一、船舶事故船长要不要赔偿？
要，船长开船操控不当导致船员掉下水身亡船长是需要负责任的。
如果是船长指挥错误造成的船员身亡或失踪，船长必须负责。要赔偿其家属，帮助其家属以后的生活。
二、船舶污染事故分为多少个等级？
《海上船舶污染事故调查处理规定》将污染事故分4个等级：特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
三、船舶事故保险公司赔偿多少？
按照船舶保险金额，事故损失小于保险金额的100%赔偿，事故损失大于保险金额的，按保险金额赔偿。
四、港口船舶污染
港口船舶污染：问题与解决方案
港口船舶污染一直是令人担忧的环境问题。随着海上贸易的增长，船舶在港口附近产生的污染也在增加。这种污染不仅影响着水域生态系统的健康，还对附近社区的居民造成健康风险。因此，控制和减少港口船舶污染至关重要。
问题背景
港口船舶污染主要包括废水排放、废气排放和固体废物排放。船舶在航行和停靠过程中会产生大量废水，其中包含油脂、重金属、化学物质等，对水质造成污染。此外，船舶使用的燃料也会排放二氧化硫、氮氧化物等有害气体，对空气质量造成影响。而未经处理的固体废物直接排放或丢弃也会给海洋生态系统带来负面影响。
除了直接的污染源，船舶还可能在事故中泄露石油或化学品，加剧污染局势。港口周边的风向、海流等因素也会影响污染物扩散和沉积，给环境带来复杂的影响。
解决方案
技术升级：发展和推广更清洁的船舶技术是减少港口船舶污染的有效途径。例如，使用LNG作为燃料可以降低废气排放的二氧化硫和颗粒物含量。引入先进的污水处理设备，可以有效净化船舶排放的废水。此外，推广船舶尾气净化装置等技术也是减少污染的重要手段。
政策法规：建立健全的港口环境保护法规是保护水域环境的关键。加强监管力度，对违规排放者进行惩罚，可以有效遏制污染行为。制定和执行限硫、限氮等排放标准，也可以引导船舶运营者采取更环保的措施。
国际合作：港口船舶污染是跨国性问题，需要各国共同努力解决。加强跨境合作，分享经验和技术，制定统一标准和行动计划，可以更有效地应对污染挑战。通过国际组织等平台，推动全球范围内的环保合作，实现港口船舶污染的全面治理。
未来展望
随着社会对环境保护意识的提高，减少港口船舶污染已经成为各国政府和航运行业的重要议题。未来，我们可以预见，随着技术的不断创新和政策法规的进一步完善，港口船舶污染将得到有效控制和减少。
保护海洋环境、改善船舶排放，是我们共同的责任。只有齐心协力，采取切实措施，才能实现清洁、可持续的海上交通，为未来的世界留下更美好的蓝色海洋。
五、船舶大事故船东无力赔偿怎么办？
有保险公司，和船东互保协会。在正常情光下船东都会为自已的船参加保险和斧加船东互保协会，因为船东们都会想到安安全全最好，一但出现意外好来解决问题是不，所以都参加船及人只保险。
如果出现了船，货，人员发生意外，保险公司会为船东进行赔付的，还有船东互保协会也会出面来解决问题的
六、船舶事故等级
随着全球经济的不断发展和海洋运输业的蓬勃发展，船舶事故等级一直备受关注。船舶作为重要的运输工具，在海上承载着大量货物和人员，一旦发生事故往往会造成严重的损失和影响。因此，了解船舶事故等级及其防范措施至关重要。
船舶事故等级的定义
船舶事故等级是指根据事故造成的损失和影响程度对船舶事故进行分类划分的等级系统。一般来说，船舶事故等级分为轻微事故、一般事故、重大事故和特别重大事故。每个等级对应着不同的安全风险和应对措施，有助于在事故发生时更好地进行处置和应急处理。
船舶事故等级的影响
船舶事故等级的提升往往意味着事故带来的损失和影响程度增加。一般来说，轻微事故对船舶和船员的影响较小，一般可以通过船舶自身的力量进行处理和修复；而特别重大事故则可能导致船舶沉没、人员伤亡和环境污染等严重后果，给航运和海洋生态环境带来巨大的冲击。
