一、燃油共轨原理？
燃油高压共轨是柴油机燃油喷射的一种 。共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来.
共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。
燃油喷射压力是柴油发动机的重要指标，因为它联系着发动机的动力、油耗、排放等。共轨柴油喷射系统已将燃油喷射压力提高到1800bar ，并能提供弹性燃油分配控制，通过ECU灵活地控制燃油分配、燃油喷射时间、喷射压力和喷射速率。
通过对以上特性的控制，共轨已经使柴油机的响应性和驾驶舒适性达到了汽油发动机水平，同时它具有着显著的燃油经济性和低排放特性。
在发动机所有转速范围内保证高燃油压力，高的喷射压力可以在低转速工况下获得良好的燃烧特性
由凸轮轴驱动控制的轴向柱塞式分配泵的发动机，燃油系统压力与发动机转速呈线性关系，在发动机低转速时形成燃油压力不足，而共轨系统能够在发动机的所有转速范围内获得非常高的燃油压力。灵活的电子控制系统对正时和喷射压力的控制在发动机各种工况下都能够获得低排放和高效率。根据发动机工况的要求调节喷射压力和喷射正时，使发动机在低速工况下也能实现完全燃烧，所以既使是在很低的转速也能获得大扭矩。预喷射技术的应用在降低排放和噪音方面取得了更大的进步。
供油系统得到精确控制
低压油泵将柴油从油箱中吸出，经过过滤提供给高压油泵，在低压泵内有一电磁阀控制燃油到达高压泵室，燃油进入管形蓄压器—燃油轨道。在共轨上有压力传感器实时监测燃油压力，并将这一信号传递给ECU，通过对流量的调节控制共轨内的燃油压力。喷射压力根据发动机运转条件的不同从200～1800bar，再通过电脑控制分别喷射到气缸中，共轨不但保持了燃油压力，还消除了压力波动。
燃油喷射是很复杂的机械、液压、电子系统联合做业，要适应发动机各种工况下的工作环境，在燃烧之前燃油必须经过过滤和增压，在准确的时间以一定的喷射速率喷射到每一个气缸内。发动机电脑控制废气再循环、增压、排气后处理系统，以得到最佳的发动机特性和废气排放。
最小排量的共轨发动机和最新一代共轨发动机
喷油器的紧凑结构使得共轨系统即使对小排量4气门发动机也是一个实用方案。在1999年年底诞生了装配着3缸共轨柴油发动机的Smart，它的排量只有799mL，最大功率30kW，在1800～2800rpm时输出最大扭矩100Nm。
在今年奔驰公司推出的E320上安装了第二代共轨发动机，最大功率150kW，1000rpm时输出扭矩250Nm，在1400rpm时即可得到峰值扭矩的85%，在1800～2600rpm的广阔区域内实现500Nm的峰值扭矩。0～100km/h的加速时间只有7.7秒，最高车速243km/h。综合油耗是6.9L/100km，80L的油箱使续航能力达到了1000km。而配有汽油机的E320的综合油耗是9.9L/100km。
柴油共轨系统已开发了3代，它有着强大的技术潜力
第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致能量的浪费和很高的燃油温度。第二代可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。预喷射降低了发动机噪音：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。
由于其强大的技术潜力，今天各制造商已经把目光定在了共轨系统第3代——压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压力从200～2000bar弹性调节。最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。
二、标致3008燃油共轨压力低？
关闭钥匙开关，拔出共轨压力传感器的插头，打开钥匙开关，用万用表测量轨压传感器插头内的电源触针和回路触针间的电压值为4.99V，测量值符合要求。
2、拆下发动机ECM线束插头，测量轨压传感器的电源触针、回路触针、信号触针任何两点间的导通性均合格；基本上排除了共轨压力传感器电路方面的问题，那么接下来就去检查低压油路部分。
