一、紫铜补焊工艺？

用150kw冷焊机在紫铜补焊：

1) 基本情况：紫铜导电板，表面腐蚀、磨损严重，中间有水路，局部已经磨穿；工件重量>60KG， 长度 1.2 米，需要补焊的缺陷长：48mm;宽 32mm;深度：17mm.

2) 技术要求：熔合不脱落，循环水不能渗漏，外观面与非磨损面大致齐平，不做硬性要求。

3) 采用 AXT-750 工业级智能冷焊机，瞬时功率大于 150kw；直径 3.2mm 的紫铜焊条，牌号 T107；氦 气流量 5L/Min.

4) 焊前准备：用角磨机对缺陷处及周围 10mm 处进行打磨，露出金属光泽即可；去掉焊条表面的药 皮，露出金属光泽。

5) 设备参数（点焊-频率模式-模式 01-焊接电流 275A-占空比 68）,长时间工作建议使用水冷枪。

6) 堆焊时，先围着缺陷周围焊一圈，然后尽量按顺序，一条焊缝压一条焊缝，一层压一层，避免造成虚焊，空隙。

紫铜补焊修复

7) 焊完，表面无明显气孔、裂痕；用铁锤敲打，未出现裂痕及脱落现象。

8) 用角磨机打磨堆焊层表面，露出金属光泽，无较大色差；接入气泵后，在堆焊处，淋上洗洁精水， 未发现气泡。

AXT-J750 修复紫铜腐蚀、磨损无需焊前预热，可以达到技术要求，且操作不复杂。

二、船舶电气工艺

船舶电气工艺是航海领域中至关重要的一部分，它涉及到船舶上各种电气设备的安装、维护和使用。船舶作为海上运输工具，其电气工艺的质量直接关系到船舶的安全性和性能稳定性。

船舶电气工艺的基本要素

船舶电气工艺包括船舶上的各种电气设备、电气系统以及相关的控制系统。其中，船舶电气设备主要包括发电机、配电箱、电动机、电缆线路等。而船舶电气系统则是将这些设备有机地组合在一起，确保船舶电气系统的正常运行。

船舶电气工艺的重要性

船舶电气工艺的质量直接关系到船舶的安全性和运行效率。在航海中，船舶的各种设备都需要电力支持，如航行设备、通讯设备、空调设备等，这些设备如果出现故障，将直接影响到船只的安全和正常运行。

船舶电气工艺的发展趋势

船舶电气工艺随着科技的发展在不断进步和完善。未来，船舶电气系统将更加智能化，自动化程度将进一步提高，从而减少人为操作的失误，提高船舶的安全性和效率。

船舶电气工艺的发展方向

未来，船舶电气工艺将朝着数字化、网络化的方向发展，船舶电气系统将更加智能化，通过传感器等设备实时监测船舶电气系统的运行状态，及时发现问题并做出相应处理。

结语

船舶电气工艺的发展对船舶的安全性和效率有着重要的影响。只有不断完善和提升船舶的电气工艺水平，才能确保船只在航行中安全稳定地运行。

三、船舶打磨工艺要求？

打磨焊缝时增强高不可磨平，增强高为2-3mm，如果钢板缺陷打磨，d≤0.07t有较深的麻点、或结疤、剥落痕迹，气孔须将缺陷磨平，d----缺陷深度mm t----钢板厚度mm 。而结构中如自由边的打磨为方便涂装通常打磨标准为R2.

