一、如何评价大连海事大学的船舶与海洋工程专业？

首先，对于本科生来讲，在本专业学习过程中主要学习的是船舶建造与船体性能相关方面的知识。

往往在大一大二的时候学的都是工科生的基础知识。而在船舶建造方面了解的是结构物构造、船舶建造流程、船舶舱室等等工程方面的东西。在船体性能方面是在大家掌握理论力学、材料力学和流体力学的基础上去学习船舶静力学、船舶结构力学、船舶结构物强度、船舶操纵性与耐波性、船舶阻力与船舶推进等等。

但是首先很抱歉的是，虽然你学习了这么多知识，但是大学毕业后你仍然不能去设计一条船舶。因为具体设计情况设计的方面太多。所以很多时候我们会有虽然了解很多，但是不能学以致用的感觉。不像计算机、机械、自动化这些专业可以随学随用。具体可以参加 @木叶落 所说的船舶专业的相关分析。

为什么船舶行业不景气，但现在还有好多大学 985,211 准备开设船舶相关专业？

最后，针对大连海事大学船舶与海洋工程专业谈谈自己的想法。第一，在最近的双一流评比中，大连海事大学的一流学科其实是包含船舶与海洋工程一些方向的，如深海工程，智能船舶等等。当然这个一些方向也是如刚才的链接所讲，船海只是一个外壳，他能涵盖的面实在太广了。第二，单纯针对就业来讲，船舶与海洋工程并不是一个好专业。原因是因为专业学的东西实在太少，真正能用到自己专业知识的行业一方面太少，另一方面是因为中日韩的造船竞争惨烈，船舶行业惨淡，导致了大多数人跨专业就业的情况。第三，针对考研和保研来讲，船舶与海洋工程是一个还不错的专业，因为你可以凭借海事的平台，相比其他专业较为容易的去大工，华科或者上交这样的学校(例如上交而言，他们学校在海事历年来招收的最多的就是船舶或者轮机的学生)。因为船舶与海洋工程在全国开设专业不多，所以在国内本专业内部深造方面不受211和985这些称呼的限制，更多的是看专业排名。第四，船舶与海洋工程作为大连海事大学还不错的专业，分数相比其他专业可能略高，这样的话学习氛围也会更加浓厚一些，利于培养大家很好的学习习惯。第五，船舶与海洋工程专业在数学和力学上上只学习了高等数学、线性代数、概率论然后就是大学物理和各种理力材力流力结构力等等。并不涉及到信息学院的一些离散数学、自控原理、数电模电等较难的一些知识，整体专业课程相对简单一些，甚至很多东西是理解背诵的东西。所以如果认真学习还是很容易拿一个比较好的成绩。不过这个特点也算是一个弊端，因为几十年来，国内本科船舶专业课程设置几乎没有什么变化，容易导致于实际生产脱轨。第六，由于专业较小，所以人数不多，老师对大家也都是非常热情的。不像一些大专业老师可能连一些学生是不是自己专业的孩子都分不清。

最后一点是，你的问题是如何评价大连海事大学的船舶与海洋工程专业，其前提应该是你充分认识到船舶与海洋工程是一个什么样的专业？四年会学习到什么样的课程？以后就业环境及就业质量是否能接受？自己的理想是什么，是否该专业与自己未来考量相契合(例如如果自己选船舶与海洋工程而不是是选船机修造仅仅是因为后者的名字不好听，那么是很荒唐的一件事情)？当这些问题考虑明白后，再去思考大连海事大学的船舶与海洋工程是一个什么样的专业。

下面的问题下也有一些海事船舶学长曾经的回答，可以借鉴一下

大连理工大学船舶与海洋工程专业怎么样？

二、中国船舶海洋

中国船舶海洋是中国的重要产业之一，扮演着关键的国防和经济角色。随着中国经济的快速发展，中国船舶海洋行业也在不断壮大，成为世界上领先的船舶制造国之一。

中国船舶制造业的发展历程

中国船舶制造业的历史可以追溯到几千年前的古代，但现代中国船舶制造业的发展开始于20世纪。建国初期，中国船舶制造业基础薄弱，主要依靠修理和维护。随着改革开放政策的实施，中国船舶海洋产业开始迅速发展，近年来更是取得了许多令人瞩目的成就。

中国船舶制造业的发展离不开政府的支持和指导，中国政府制定了一系列政策措施，推动船舶制造业的创新和发展。同时，中国船舶海洋企业也不断加大科研投入，提高自主创新能力，推动中国船舶制造业的技术水平和质量。