3、检查燃油箱直管、低压油路各连接管路，更换油水分离器和柴油细滤器，低压油路排空气后还是难以启动。怀疑是高压泵燃油计量单元方面的问题，拔出高压油泵上的计量单元插头，测量其两触点电阻值为3.1欧也符合2.0-4.5欧范围
三、燃油高压共轨管压力过低？
关闭钥匙开关，拔出共轨压力传感器的插头，打开钥匙开关，用万用表测量轨压传感器插头内的电源触针和回路触针间的电压值为4.99V，测量值符合要求。
2、拆下发动机ECM线束插头，测量轨压传感器的电源触针、回路触针、信号触针任何两点间的导通性均合格；基本上排除了共轨压力传感器电路方面的问题，那么接下来就去检查低压油路部分。
3、检查燃油箱直管、低压油路各连接管路，更换油水分离器和柴油细滤器，低压油路排空气后还是难以启动。怀疑是高压泵燃油计量单元方面的问题，拔出高压油泵上的计量单元插头，测量其两触点电阻值为3.1欧也符合2.0-4.5欧范围。
四、帕萨特燃油共轨压力过低？
都是燃油压力过低等引起的问题,如果测量低压燃油压力过低的话,就把燃油总棒进行更换掉就可以了。都是燃油泵内部出现泄压导致的问题。先检查汽油过滤器，看看是不是堵了。如果是显示油轨压力低，应该是先查高压油泵再查油箱里的低压油泵
五、高压共轨燃油压力极高？
1.柴油共轨压力高是：高压油路问题，共轨泄压阀问题，计量单元问题，高压泵问题。
2.流量单元是和喷油器一样，是共轨的执行器。它是集成安装在高压油泵上。对进入共轨管内油量进行实时的精确控制，实现高压泵对燃油压力的调整。
3.共轨柴油机在油轨中进行储存稳定压力, 保证各缸喷油压力一致. 实现各缸燃烧一致性好, 动力输出稳定。
六、大众燃油高压共轨压力过高？
过高原因：
1、发动机有明显缺缸和动力不足的现象。
2、怠速不稳忽高忽低。
3、明显油耗上升。
检查原因：用电脑检测故障原因，观察报出的故障码燃油油轨系统压力过低、燃油油轨系统压力过高。(注：以实际报出的故障码为准)。检查配件燃油压力调节阀、汽油泵控制模块、汽油压力传感器、燃油导轨、汽油泵、汽油高压泵等。
七、途观燃油共轨压力过高？
1途观燃油共轨压力过高可能会对发动机的性能和耐久性产生负面影响。以下是可能导致途观燃油共轨压力过高的几个原因：
1.燃油滤清器堵塞：堵塞的燃油滤清器会阻止燃油顺畅地流动，从而使燃油在共轨系统中形成过高的压力。
2.燃油压力传感器故障：燃油压力传感器可以检测燃油在共轨系统中的压力。如果传感器出现故障，可能会导致共轨压力过高，从而导致发动机性能下降或损坏其他部件。
3.发动机控制单元故障：发动机控制单元是负责管理共轨系统的计算机，如果单元出现故障，可能会导致共轨压力过高。
4.共轨压力限制阀故障：共轨压力限制阀的功能是在压力达到设定值时将燃油回流到油箱中。如果压力限制阀出现故障，则可能会导致燃油无法回流，从而使共轨系统形成过高的压力。
解决方法如下：
1.更换燃油滤清器
2.更换燃油压力传感器
3.检查和更换发动机控制单元
4.检查并更换共轨压力限制阀
需要注意的是，这些解决方法需要具备一定的汽车维修基础和技能。如果您不确定如何执行这些步骤或没有相关技能和经验，建议您到正规的汽车维修店进行检查和修理，以确保问题得到解决并保证车辆的安全和稳定性。
八、吉博力燃油共轨压力多少正常？
压力14正常。高压油泵直喷的一般14—18 MPa。电控高压共轨的160—200MPa 。喷油嘴本身是一个常闭阀 (常闭阀的意思是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于关闭状态；而常开阀则是当没有输入控制讯号时，阀门一直处于开启状态)，由一个阀针上下运动来控制阀的开闭
九、江铃宝典报燃油共轨压力过低？
如果出现共轨压力信号过低，通常有下列两种情况：
一是共轨泄压阀可能存在问题，主要是有泄漏现象导致轨压不足（偏低）。
二是高压油泵供油不足或供油压力不足。主要因素可能是油路系统中有空气（负压油路段有泄漏点），或输油泵供油不足等都可能导致高压油泵供油不足，其结果也就会导致轨压偏低。
十、现代圣达菲燃油共轨系统压力过低？
如果出现共轨压力信号过低，通常有下列两种情况：
一是共轨泄压阀可能存在问题，主要是有泄漏现象导致轨压不足（偏低）。
二是高压油泵供油不足或供油压力不足。主要因素可能是油路系统中有空气（负压油路段有泄漏点），或输油泵供油不足等都可能导致高压油泵供油不足，其结果也就会导致轨压偏低。
