一、中国船厂手持订单

二、船舶专业毕业去船厂还是汽车厂更好?

毫无疑问，汽车行业的发展前景要好于船厂，船厂的工作机会比较窄，后期跳槽换工作，机会也不多。另外薪资待遇方面，汽车行业工程师薪资待遇也是很客观的。关于汽车行业各大车企的情况介绍，参考下面文章：

车企求职辅导吴迪：汽车行业薪资待遇-汽车行业求职、跳槽必备（传统车企、造车新势力、汽车零部件供应商）

三、2015中国船厂手持订单

2015中国船厂手持订单

船舶制造业的复苏

近年来，中国船舶制造业经历了起伏不定的发展阶段。然而，最新的统计数据显示，2015年中国船厂手持订单有了一个积极的趋势，为这个行业带来了新的希望。

中国船舶制造业长期以来一直是全球船舶市场的重要参与者。然而，自2008年经济危机以来，该行业一直面临着严重的困境。经济衰退导致全球需求下降，订单持续萎缩。尤其是在过去几年里，中国船厂手持订单减少了许多，产量大幅下降。

然而，2015年，中国船厂手持订单出现了积极的变化。根据相关数据，该行业的订单量上涨了15%左右，这是一个引人注目的增长。

经济复苏与主动调整战略

有多个因素推动了中国船厂手持订单的增长。首先是全球经济复苏。经济在逐渐恢复之后，航运市场逐渐活跃起来，船舶需求开始增长。这为中国船舶制造业提供了更多的机遇。

与此同时，中国的船舶制造企业也进行了主动调整战略。他们开始关注新兴市场，如绿色能源领域和深海开发。这些领域的需求正在迅速增加，中国船厂手持订单也相应增长。

此外，中国政府也采取了一系列措施来支持船舶制造业的发展。其中包括优惠政策、金融支持和技术创新等。这些政策的实施为中国船厂手持订单的增长提供了有力支持。

挑战与机遇并存

尽管中国船厂手持订单出现了积极的增长，但该行业仍面临许多挑战。

首先是全球竞争压力。船舶制造业是一个全球化的行业，中国与其他国家的船厂竞争激烈。价格竞争、技术创新和产品质量都是决定胜负的关键因素。

其次是环境保护的压力。随着全球环境意识的增强，航运业需要更加环保和可持续的解决方案。中国船厂需要寻找新的技术和材料，以满足环保要求。

此外，人才短缺也是一个亟待解决的问题。船舶制造需要高素质的工程师和技术人才，而当前中国的人才市场存在一定的不足。

然而，挑战之中也蕴含着机遇。随着全球经济的不断发展，船舶需求仍然存在。中国船厂可以通过提高技术水平、创新产品和加强与客户的合作来应对挑战，并进一步扩大自己的市场份额。

展望未来

展望未来，中国船厂手持订单的增长可能还会面临一些波动。全球经济的不确定性以及地缘政治的变化可能会对船舶市场产生影响。

然而，中国船厂拥有雄厚的制造实力和丰富的经验，使其在市场竞争中保持竞争优势。

随着技术的不断进步和船舶需求的多样化，中国船舶制造业有望迎来更多的机遇。通过加强合作、提升技术水平和绿色创新，中国船厂可以继续在全球船舶市场中扮演重要角色。

四、船舶硕士去船厂干嘛？

船舶硕士去船厂从事研发工作

船舶硕士毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门

五、本科船舶与海洋工程专业，去船厂正常干些什么？

早些年船厂招人，岗位待遇是分学校来的。上海交通大学、哈尔滨工程大学、武汉理工大学、天津大学、华中科技大学、大连理工大学、大连海事大学、华南理工大学、江苏科技大学等几所学校，属于全国船舶类高校的第一梯队，是老牌的船舶类专业院校。像集美大学，青岛科技大学，中国海洋大学，重庆交通大学等也属于优势学科。

你要是上面的第一梯队院校毕业，那肯定分配的时候会照顾的，一般是去技术部或者叫设计部画图，去不去生产部门实习、实习多长时间这看厂里安排。工作内容就不介绍了，工作环境是船厂最好的那一档了。但升迁比较难，一眼望过去都是大学生，论能力排资历不说还要领导喜欢。