中国船舶海洋产业的重要性

中国船舶海洋产业在国防建设和经济发展中扮演着重要角色。在国防方面，中国船舶海洋为中国海军提供了坚实的后勤保障和支持，保障了国家海上利益的安全。在经济方面，中国船舶制造业输出的船舶和海洋工程装备不仅满足国内需求，还走出国门，助力“一带一路”建设。

中国船舶海洋产业的快速发展也带动了相关产业链的发展，如船舶配套设备制造、海洋工程建设等，形成了完整的产业生态系统，促进了中国经济的持续增长。

中国船舶制造业面临的挑战和机遇

尽管中国船舶制造业取得了长足发展，但也面临着一些挑战。首先是国际市场竞争激烈，中国船舶海洋企业需要不断提升技术和质量，降低成本，以应对国际竞争的挑战。其次是环保和可持续发展压力增大，中国船舶海洋产业需要加强绿色技术研发，推动产业可持续发展。

然而，中国船舶制造业也面临着巨大的发展机遇。一方面，中国作为世界第二大经济体，市场需求巨大，为船舶制造业提供了广阔的市场空间。另一方面，“一带一路”倡议的实施为中国船舶海洋产业带来了新的发展机遇，中国船舶制造业有望在“一带一路”建设中发挥重要作用。

展望未来

随着中国船舶海洋产业的不断发展壮大，中国船舶制造业注定会迎来更加光辉的未来。政府、企业和社会各界应共同努力，推动中国船舶制造业实现更高质量、更可持续的发展，为中国的经济繁荣和国防安全作出更大贡献。

三、如何评价天津大学船舶与海洋工程专业？

天津大学船舶与海洋工程学科是全国创办最早的学科之一、是教育部重点学科、国家“985”“211”“双一流”重点建设学科。船舶与海洋工程专业是首批国家特色专业、首批国家卓越工程人才计划专业，2019年获评首批国家级一流本科专业建设点。面向国际，服务行业，专业分为高新船舶与海洋装备智能设计及管理、智慧海洋工程与智能海事、国际航运与船海工程智能化管理三个专业培养方向。专业办学实力强劲，在软科公布的2022中国大学专业排名中，位列全国第三，获评A等级。

入选国家级一流本科专业建设点

在软科2022中国大学专业排名中，天大船舶与海洋工程专业位列全国第三

一流的师资培养一流的学生。天津大学船舶与海洋工程专业师资力量雄厚、结构合理，拥有院士2人、国家973计划首席科学家1人，国家杰青2人，一位位优秀的教师用智慧点亮学子心中的灯塔。经过多年建设，专业拥有高水平的教学、科研、教学管理、实验与实践综合培养平台，形成了包括理论研究、成果转化、产品开发等“教、学、研一体化”的人才培养体系。

为创新航空母舰新型海洋装备必备的力学课程

天大船舶与海洋工程专业有着完善的教学培养方案，力学知识设置合理且丰富，专业课程难度适中。由于航空母舰等高新舰船和新型海洋装备（如国家重大工程“深海一号”）等不能按照已有规范设计，需要利用结构力学、流体力学、结构动力学、计算流体力学和弹塑性力学直接研发，近十几年多次统计分析，天津大学的知识结构最有利于学生成长为创新设计人才。

四、船舶与海洋工程就业前景怎样？

说说我自己的经历吧，我是天大船舶与海洋工程的本硕，研究生是保送的。本科和研究生在学校里都还算比较优秀的。当时实验室研究方向主要是海工这块，然后前几年毕业的时候油价暴跌，海油这些公司都不招人，做的项目去船舶的研究所又没竞争力，后来幸得现在的单位收留，阴差阳错的改行做通信了。我们本科一个同班的目前只剩一个人还在从事相关专业，研究生坐在同一办公室里的三个博士和三个硕士目前也就剩两个博士还在从事本专业。但是听说这两年因为海上风电比较热门，另一方面因为我们这几届基本都转行了，行业人才实际是是断层了，研究生的工作又相对好找一些了。个人感觉这个专业还是盘子太小，而且受市场环境影响太大，如果要从事这个专业，还是学历越高越吃香。

