一、风暴舱有多深？

风暴舱深度因具体设计而异，取决于其用途和功能。一般情况下，风暴舱的深度可能在几米到十几米之间。深度的设置主要考虑到容纳人员、设备以及提供安全保护所需的空间。较深的风暴舱可提供更大的内部空间，以容纳更多人员和设备，并提供更高的防护级别。此外，深度也受制于地下结构和土壤条件的限制。综上所述，风暴舱的深度是根据实际需求和可行性进行设计的。

二、风暴舱是什么？

关于这个问题，风暴舱是一种用于预测和研究大气风暴的设备。它通常是一个封闭的实验室或仿真室，内部装有多种气象仪器和设备，如气象雷达、气象卫星接收器、气象模拟计算机等。

风暴舱可以模拟和控制各种气象条件，以便研究者能够观察和分析风暴的形成、发展和演变过程。

通过模拟不同的气象条件，风暴舱可以帮助科学家更好地理解风暴的特性，并提供有关风暴对环境和人类活动的潜在影响的信息。风暴舱的研究结果可以应用于气象预报、灾害管理和气候研究等领域。

三、风暴压载舱是什么舱？

风暴压载舱，就是能使用压载系统压进和排出压载水的货舱。它主要设置在大型散装船舶上，通常有两个作用：

一是在大风浪等恶劣条件下，通过压载，增加船舶的吃水和排水量，减少船舶受风浪严重冲击和主机飞车的危险

四、散货船亏舱费怎么计算？

散货船亏舱费是指在船舶运输过程中未达到完整舱位而导致货物运输收益受到损失的费用。其计算一般是根据造船厂或船东提供的船舶容积和货物体积，以及航程、运输周期和目的地等因素综合考虑而定的。具体的计算公式为：亏舱费=（实际货物量/舱容量）×运费，也有的航运公司会根据货物的种类和运营安排，采用合理的计价方式计算亏舱费。

五、风暴舱是淡水吗？

答：是的。

风暴舱，就是能使用压载系统压进和排出压载水的货舱。它主要设置在大型散装船舶上，通常有两个作用：一是在大风浪等恶劣条件下，通过压载，增加船舶的吃水和排水量，减少船舶受风浪严重冲击和主机飞车的危险；另一作用是，随着船舶大型化的发展，某些较老式的码头机械跟不上船舶的发展，装卸货机械高度受到限制，有时不得不使用风暴舱压载来降低船舶干舷和舱口围的净空高度（airdraft），才能进行正常的装卸货作业。

六、风暴舱压水步骤？

风暴舱压水是指在船只或潜艇遭遇恶劣天气或潜航时，通过将船体内的舱室充满水来增加船只的稳定性和下沉力，以减少受到风浪或水流的影响。以下是一般的风暴舱压水步骤：

关闭所有舱门和舱盖：确保船只的所有舱门和舱盖都紧闭，以防止水流进入其他舱室。

打开风暴舱进水阀门：找到风暴舱进水阀门，将其打开。这样可以让水流进入风暴舱。

确保其他舱室密封：在压水过程中，确保其他舱室的密封性良好，以防止水流进入其他区域。

控制压水速度：根据需要，可以逐渐打开或关闭风暴舱进水阀门，以控制压水速度。过快的压水速度可能会导致船只过度下沉或不稳定。

监测船只状态：在压水过程中，密切监测船只的状态和稳定性。根据实际情况，可以适时调整压水速度或停止压水。

请注意，风暴舱压水是一项专业操作，需要经过专门的培训和指导。在实际操作中，请遵循相关的安全规定和指导，并确保操作人员的安全。

七、7个舱散货船最佳装货顺序？

基本上是按两轮装货第一轮装2，4，6仓，再1.，3，5，7仑。

第二轮3，5仓，1，7仓，2，4仓调水尺这样装即给了船方排压载水的时间和顺续，又不误了装货的时间，竽第二轮装到第七仓时这时百分之八十的货基本已上船了，这时可能压载水还没排完，剩下2，4仓等压载水全部排完后，大付再通知港方继续装载2，4仓按大付配载仓图进行装载剩余部分，已达到船方要书吃水限度

八、13万吨散货船几个舱？

7个，

一艘船舶具体有几个货舱取决于船舶的大小和船舶种类，以散货船为例：最小的船舶只有一个货舱，大一点的船舶可以有七个货舱。比如二十万吨、四十万吨的铁矿石船有七个货舱，最常见的巴拿马型散货船也是有七个货舱。其他的船型比如LNG船、集装箱船、邮轮、杂货船等也是各不一致。

九、11万吨散货船几个舱？

11万吨的散货船大多是九个货仓，全船长大约过300米，但是如果是铁矿石专业船也有七个仓或五个仓的，但大多是九个仓，即能拉矿石，又能拉煤，或着散粮，(大豆，五米，谷物及伺料粮等，有一年我服务于希腊一条船10万8千吨，九个仓，拉粮，煤装九个仓，但拉铁矿石时只装1，3，5，7，9，5个仓

十、20万吨的散货船有几个舱？

一般情况下是9个仓，如果是矿砂(矿石)专业船有可能7仓大仓，还有可能是5个装货仓，在一般情况下20万吨的散货基本上有两种货船，一是矿与煤通用船，即可以拉煤，又可以拉货，再就是矿石(矿砂)专业船，只拉矿，只拉矿的船仓数少，通用的船20万吨最少九个仓，因为拉煤不同于矿