一、远洋渔船翻沉事故频发原因？
远洋渔船翻沉事故频发的原因主要包括：渔船安全监管工作薄弱。海洋捕捞面积广阔、渔区分散，管理难度大。部分渔船为了节省燃油，在渔场抛锚停泊时间较长，这打断了渔船监管的连续性。同时，执法单位人员少、执法手段单一、经费不足等原因，导致渔船监管工作只停留在港口检查上，缺乏有效的海上监督管理手段，存在着不少管理漏洞和空白点。渔船船长管理水平低下。部分渔船船长为了追求利益最大化，时常发生超载及超抗风等级出海航行的情况。作业时要求船员超负荷捕捞生产，致使船员疲劳作业，造成工人与船东之间产生矛盾，致使部分船员作风松散，责任心不强。“三无”船舶大量存在。这些船舶没有船名船号、没有渔船证书、没有船籍港，给管理和安全带来了很大的隐患。希望以上内容对您有所帮助。
二、一般的远洋散货船有多大？
（1）总载重量DW为150000吨级左右的散货船，称为好望角型船。 该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。 顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量。
（3）总载重量DW为35000吨级- 40000吨级的散货船，称为轻便型散货船。其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠，因而被称之为“灵便型”。
（4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222.5米，最大船宽小于23.1米，最大吃水要小于7.925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。
（5）大湖型散货船：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在３万吨左右，大多配有起卸货设备。散货船分类 灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：指载重量在２－５万吨左右的散
货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk
carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有
较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营
运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)：顾名思义，该型船是指在满载情
况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过２７４.３
２米，型宽不超过３２.３０米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度
、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在６－７.５万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulk carrier)：指载重量在１５万吨左右的散
货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士
运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河
当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
大湖型散货船（Lake bulk carrier)：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、
加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度
上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过２２２.５０米，型宽不超过２
３.１６米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃
水，桅杆顶端距水面高度不得超过３５.６６米，该型船一般在３万吨左右，大多
配有起卸货设。
散货船船规细节
船舶规范是对具体船舶情况的描述，供作承租方选择适用船舶的依据，并作为租船合同的组成部分。其主要内容及作用如下：
（1）船东名称：用以审核船东信誉。
（2）船名：用以防止船东另以其他船顶替。
（3）船旗：从国际关系方面考虑不能挂靠的港口。
（4）建造时间：据以推定船龄。
（5）船级：表示船舶总体性能状态。
（6）载重吨、载重容积：据以确定装载货物的最大数量。
（7）注册总吨和净吨：用以计算港口有关使费。
（8）满载吃水：据以考虑能否挂靠的港口。
（9）速度耗油：据以计算航程日期和运营成本。
（10）吊杆设备：从装卸货角度考虑适货情况。
（1l）甲板／货船数及舱口尺寸：据以考虑适货范围。
三、中国远洋渔船每年有多少事故？
农业部渔业局远洋渔业处官员表示，每年中国有17,000多条渔船出海捕鱼，但其实发生较为严重纠纷的每年只有几起。据她介绍，从上个世纪80年代起，每年都有几起渔船出事，但当时的关注度低，现在国家实行「以人为本」的外交，对渔民的生命安全非常重视，媒体也特别关注，一有事情马上就能见诸报纸，感觉上「这类纠纷增加了，但事实上这个数字并没有上升。」乐处长亦表示，和过去相比，同类渔业纠纷已经减少了。
四、远洋大型集装箱船好还是散货船好？