五、船舶与海洋工程有前途吗？

快跑！

曾经我也对自己的成绩和专业水平很自信，觉得就算在本行也可以有一番作为，就算没有热门专业赚的多又如何，咱要做越老越吃香的人才，哼~

功夫不负有心人，后来我推免到某TOP3，做了我能做的一切就业准备，就业季被船舶行业打得像条狗。

个人体会，本行人才过剩，时薪低，好岗位少（某社还得家里有铁路子，你能想象一个岗位几十上百个学生报，决赛局三四个关系户争吗？），其就业残酷程度远超你现在能想象的。

何必呢？你这个学历，花了这么多努力，到头来面对这么一个内卷严重的就业前景。

进了研究所，你敢说你一辈子就这么干下去？若是不顺利或者有变故，你想出来，你能去哪？

我当年也会觉得别人的劝退危言耸听，心想他们肯定是实力不足还在哪儿给自己找借口，现实给了我一耳光。

现在离开本行，轻松找到待遇超过本行业的工作。如同噩梦初醒，回想当年的就业情形，阵阵冷汗，只能唏嘘自己狂妄自大，蹉跎了岁月。

一句话：要让你最终的收获对得起你的努力，战术的勤奋不能掩盖战略的懒惰。

六、如何学好船舶与海洋工程专业？

同学你好，我现在是船舶的研究生，在读二年级，希望我能用我的经验给你带来点帮助，也请原谅我这么晚才来回答。

首先，我先说下船舶专业的主要课程吧，大一的话就是基本课程了，有高数，大物，和其他一些基础学科。大二开始学习一些专业的课程，主要有船舶结构力学，流体力学和船舶原理等课程，也就是更偏于船舶方向的一些课程。学好这些课程，首先要有扎实的基本功，也就是力学和数学的能力，这种能力很重要，因此大一的课程尤其是高数和基础力学课程，一定要好好学习。专业课程里面结构力学是比较难的，要做好心理准备。本人学习方面对你的告诫也就只有课前预习，课后复习了，最重要的是要认真完成作业，这个太重要了。虽然大学不是高中，不能把学习当做唯一的事情，但是课业还是要先放在第一位。

然后我说下大学生活方面的东西吧，在大学里，你可以看到许多之前看不到的，诸如各种社团，各种讲座，你都可以参加。我想说的是在大学里你一定要找到只属于你的东西，一定要找到自己可以为之坚持的东西，这个就不和学习搭边了，但是这个也很重要，要不到最后你连自己读大学到底读了什么都不知道。这个东西，可以是爱好，比如读书，唱歌等等，也可以是一种信仰，我也不好说，主要在你自己去找，一个正确而坚定的东西。

说说考证的问题吧，大学英语四六级是必备的了，国家二级（或者更高级）计算机证也是比较必须的，这些都是要考的。其他的证我感觉不是太必须了，你可以问问其他人。还有就是考驾照了~

最后我想告诉你，每个人都在寻找自己，茫然是必要的一个阶段，等到你走出去的时候你会发现你有长大了，祝你好运~

希望能帮助到你，如果还有其他问题的话你可以再问我。

七、船舶涂装：探索海洋之舞

船舶涂装是航海领域中一项非常重要的工艺，它不仅美化了船舶的外观，还保护了船体免受海洋环境的侵蚀。随着世界贸易的发展和海洋运输的增长，船舶数量不断增加，船舶涂装的需求也日益增加。本文将深入探讨船舶涂装的各个方面，从涂料种类、施工工艺、环境保护等多个角度来分析。

1. 船舶涂装的重要性

船舶涂装在航海中起着至关重要的作用。首先，涂层可以保护船体免受腐蚀和生物侵蚀，延长船舶的使用寿命。其次，涂料的颜色和图案起着辨识度和美观度的作用，使船舶在海洋中更加醒目和具有个性。最后，合理的涂装减少了船体的水阻，提高了航行的效率。

2. 船舶涂装的技术要求

船舶涂装的技术要求主要包括涂料性能、施工工艺和环境保护等方面。涂料性能方面，良好的耐候性和耐盐雾性是必不可少的，以应对恶劣的海洋环境。施工工艺则需要考虑到船体曲线、防火要求以及施工周期等因素。环境保护是现代船舶涂装的重要考量，要求使用环保型材料，并采取科学的废料处理措施。

3. 船舶涂装的常见涂料

船舶涂装使用的常见涂料包括底漆、中间漆和面漆。底漆通常用于保护船体，防止腐蚀和生物侵蚀，中间漆用于增加涂层的厚度和耐久性，而面漆则起到美化船体颜色和提高防腐性能的作用。不同涂料的选择要根据具体的船舶类型、航行环境和维护周期来决定。

4. 船舶涂装的施工工艺

船舶涂装的施工工艺包括表面处理、涂装准备、施工方法等多个环节。表面处理要求彻底清除旧涂层和铁锈，保证船体表面的平整和洁净。涂装准备包括底漆的施工和中间漆的涂层处理，需要注意施工环境和涂装厚度的控制。施工方法则根据具体情况选择手工刷涂、喷涂或辊涂等方法。