去质检部对于刚出校门的学生，是我认为的最好的选择。为什么呢？一是，质检部在造船厂属于信息集中区，外部的内部的消息只要有人知道了，质检部就知道了；二是，对造船的全流程参与，以及跟随在船检船东身后的各方面浸染，船东船检的专业素养和从业经历是新人很好的教材；三是，主要工作就是沟通传达，属于中间环节，只要把船东船检的意见及时的无遗漏的传递给责任部门就算履职（为什么说主要呢，因为船厂自己的质量管理规章和体系认证是要求内部质检的，但是正如船厂的口号交船才是硬道理，所以内部质检这道工序可松可紧可有可无，道理大家都能懂得）。职场所说的学做事前先学做人和世事练达，这个岗位最能体现。最后就是，跟船东船检走得近了，就比其他部门多一个当船东船检的可能。因为船东船检的工作是很少社招的，大部分都靠推荐，质检员天天在船东船检面前转悠，只要相处融洽业务不拉跨，有工作机会了还是很愿意推荐你的。

你要是别的学校的那就看运气，运气好去技术部，次一点去质检部，运气不好去生产部门。去生产部门按组织上的话来说是最能锻炼人的地方（潜台词是最脏最苦最累的地方，成长路径相较而言更通畅），一般是按生产主管来培养，大概率是先要去班组实习的。但是实习的目的就大不同了，有的是去每个班组都走一走了解施工工序、生产内容和工艺，然后回部门跟资深主管学习。有的是让你掌握重要班组的施工技能待独当一面后成长为班组长，再往管理方向发展。

上面说的是早些年的大致情况，具体现在各船厂怎么安排，什么时候定部门定岗，可不可以选择那就靠自己去探索了。还有你去的是什么厂也大不一样，是中船集团旗下的大船厂还是地方国企还是私营的合资的，从职业发展到薪资待遇都会不同。

还有一个船海专业没分在技术部和质检部的话，要做好心理准备了。生产现场的工作环境是比较差的，你就是当上生产部门的主管了，每天还是要花很多时间在现场了解具体情况，施工现场各工种齐上阵，打磨，气刨，电焊，装配，气割，火攻，简直是群魔乱舞，那噪声，粉尘，烟雾，焊花，铁屑往你身上招呼，心理素质差的可能一分钟都呆不住。等你当上班长了还好点，毕竟你还管着底下人的工资，当然倚老卖老是国企的保留节目了。你要是进厂没多久就当主管了，你会发现这帮工人老大哥（大部分是技校中专毕业）各个精通太极，安排工作就这多困难那多阻力，要烟要水可就顺溜的很。到此你就会发现所谓的管理工作可没想象中那么容易。其实这是职场中年老油条的普遍心态，职位没得升工资难见涨，工作多年耗没了斗志，跳槽转行又碍于各种现实因素难以成行，只有摸鱼拿工资这样子才能生活！

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再说下如果你干几年生产当上主管后的事，也是我自己的一点感悟。工作辛苦都不是事，重工业生产企业没有不辛苦的，权责清晰钱到位都能干。但私以为，船厂现行的项目管理制度下的生产主管岗位或者叫调度员太难了，项目开工后啥事都要管，从图纸工艺，到计划、人员、物料、质量、安全、5S（可能现在都6S/7S了）、协调都算分内事。但权力又不对等，别说人事、财权你摸不到边，就连安排工人加班的加班餐、宵夜你都不定能签字报销，那不是说累死累活跟着你连口稀粥都喝不上，你还能管个啥！赏无可赏，那罚呢，能让工人怕你可不可以做到。︿(￣︶￣)︿嘿，也不行，因为处罚是一项严肃又严厉且备受关注的事，奖励的事可能不相关的人基本不在意，但是罚款单一下看热闹的就多了。罚款单开出去是一定要有坐实的证据并有相应的管理规章（款一罚你看会不会有人找你理论理论的）。开出罚单之后你猜领导什么情况下会签字生效，什么情况下会加重处罚？所以，主管的你赏无可赏，罚不能罚。《资治通鉴》说”天下大务，莫过赏罚。赏一人使天下之人喜，罚一人使天下之人惧，苟二事不失，自然尽美‘’。