预防船舶事故的措施
- **加强船舶管理**：良好的船舶管理是预防事故的关键，包括船舶维护保养、人员培训和安全意识培养等方面。
- **使用先进技术设备**：引进先进的技术设备和设施，提升船舶的安全性能和应急响应能力。
- **加强法规监管**：严格执行航海法规和安全标准，加强对船舶的监管和检查，及时发现和排除安全隐患。
- **加强应急演练**：定期组织船舶事故应急演练，提升船员和管理人员的应急处置能力。
总结
船舶事故等级是评估和管理船舶安全风险的重要指标，对船舶行业和海洋生态环境的保护具有重要意义。通过加强船舶管理、使用先进技术设备、加强法规监管和加强应急演练等措施，可以有效预防和减少船舶事故，保障航运安全和海洋环境可持续发展。
七、鱼塘污染赔偿？
根据鱼的价值，数量多少，污染程度进行相应赔偿。
八、如何防止船舶污染？
1，含油污水要经过油水分离器处理，确保含油量小于25ppm，在离陆地25海里外，航行中排放。
2，垃圾要进入焚烧炉焚烧。
3，生活污水要经过生活污水处理器处理，在离岸3海里外，航行中排放。
九、船舶事故定义？
责任事故
1、船员责任事故：指在作业中违反操作规程，违章作业，使用不当；违反劳动纪律，擅离职守，协作配合不当；疏于保养，不按规定周期进行检修，自修质量不良等原因造成的事故。
2、非船员责任事故：
厂修质量不好：系指违反工艺操作规程，施工修理安装不当，在规定的厂修项目保养期内发生的机损事故。
由于材料及燃润料质量差：系指所造成的机件设备材料和成分不合要求，所供应的燃润料规格品种不符合标准要求，所造成机损事故。
设计不当：系指新造成或新换的机件设备设计和制造方面所产生的错误，造成的机损事故。
-已发现隐患并上报技术部门，而因工作需要必须坚持工作，造成机损事故。
非责任事故
1、自然损坏造成事故：凡因自然磨损而造成的机损事故。
2、其它事故：系指不属于有关部门和人员失职，以及其它不可抗拒的原因而造成的机损事故。
十、船舶压载水会有什么污染？
船舶压载水携带的有害水生物和病原体威胁当地海域的生态安全、影响生物多样性和渔业资源持续发展、危害人类健康和社会安定，已被认定为全球海洋所面临的四大威胁之一。船舶压载水检测能将压载水中的有害水生物和病原体检测出来，若达到标准即可直接排放，若不超标，则船舶需按照公约要求自行选择处置方式依法合规处置压载水，包括但不限于不排放，使用船舶自有压载水管理系统或岸基处理系统处理，深海置换，以及第三方药物化学处理等。
目前，船舶压载水检测主要有IMO（国际海事组织）D-2标准和2013版美国船舶通则VGP标准。
IMO（国际海事组织）D-2标准，主要是对船舶压载水中的微生物有限制标准。
| 项目 | 限制值 |
| Organisms ≥50 µm （≥50 µm活体生物） | <10 Individuals/m³ |
| Organisms ≥10 µm and <50 µm（10um-50um活体生物） | <10 Individuals/mL |
| Escherichia coli 粪大肠杆菌 | <250 cfu/100 mL |
| Enterococci 肠球菌 | <100 cfu/100 mL |
| Vibrio cholerae 霍乱弧菌 | <1 cfu/100 mL |
2013版美国船舶通则VGP标准除了对船舶压载水检测的微生物指标有对规范外，还增加了压载水检测理化指标。
VGP标准的微生物检测指标包括：细菌总数、粪大肠杆菌、肠球菌。
VGP标准的理化检测指标包括：二氧化氯、总氯、亚氯酸盐、氯酸盐、三卤甲烷、卤乙酸。