四、船舶涂料的工艺要求？

船体涂装的施工方法按下列要求进行： 船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。

对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可喷漆。

其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。

应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。

涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代表认可后方可进行。

涂漆工具的类型应与所选用的涂料相适应，当改用他种涂料时，应对全套工具彻底清洗。

涂刷后一道油漆时，应保持前一道表面清洁干燥，其干燥时间通常不少于生产厂规定的最短涂装间隔时间。

为减少二次表面清理的工作量，凡焊缝、割口、自由边（自由边要求倒角）和火工烧损部位（不包括水密试验焊缝），应在焊割加工后，立即清理干净，用相应的车间底漆补漆。

对表面美观要求较高的部位，应避免涂层产生流挂、积聚等缺陷。

五、铸件进行补焊前补焊温度多少？

关于这个问题，铸件进行补焊前补焊温度应该根据具体情况而定，一般要遵循以下原则：

1. 补焊前需要进行预热处理，预热温度应该根据铸件材质和厚度等因素来确定，一般在200℃左右。

2. 补焊温度应该高于预热温度，一般在250℃到350℃之间。

3. 补焊温度不能过高，否则容易导致铸件变形或产生裂纹等缺陷。

4. 补焊后需要进行后热处理，以消除应力和提高铸件的性能，后热处理温度也应该根据铸件材质和要求来确定。

总之，铸件进行补焊前补焊温度应该根据具体情况来确定，需要综合考虑多种因素，以确保补焊质量和铸件性能。

六、船舶结构工艺力学与船舶结构力学的区别？

船舶结构工艺力学与船舶结构力学的还别就在于:前者有工艺二字,后者无工艺二字。故名思义,前者重在工艺,是力学与工艺的结合,是艺术的范畴。后者重在洁构力学,是物理的范畴。

七、船舶轴系中间轴承刮削工艺方法？

以下是我的回答，船舶轴系中间轴承刮削工艺方法是一种传统的轴承制造工艺，其目的是为了获得更好的轴承性能和更长的使用寿命。以下是一种可能的刮削工艺方法：准备工作：首先，对轴承座和轴颈进行清洗、脱脂、去毛刺和检查，以确保工作表面没有杂质和其他污染物。装夹：将轴承座装夹在工装上，确保其固定稳定。然后将轴颈放置在轴承座中，确保轴颈与轴承座之间的相对位置正确。粗刮削：使用粗刮刀对轴承表面进行粗刮削，以去除多余的材料并初步形成轴承表面。这一步的目的是为了获得一个比较均匀的表面粗糙度。半精刮削：使用半精刮刀对轴承表面进行刮削，以进一步细化表面粗糙度并形成一定的油楔。这一步的目的是为了为轴承的润滑和散热创造更好的条件。精刮削：使用精刮刀对轴承表面进行刮削，以获得更高的表面精度和更光滑的表面质量。这一步的目的是为了减小轴承的摩擦阻力，提高轴承的使用寿命。检测与修整：刮削完成后，对轴承表面进行检测，确保其符合设计要求和标准。如果发现缺陷或问题，需要进行修整和补充刮削。清理与涂油：最后，对轴承表面进行清洗，去除所有杂质和残留物，然后涂上适量的润滑油或其他防锈材料，以保护轴承表面并提高其使用寿命。需要注意的是，具体的刮削工艺方法可能因不同的轴承类型、规格和制造要求而有所不同。因此，在进行刮削工艺时，应遵循相关的工艺规范和技术标准，以确保最终产品的质量和性能符合要求。同时，操作人员需要经过专业的培训和技术指导，确保其能够熟练掌握刮削工艺技巧和方法，并且能够应对各种可能出现的问题和意外情况。

八、船舶模型双层底制作工艺？

一般大型船舶的底部双层底喝舷侧分段是有正造也有反造的。船体分段的建造是根据船体线形设计、

船体结构

的划分来进行的。一般双层底分段建造，考虑到货舱区域内的双层底一般都是以压载水舱为主，且货舱水线下外板和内底版区域较平坦，故分段采用正造法建造较方便；机舱、艏部等部位双层底由于由于内部液舱较多，分布较复杂，且该双层底区域由于接触水中的部分较少。为了减小船体的方形系数水线下外板多为弧形、拱形等不规则状态。考虑到很多在建造时不能很好的摆放，因此在分段建造的时候才用反造法。分段合拢时在由起重设备翻身进行合拢。同样，属于货舱区域内的舷侧分段考虑到船体的方形系数，另外跟双层底区域的分段对应，也是才用正造法，超过货舱区域内的舷侧分段，由于船体的流线型，从分段建造时的摆放，相应的考虑使用反造或者正造法。

九、有水怎么补焊？

那要看水是活的还是死的，是有压力的还是没压力的，地理位置，以一根没压力漏水的管件为例，可以找一颗正好能堵住漏洞的螺丝，或大于漏洞的螺丝带螺丝帽的堵住漏洞焊住就可以了，先把螺丝帽焊在漏洞上，在吧螺杆拧上就好了。

十、球墨铸铁补焊？

球墨铸铁的补焊几点说明，代表个人的现场经验总结，仅供参考： 1、设计合理坡口，如果是缺陷打磨掉疲劳层，坡口设计可以保障焊后的咬合面积增加有效的焊接强度。

2、选择合适的焊接工艺，普通铸铁价值不高的就预热和焊后保温的工艺，用J506或者308的铸铁焊条焊接，如果是重要的铸铁件，采用高抗裂性能的WEWELDING777铸铁焊条冷焊工艺施焊。3、小电流小规范焊接，减少热影响。