没事的时候还好，排排计划走走现场打打电话开开项目会，遇着人了抽根烟扯个淡嘻嘻哈哈也挺好。有事你自觉靠边站，可你的部门领导不干了，你是项目主管项目上的事往我这推，那要你作甚，你就是个过河的卒子，不往前拱想甚呢？船厂的工人可不是山沟沟里没见识的农民，能跟主管对接的都是修炼成精的狐狸，忽悠很难的！所谓的项目主管没有工程款的审核、签字权甚至连建议权都没有，涉及劳务队利益的时候你算哪根葱！举个栗子，设计问题现场需要修改但没有修改单就没有能结算的劳务工时，劳务队相当于白干，你说卖个面子先干着，你看看劳务队鸟不鸟你！哪个能进船厂的劳务队不是通着公司总一级的，你个小主管跟老总说的上半句么？要是流水线作业都是按部就班的，主管也就这么凑合干了，可这么大个船那么多个专业和工种按现在这总组搭载法都搞得个个屁滚尿流，流水线你是想peache。反正一开工就有的你忙，说个以前互相取乐的笑话就是“拿着白菜价，操着卖白粉的心”。组织生产本就是一项难度系数非常高的活，再给你上个枷带个镣，能干好的都是大才！

现在的船厂慢慢地招不到年轻人了，非生产的岗位还好点什么采购啊会计啊人事啊工会党建啊，跟别的行业也没太大差别。生产岗位根本就招不到年轻人，一是，多少年工资不涨了（零几年的时候造船行业工资高于社平），相当于降薪了；二是，生产现场的环境还是那么令人发指的恶劣；三是，上规模的造船厂基本是国企，官僚习气重，年轻人尤其的反感这种工作氛围。我曾经走访过一些民营的小型修造船厂，生产主力是60,70后，最年轻的一辈也三十多了，二十几的只有在食堂才可能看见。也会有一些刚毕业漏网的95后（现在校招的差不多是00后了）来船厂生产部门，毕竟还打着国企的牌子，可过不了两年，都提桶跑路了，对你没看错，就是都（连中专生也跑，谁都不傻，同学在别的行当干的啥，拿多少随便都能问到，谁一定要在这当人下人）！现在提的是向海洋进军，加快建设海洋强国，经略海洋，要从造船大国向造船强国转型，就是不知道造船行业在人才断档之前能不能转型成功？！

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又是一年毕业季，再来看看《中国船舶报》2023-02-27 17:12最近的一篇报道“订单足！但有船厂2大工种缺口近30%”

https://mp.weixin.qq.com/s/C5li9pugkjBpSnmo7qk8cQ

现在越来越多的年轻人不愿意进入造船业。船企工人收入水平较低是造船业出现用工紧张、留人难问题的重要原因。目前，国内风电、桥梁建筑、化工等行业的业务量也较饱满，需要大量的装配工、电焊工，并且这些行业从业人员的工资比造船业工人高，因此，这些行业对工人的吸引力要大得多。

据悉，相比这些行业，造船业算是薄利行业。近年来，船企用工成本逐年上升，已经成为船企盈利面临的一个巨大挑战。因此，给工人像其他利润较高行业那样的待遇，几乎不可能。

空货柜堆积如山，2023年外贸形势不乐观，谁抢走了订单？https://my.mbd.baidu.com/r/VLx8leX7Jm?f=cp&u=124478d64617ea01

2023年我国的外贸形势不容乐观，许多港口的空货柜堆积如山，和之前朝气蓬勃的景象相比，如今仿佛是进入到了大萧条时代。那么为什么在我国疫情管控较严的时候，外贸订单还有许多，如今放开了反而出现这种情况呢？是谁抢走了订单？

收藏你也不定会看，点个赞意思下得了……

六、船舶订单为什么大增？

船舶订单大增的原因是COVID-19大流行导致全球经济复苏和贸易增长的压力，以及船舶运输业供需关系的改变。具体来说，由于COVID-19突发疫情的影响，全球经济停滞，大量订单被推迟或取消，但是随着全球范围内疫情逐渐得到控制，经济开始复苏，全球贸易开始回暖，因此船舶订单需求增加。此外，船舶运输业供需关系的改变也是原因之一，过去的几年中船舶的产能过剩，导致船舶租赁价格下降，但是近期来减少大型油轮开采、新开辟有益商业、采用新技术的船舶等原因，全球船舶租赁价格得以增长，订单也相应增加。因此，尽管疫情时期船舶订单减少，随着全球经济复苏和运输业的调整，现在船舶订单大增。

