

5. 使用清洁能源：例如，替代传统的化石燃料，使用液化天然气（LNG）或其他可再生能源，如太阳能、风能等。

6. 垃圾管理和废水处理：严格遵守国际的污染物排放标准和各类废弃物处理规定，进行垃圾分类和专业处理。

7. 有效航线规划：通过优化航线规划，避免或减少长时间的等待和绕航，减少燃料消耗和排放。

8. 人员培训和意识提高：通过船员培训，增强船员对节能环保措施的认识，提高他们的意识和技能，有效执行相关措施。

五、船舶保安员？

现在的航运公司还没有专职的保安员（客轮不知道） 保安员都是兼职的，还要经过保安员培训，五天时间，各船员学校一般都可开展 大部分船公司都是由政委、大副、轮机长做船舶保安员，因为ISPS《国际保安规则》规定要赋予保安员相当的权力（SSO） 不是随便可以做的。

应聘不了，船舶保安员是根据公约强制配备的（911事件的产物），航运公司为降低成本，只用船上在职船员兼职，不会另外招聘。一般是政委，大副或轮机长这三个人中的一位。所以不可能做船上保安员

六、规避和防范采购风险的措施？

任何一个正确的决策都必须建立在充分信息的基础上，信息的充分掌握可以提高决策方案的正确度，减少决策结果的不正确性，降低决策风险。

所以企业应加强对市场环境与信息的监测与分析，要做好市场调研工作，对于外部环境中存在的采购风险因素，要进行全面的收集与掌控。

七、规避风险最有效的措施？

有以下三种方法：

1、减少风险：采取有效措施对可能会发生的风险进行防范，也叫损失管理。比如，安装灭火装置，报警系统；对人们进行安全教育等。再比如，下雪天出门时，可将自行车修理一下，防患于未然。

2、保留风险：明知风险的存在，但抱着侥幸心理，不加理会，这是被动保留；如果是风险存在，但即使发生，损失也较小，自身能够承担，因此予以保留，这叫自保。比如，我的钢笔有丢失的风险，可是这个后果我可以承受，因此我也不用保险。

3、转移风险：把风险转移给别人，避免自己遭受损失。包括非保险方式的转移和保险方式的转移：前者是通过合同或承包的方式，后者就是转移给保险公司。我们面临的大量风险都是只能通过转移风险来解决的，因此购买保险是处理风险的一个有效的方式。

八、经营风险预测及规避措施？

各企业所面对的主要风险有市场风险、信用风险、流动性风险和经营风险四大类。

一、 市场风险

市场风险是指由于市场因素的不确定变动的影响而遭受损失的不确定性。在模拟经营环境的条件下，企业主要面临的市场风险有市场需求风险和竞争者风险。

(一) 市场需求风险

在有限的市场经营模拟条件下，不同市场在不同经营时期对于不同的型号产品的需求量有所不同。并且，某一特定市场的下一期特定型号的产品需求量，是由本期市场所有此型号产品的总生产量和市场不同时期不同型号产品需求增长比例等因素共同决定的，但是由于生产企业之间一般信息不流通，各企业的获取信息和分析预测市场能力强弱不同，所以会造成下期市场需求量的不确定性，形成了市场需求风险。

(二) 市场竞争者风险

企业面对的竞争者主要包括本地市场竞争者和外来竞争者。市场中竞争者的数量无法从模拟系统中直接得知，所以竞争者的数量充满了不确定性。另外，竞争者的市场影响力（由企业投入广告、进行质量认证等经济决策决定）和竞争者的产品定价都是未知的，与此同时，企业与竞争者对信息和获取能力的不同，也会造成信息不对称，所以企业和竞争者围绕凭借信息不对称，展开的博弈的结果也是未知，这些不确定性都有在未来造成企业损失的可能。

市场风险应对措施：

1. 有效利用模拟平台给出的产品生命周期曲线、各分市场需求比例等条件，并且主动了解收集其他企业的大致生产量，合理估算出市场下期需求量。

2. 利用经验数据合理分析市场竞争者数量。每一期竞单时，注意留意系统中参加竞单的企业数量，以此为基数，适当增减一两个数量，估算出下一期竞争者数量区间。

3. 以财务手段主动获取信息。通过加大市场广告通入，成为下期市场霸主，依据系统规则就能获得下期市场所有企业的影响力占比信息。

二、 信用风险

在模拟系统中，存在的信用风险主要是企业因为违约造成的违约金或罚金支出造成企业损失的不确定性。在系统竟单过程中，取消订单需要支付违约金，超期还款和逾期缴税都需要支付罚金，这些都是由于企业自身的信用因素可能引发的损失可能性。