跑远洋航线的船还是集装箱船好。远洋航线的集装箱船航速快，船上比较干净。散货船航速慢，装货物时很脏，所以说还是集装箱船好。
五、电梯事故原因？
答：1 由于厅门损坏或不全而引起的坠落事故
事故原因: 按照国家有关标准的要求 ，进入轿厢的井道开 口处应装设无孔的层门 。门关闭时 ， 在门扇之间或门扇与立 柱 、门楣或地坎之间间隙应尽可能小但在 我们检测过程中 ，经常发现有电梯的层门损坏或层门不垒的情 况 ；有些是因为 层门变 形 ，无法正常开关 ，干脆置之不 用；有些是因为外门钢丝绳脱落或磨损断 裂 ，造成层门不 全 。
2 由于外力可以扒开层门而引起的坠落事故
事故原 因: 按照国家有关标准的要求 ，电梯在正常运行时 ，应不可能打开层门 ，除非轿厢在该层门的开锁区域停 留或在 停站 ；轿厢只应在锁紧元件啮合至少7ram时才能启动 ，且锁 紧元件的啮合能满足在朝着开门 的方向的一定标准的力的作 用下 、不降低锁住的有效性。但实际工作中 ， 我们经常发现电梯存在门锁啮合间隙过 小 ．挡块松 动 ． 变形等一系列 g【发 事故的 隐患 。 3 由于违章操作而引起 的坠 落事 故
事故原因: 按照国家有关标 准 的要 求 ，电梯 操 作维 修 人 员应 经 劳动部 门培训后持证上 岗 ，严禁无证操作维修电梯 。紧 急开锁 的三 角型 钥匙 应 有 专人 负 责 ，钥匙 应带 有 书面 说 明 ，紧急 开锁 后 应 首先 确 认 电梯所 在的位 置 。维修人员如确实需要短接厅 、轿门开关 时 ，工作完毕应及 时拆 除 。济南市连续几年都有使用紧急开锁钥 匙而引发的坠 落事故
如果人人都掌握了全面的电梯安全小知识，电梯事故或许不再那么可怕！
六、爆破事故原因中诱发事故的原因有？
爆破崩人事故的原因，归纳起来有以下几个方面：
（1）未执行“三人连锁放炮制”。爆破时未设警戒或警戒人员不认真履行职责，使人员误入爆破区。
（2）爆破前不清点人数，有人在爆破区未出来。
（3）爆破安全距离不够。
（4）爆破不响时，不将母线从放炮器上摘下扭成短路，就进入工作面检查线路，断路连接后，发炮器残余电荷放电或雷管缓爆等。
（5）班组长未接到爆破工爆破完毕报告，未进行检查就撤除警戒，人员误入爆破区。
（6）处理瞎炮，违反规定用镐刨、压风吹或打眼打在瞎炮上等造成瞎炮响炮。
（7）打眼装药平行作业，打穿装药眼造成爆炸事故。
（8）几个爆破地点在同一会点进行起爆，爆破母线没有随放随挂，误接爆破母线造成事故。
七、保险事故原因分析：如何判断多种原因引发的保险事故
引言
保险事故的发生往往有着复杂多样的原因，有时甚至是多种原因共同作用的结果。在判断保险事故原因时，需要进行全面的分析和评估，以便更好地处理和索赔。本文将从多种原因引发的保险事故入手，探讨如何进行判断和分析。
保险事故原因呈现多种原因的情况分析
在实际情况中，有些保险事故的发生不仅仅有单一原因，可能是多种因素的叠加导致的结果。例如，交通事故可能涉及道路条件、车辆状况、驾驶员疏忽等多种因素。此时，需要针对每个可能的原因展开分析。
首先，要通过勘察现场、调查取证等方式尽可能收集相关信息，包括事故发生时的具体情况、当事人的陈述、证人证言等。同时，还应该结合保险单中的条款以及交通法规等内容进行综合分析。
如何判断多种原因引发的保险事故
在判断多种原因引发的保险事故时，需要进行以下几个方面综合考虑：
- 1. 勘察现场：对事故发生地点进行勘察，观察环境、道路状况等。
- 2. 调查取证：收集事故发生时的相关证据，包括照片、视频、证人证言等。
- 3. 鉴定评估：如果条件允许，可以进行专业的鉴定评估，了解事故原因。
- 4. 综合分析：将以上信息进行综合分析，找出可能的多种原因，并评估其影响程度。
应对多种原因引发的保险事故
一旦确认保险事故是由多种原因引发的，对于保险理赔和后续处理有着重要影响。建议采取以下措施：
- 1. 联系保险公司：及时将事故情况报告给保险公司，明确将所有可能的原因都告知保险公司。
- 2. 寻求专业帮助：如有必要，寻求专业的保险代理人或律师协助处理理赔事宜。
- 3. 提供充分证据：将事故发生时的所有证据都提供给保险公司，以便更好地进行理赔。
结论
在判断保险事故原因时，尤其是多种原因引发的情况下，需要进行全面的分析和综合判断。并且，及时、充分地与保险公司沟通，寻求专业帮助将有助于更好地处理和解决保险事故。
感谢您看完这篇文章，希望本文能够帮助您更好地理解和处理多种原因引发的保险事故。
八、远洋自航挖泥船和散货船资厉一样吗？
应该是不一样的，挖泥船是专门儿用来挖掘水泥底泥沙。石块儿清理水底污杂物，已疏通航道及锚地或开绝运河的工程船挖泥设备不同，有抓斗式。链斗式，
九、事故原因分析原则？
1．在事故发生之前存在什么样的征兆。
2．不正常的状态是在哪儿发生的。
3．在什么时候首先注意到不正常的状态。
4．不正常状态是如何发生的。
5．事故为什么会发生。
6．事件发生的可能顺序以及可能的原因(直接原因、间接原因)。
7．分析可选择的事件发生顺序。
十、江西坍塌事故原因？
11月24日上午7时许，江西丰城电厂三期工程在建项目发生意外。一处冷却塔施工平桥吊坍塌，造成横板混凝土通道坍塌。事故发生时，工程正在进行晚班和早班的交接。截至24日22时，确认事故现场74人死亡，2人受伤。其中遇难者中，年龄最小的仅23岁，最大的53岁。
原因是:事故或因混凝土强度没达标造成。
为赶工期，他们依据经验拆除冷却塔外围的脚手架。
但由于天气原因，混凝土内部尚未完全凝结，不足以支撑自身重量，脚手架拆除后混凝土开始脱落，最后坍塌。
目前公安部门已控制13名丰城电厂三期冷却塔项目相关人员。
在“大干一百天”的狂热氛围里，安全生产意识也只能被搁置一边。