一、锚链连接链环原理？
锚链连接链环的原理是当船舶收到扰动的时候（如顶浪）锚链就会被拉动，处于水底的锚在锚链连接处会受到一个水平力的作用，同时船锚自身的重力作用于锚爪与水底的接触点，两力合成使得锚向斜下方运动，这就是锚入土的过程，锚拉入水底之后便可以为船舶提供停泊的能力。船锚对于船相当于汽车中的手刹车，是确保船舶安全的一种不可缺少的设备。
二、船舶锚链问题？
具体有几个应根据锚链的级别而定，一般每节27.5米，在节与节之间的连接处，有个链环会做上特殊标记，比如用油漆刷上颜色，且在链环的中间档上加不锈钢环箍，以此环为始分别向两方向的链环再做上颜色，做颜色的个数就表示了自此环向锚有多少节。
三、船舶抛锚锚链多少合适？
船舶抛锚时抛多少合适，要根据抛锚海域的水深、天气和海底的质地决定的，一般锚链抛七到八节就可以。锚链一节是27.5米，在海域水深三、四十米时，抛锚七、八节就可以了，这还要根据当时的天气决定，在抛锚避台风时，根据需要还需要抛双锚才能将船舶固定。
四、船舶锚链长度标准？
通常舾装上按照舾装数N选择锚链长度L...一节锚链长27.5M，当按照舾装数选出的L是27.5M的偶数倍时，左右锚链一样长，当为奇数倍时右舷侧比左舷侧多一节锚链长27.5。。.个人认为可能和进港抛锚有关吧。。
一般好像是左舷PORT靠岸，抛右锚链定位，可能右舷侧水深，故锚链长一节吧！
五、船舶怎么知道锚链放多少？
第一，根据船舶的装载情况，满载还是空载判断
第二，根据海图水深（一节锚链的长度是27.5米）判断
第三，根据当时的风，流情况
第四，根据你要抛锚的位置（河道，封闭锚地或者是开放锚地）以及底质（沙底，泥底或者是泥跟碎石头底质）
一般船公司会有指导的张贴物，在海况好和海况不好的时候，建议抛锚的节数
六、船舶抛锚如何掌握锚链的速度？
只有二种办法，一就是手动操控，锚链速度在手杆离合器，一般分慢中快。全由手杆移动撑握速度，二就是松开离合器，全靠刹车盘撑控快慢。或者是驾驶台操控船舶速度，协助处理。
七、船舶锚及锚链丢失是否属于保险责任？
船舶投保了锚和锚链损失险，是沿海内河船舶险的常见附加险，这里需要注意的是:这是一款附加险，而且他的保险责任是以主险的保险责任为基础。
由于沿海内河船舶的保险责任是列明几项有限的责任，如:8级大风等，还有:碰撞，搁浅，触礁，倾覆，火灾，爆炸，失踪，沉没，以及由次产生的各种责任，损失与费用。所以，严格讲，锚与锚链单独损失必须是上述原因造成的。但现实事故中，主险的原因会造成锚与锚链损失的可能性很小。所以，通常的报案很难套保险责任。在实务中，一般保险公司对事故原因也不认真追究，否则，这个险种没有存在的意义。八、船舶所用锚链的直径大小是由来确定的？
经过CCS形式认可的锚链有3个等级AM1 AM2 AM3 规范要求的直径分别是90 78 68（mm）具体用哪一种，直径为多少，使用的数量多少要根据船舶计算出的舾装数来确定
建议你在文库里面搜索“舾装数计算书”
九、船舶的锚机锚链绞不起来是什么原因？
轮船在海上只能在锚地抛锚，并不是随便找个地方就能抛锚的。锚地的底质能够让锚顺利入土并抓住海底，从而通过锚链将拉力传到船体，起到固定船舶的作用。
起锚的时候需要驾驶船舶与锚机配合，慢速推进，即可顺利起锚！收起的锚存在锚链筒内，锚爪朝外。
十、船舶识别码规格？
船舶IMO编码即IMO编号，是指国际海事组织的识别码，是船舶名称代码，采用IMO规定的劳氏船舶登记号为依据：
集装箱船舶有很大一部分未在国际海事组织申请登记号，因此，这些船舶也就无法把劳氏船舶登记号作为船名代码，对于这些船舶，仍根据劳氏船舶登记号的编号结构生成其"船名代码"。一旦某船舶申请了国际海事组织的登记号，该登记号即自动取代本标准自行规定的船舶代码而成为船舶的唯一代码，本标准自行规定的代码同时作废。
命名原则
1、本标准规定的船舶名称有两种：第一种为中文名称，第二种为英文名称。
2、集装箱船舶的中文名称采用不超过8位的汉字表示，汉字名称中可出现数字和字母，但不可全用数字和字母表示。
3、集装箱船舶的英文名称采用不超过18个字母表示，中国船舶用英文表示时，每个汉字拼写之间空一个字母位，英文名称中可出现数字和字母，但不可全用数字和字母表示。
编码方法
(1)本标准采用9位数字字母混合码。
(2)代码结构为：X X X X X X X X X
船舶顺序号
船舶建造（登记）年份
标识码
A.在IMO已经登记的船舶，其前两位标识码为UN,后七位为 IMO NO。
B.中华人民共和国未在IMO登记的船舶，其前两位标识码为CN，后七位根据国际海事组织规定的编号结构，由我国自行编制代码。
C.挂靠我国港口并未在IMO登记的外国集装箱船舶，其前两位标识码为FC，后七位根据IMO规定的编号结构，,由我国自行编制代码。