信用风险应对措施：

市场部负责人合理竞单，尽量履约。财务主管按时还款并正常进行税金的缴纳工作。避免损失的发生。

三、 流动性风险

(一) 产品流动性风险

产品的流动性，是指特定型号产品以合理的价格在市场上流通、交易等的能力。如果模拟系统中市场需求量大，企业的影响力足够，能够及时大量的交易，而又不以降低价格为代价，则产品的流动性风险小。如果模拟系统中，本期特定产品型号的需求量少，此种产品不能及时交易变现或由于市场供给者恶性竞争等原因无法按正常的市场价格交易，则此种产品的流动性风险大。

(二) 现金的流动风险

现金的流动性是指企业满足现金流动要求的能力，即在清算日履行支付义务的能力。在系统中，如果企业持有的资产（主要是存货）能以合理的价格的出售，或者能在短期内以合理的价格借入资金（模拟经营中主要是通过固定资产抵押申请贷款），则企业的现金流动性风险小；反之，风险大。无论是在模拟经营中还是实际的企业经营过程中，企业面临现金流动性风险，可能会导致违约或发生财务损失。

流动性风险应对措施：

1. 合理做出各期生产计划，以防供过于求使得企业产品积压。

2. 增加企业竞单基础分数，增强竞单竞争力，保证产品流动性。企业可以通过投放广告、进行质量认证、适当降低产品价格来增加企业竞单的分数，从而保证产品的顺利销售。

3. 财务经理做好每期的资金规划，准确预留一定现金，以防现金链断裂，无法正常进行生产销售活动。

4. 企业可以通过适当负债来满足现金流的需求。

四、 经营风险

经营风险是指因一些经营管理方面的不确定性而使企业遭受损失的风险。经营风险主要体现为决策风险和操作风险两方面。

(一) 决策风险

决策风险是由决策的错误指定导致的风险。在模拟企业经营过程中，各企业的CEO制定决策过程中，如果经营方针策略（不明确，不了解系统规则、信息不充分或错误，对市场把握失策等，都有可能在经营方向、范围、策略上出现错误，从而使企业遭受损失。

(二) 操作风险

操作风险是指在决策的执行过程中发生的风险。由于企业是通过网上系统模拟经营，操作风险发生的可能性也大大增加。当决策信息传达得时候，如果没有及时传达到有关企业成员、传达中发生偏差、执行时因故意或者疏忽错误操作、信息系统不完善，就会导致操作风险。企业使用人员、流程和技术完成业务计划，其中任何一个因素都有可能发生。操作风险在整个企业经营过程中都会发生。

经营风险应对措施：

1. 提前学习系统规则。熟悉了解规则，时进行所有活动的必要前提，只有认真学习系统规则，才能保证决策不出现违规性失误。

2. 决策由企业成员讨论得出，这样能及所有人智慧，一同查缺补漏，得出一个相对完整合理的企业经营方案。

3. 仔细认真进行模拟经营操作，留意系统操作提示，分清各种细节，比如：要填入的数字是单价、数量还是总金额，避免操作失误。

九、船舶保安等级划分？

船舶保安等级是指根据国际海上航行和港口安全法规，将船舶按照保安等级划分的一种制度。目的在于对不同等级的船舶实施不同程度的保安措施，以保障航行安全和港口安全。

根据《国际船舶和港口设施保安法》规定，船舶的保安等级主要分为四个等级：

1. 保安等级一级（SHIP SECURITY LEVEL 1，缩写为SSL1），也称为常规情况下的保安等级。船舶在港口停泊和航行过程中须实施基本保安措施，如巡逻、监视、管制等。

2. 保安等级二级（SHIP SECURITY LEVEL 2，缩写为SSL2）。这种情况下，船舶处于保安威胁较高的情况，需要比一级保安等级更加严格的保安措施，如限制进出船舱、检查所有物品、警戒升级等。

3. 保安等级三级（SHIP SECURITY LEVEL 3，缩写为SSL3）。这种情况下，船舶受到严重的保安威胁，需要实施最高级别的保安措施，如安装高压水枪、限制人员出入等。

4. 高度保安警戒（HIGH SECURITY LEVEL，缩写为HIS）。这种情况下，港口或海域受到严重安全威胁，需要对所有船舶实行最高级别保安措施，如封锁港口、限制出入等。

船舶的保安等级划分是由国际海事组织（IMO）根据国际法规和各国实际情况制定的。在航行和进出港口时，船舶必须按照所处情况选择相应的保安等级，并实施相应的保安措施。

十、靠泊船舶防风措施？

船舶已靠好码头来风了，作为船方船长大付应做好防风措施，一根据风的来向和停泊码头的朝向及港上防浪的角度和船与码头之间的靠垫多少大小来预防，增加相应缆绳，以横缆为主，再是增加靠热在船与码头接触部位，让机仓备好主机使可用状态，收起舷梯，全体甲板部门做好值斑，备航准备，带上仓盖，落下吊货设备。随时做好出航准备