5. 船舶涂装的环境保护

现代社会对船舶涂装的环境保护要求越来越高。在涂料的选择上，环保型涂料成为主流，符合国际和地区标准。同时，涂装过程中需要采取有效的废料处理措施，避免对海洋造成污染。船舶涂装企业也应该加强环境管理，严格遵守相关法规和标准。

总结

船舶涂装作为航海领域中的一项重要工艺，不仅保护船体、美化船舶外观，还能提高航行效率。船舶涂装的技术要求和环境保护越来越受到关注，需要综合考虑涂料性能、施工工艺和环境要求。未来，船舶涂装行业将进一步发展，为海洋交通和航海运输提供更好的保障。

感谢您阅读本文，希望通过这篇文章，您能更好地了解船舶涂装的重要性、技术要求和环境保护等方面，并对航海领域中的船舶涂装产生兴趣和认识。

八、船舶与海洋工程真的那么不堪吗？

985船舶硕，20年毕业，同一个方向大多数11-16w，个别工资高一些的都是跳到其他行业了，但是也竞争不过人家正经对口的。

隔壁计算机、信电工资都上天了，三四十万是白菜价，对比起来真的难受，能转就转吧。

九、如何评价天津大学船舶与海洋工程专业?如何评？

天津大学船舶与海洋工程专业不错。

天津大学船舶与海洋工程专业自成立以来，为满足国家发展战略需求，经过多年不断优化教学计划，形成了完善的教学培养方案，力学知识设置合理且丰富，为直接设计打下良好基础。培养了一批优秀的毕业生，海军研究院、江南造船集团、中船集团701到760研究所、中国舰船研究院都有天大校友的身影，董事长、总经理、研究院院长、总工、总师、设计院院长大多出自于天津大学船舶与海洋工程本专业，投身于航空母舰的设计和研制，为我国第一艘航空母舰、第二艘航空母舰和第三艘航空母舰做出了重要贡献。

十、海洋航行的船舶为什么要经常清理底部？

在海面时间长了，船只底部就会有各种的海洋生物，像牡蛎，藤壶这些生物吸附在船底，还有其他的藻类生物，每当把船舶进船坞后，露出来的船底实在是惨不忍睹。船舶作为运输的主力之一，它的底部同样是有大量的藤壶这些生物，想要清洗它的船底，那可是非常麻烦，根据统计，清洗船舶船底一次就要花费十几万美元，不仅是清理麻烦，而且花费非常大，在清洗的过程中还要不断去把这些生物给刮掉。

船舶在航行的时候，船底的这些生物不会被人注意到。其实这些船底的海洋生物，对于船舶的影响是非常大的，首先大量的生物聚集在船底，就增加船舶的负重，本身船舶体积大，重量大，需要更大动力才行，而且不仅消耗更加严重，通过海洋生物的附着，增加受阻面积，增加船舶航行的阻力，而且需要消耗更多的燃油，重油，增加航行成本，约估计一条三年未清洁的船舶，比全新出船厂的船舶增加消耗燃油多1/10，增加消耗重油多1/7.

此外，这些生物可是有着一些腐蚀性，他们长期在船底生活，还会分泌出一些特殊的物质，这样就会对船底造成严重的损伤。其实船舶在底部是有专门的防污漆的，专门可以防锈抗腐蚀。但也经不住这么多的生物不断腐蚀，要是不定期清理的话，不仅船底的钢材寿命会缩短，还会影响到船只的整体维护。

目前还没有什么办法可以防止这些生物聚集在船底，这么大的船底对于这些生物来说是非常好的生活场所，而在海上航行中，想要避免被这些生物寄生是不太可能的事情。如今的船舶只能是用定期清理来减少损失，通过防污漆也很难保护船底。在清洗这些生物之后，还要有专门的工作人员来重新刷漆。还有，船底一般都有着一些剧毒物质，就是为了应对这些讨厌的海洋生物，可这些物质对它们也很难起到什么效果，反而会在海水中扩散出去。一般一艘船出船厂4-5年左右，都会进船厂进行重新清洁，喷漆。

不过一些远航的船舶，要想清理船底也有些难度，毕竟要在专业的船坞进行清底工作，而这些船舶航行时间长，底部的寄生物就越来越多。对于一些有密集恐惧症的人来说，航母底部的样子能够吓死他们。那么这些被清除下来的生物，很多都是能吃的，不过没有人会傻到真去吃它们，毕竟它们吸附在船底，身上可都是有毒的，随便去吃的话，可能会有生命危险，这些生物都会被送去专业的场所处理掉。