七、镇江船厂、蓝波造船、胜华船舶、轮联船厂、五峰山船厂、镇江复兴船厂，地址？

镇江船厂:江苏省·镇江市·润州区·蒋乔镇 润江路8号

蓝波造船属于镇江船厂胜华船舶：镇江龙门

港区轮联船厂：镇江润州区金江乡江南桥北1号

五峰山船厂：江苏省·镇江市·丹徒区·大路镇 五峰山镇

江复兴船厂：镇江市丹徒区江心复兴村

八、金陵船厂邮轮：中国船舶制造业的骄傲

金陵船厂历史及概况

作为中国最大的船舶制造企业之一，金陵船厂（Jingling Shipyard）始建于1967年，位于中国江苏省南京市江宁区。金陵船厂是中国政府重点扶持的企业，专注于建造各类商用船舶，包括货船、石油化工船和军舰等。多年来，金陵船厂凭借卓越的技术实力和高质量的船舶产品在国际市场上享有盛誉。

金陵船厂的总建筑面积达200万平方米，拥有世界一流的设备和技术人才。公司拥有多条高效的生产线，能同时建造多艘船舶，且年产能超过30万吨。在船舶制造领域，金陵船厂以其独特的技术优势和高度集约化的生产模式赢得了众多客户的信赖与支持。

金陵船厂注重科技创新和环保理念，始终致力于开发和应用新的船舶建造技术。通过引进国际先进的生产工艺和设备，金陵船厂的船舶不仅在质量上达到了国际水平，也具备了更好的能源效率和环境友好性。除此之外，金陵船厂还在船舶智能化和自动化方面进行了大量的研究和实践，成为中国船舶产业的领航者之一。

在国际船舶制造市场上，金陵船厂的产品销往世界各地，赢得了广泛的用户好评。其中，金陵船厂邮轮（Jingling Shipyard Cruise Liner）作为金陵船厂的明星产品，备受瞩目。金陵船厂邮轮以其高品质的造船工艺、豪华的内部设计和优质的客户服务而闻名于世。

金陵船厂邮轮的特点和优势

金陵船厂邮轮是专为豪华游轮市场而设计和建造的。邮轮采用了先进的船舶建造技术和工艺，确保船舶的安全性和稳定性。邮轮的内饰设计充满了现代风格和奢华元素，提供了一系列豪华舱房、餐厅、娱乐设施和休闲设施，以满足乘客的各种需求和期望。

金陵船厂邮轮的优势在于其独特的定制化服务。无论是规模庞大的公司会议、私人婚礼、还是家庭度假，金陵船厂邮轮都能提供量身定制的服务，满足不同客户的需求。客户可以根据自己的喜好选择船舱类型、餐饮方案、娱乐项目等，享受一流的服务和独特的旅行体验。

金陵船厂邮轮的未来展望

随着中国国内旅游市场的不断扩大和人民生活水平的提高，邮轮旅游作为一种高端的休闲方式受到越来越多的人的关注和喜爱。金陵船厂作为中国船舶制造业的骄傲，将继续致力于开发和建造更加先进、豪华的邮轮产品，为国内外游客提供更好的旅行体验。

通过持续的技术创新和质量管理，金陵船厂将不断提升自身在船舶制造领域的竞争力和影响力，为中国船舶制造业的发展做出更大的贡献。金陵船厂邮轮作为金陵船厂的品牌代表，将成为中国船舶制造业的一颗明星，引领中国邮轮市场的发展。

九、长宏国际船厂订单多吗？

很多。

舟山长宏国际获最大集装箱船订单，最多6艘5300TEU集装箱船订单价值3.696亿美元。

希腊船东Navios Maritime Partners近日宣布签署协议，以每艘6160万美元的订造4+2艘5300TEU集装箱船，预计在2023年下半年和2024年下半年交付。

十、船舶电子电气员可以进船厂吗？

可以，船舶电子电气员可以进入船厂工作。在船舶制造领域，毕业生可以进入船厂从事船舶的建造和组装工作，船舶的电子电气系统是船舶运行和安全的重要组成部分，因此船舶电子电气工程专业的毕业生在船舶制造领域有很好的就业机会。所以，船舶电子电气员可以在船厂找到合适的工作。