一、公司股权设计基本理论？

一、股权比例适当原则

1、起初不要给资源承诺者大量股权

创业初期，企业迫切需要可以带来营业收入的直接资源，有些创业者可能很轻率的就拿公司的股权去交换对方的资源承诺，但是承诺的资源却不一定能够兑现。

创业公司价值需要整个团队长期投入时间和精力去实现，对于那些非全职参与创业的资源承诺者，不要一开始就释放过多的股权，可以优先考虑项目提成，谈利益合作，待资源导入达到一定的标准可适当的释放少部分股权。

2、不要简单的按照各自出资比例分配股权

企业的利润主要是靠人才来创造的，初始的启动资金在创业初期非常重要，但是企业发展到一定阶段后，资金便不是问题了，而人才却非常重要。让有能力的合伙人为没有能力的合伙打工是不能长久的，而且这样的股权结构，在周旭引进投资人也是很难的。

3、不宜给兼职人员过多的股权

一些创业公司在创业初期，存在一部分兼职人员参与创业的情况。对于这些兼职人员，不建议一开始就给予较高的股份，因为这些人即使水平再高、技术再好，他们并没有全幅心思为创业公司出力，最终是否加入创业公司还有很大的不确定性，甚至可能在后续的经营中会逐渐退出公司的经营。

对于这些兼职人员，建议可以采取先发放期权，待其全职参与公司经营后再行权。

4、不要过早用普通股权激励早期的普通员工

早期普通员工流动性大，他们更关注涨工资而不是股权激励。对早期普通员工发放普通股权是非常不明智的，一是股权激励成本很高，而是激励效果有效。

在公司创业早期，公司股权没有市场公允价格可以参考，给员工发放普通股权对员工不仅起不到激励效果，可能还会起到负面效果，员工可能会认为公司是不想发工资，而是用股权来“忽悠”他们。

二、明确公司内部角色原则

公司有几种角色必须要清晰而明确：创始人、联合创始人、员工、外部投资人，其中创始人和联合创始人必须要全职投入。

在一个创始团队中，既扮演出资人，又提供部分资源，有时还协助公司事务的人，是非常麻烦的。作为投资人，不管帮创业团队做了多少事，都是资本的增值部分，不能在投资人和创始人之间骑墙。

三、股权架构干净原则

一个公司的股权大致分三类，创始人的股权、员工的期权和投资人的股权，彼此之间的股权要清晰分明。

作为创始人，可以出资也可以不出资，因为创始人是以过去的经验、资源以及未来对公司的全职投入作为条件来换得公司股权的，而且按照股权投资规则，创始人出小钱或不出钱占大股，投资人出打钱占小股。

四、明确股权的权和利原则

股权有两个核心利益：投票权（“权”）、收益权（“利”）。投票权决定分配权

五、避免极端的股权架构

（1）一股独大：最典型的是家族企业，法律只有一个股东，或者法律上体现的是两个人，但其实都是一家人。普遍认为，“一股独大”导致第一大股东完全支配了公司管理决策机制，形成一言堂，日常经营中容易出现非法操纵行为。

（2）高度分散：有许多的股东，都持有少量的股份。这种结构和第一种刚好相反，在公司经营决策的时候很难形成高效决策，经营效率较低。

（3）股权均分：两个创始人五五开，三个创始人各三分之一，都是经典的创业必然分裂的股权结构。

（4）比较理想的状态：主导者作为一个相对的大股东，在天使轮的时候要绝对控股（一般认为在60%-70%以上），后面在不断稀释中，要保持相对控股权。如果个人不行的话，一定要把团队形成“一致行动人”，控制投票权。

二、横州船舶-专业船舶设计与制造公司

横州船舶：专注于船舶设计与制造的行业领导者

横州船舶是一家全球知名的船舶设计与制造公司，成立于1990年。凭借多年的经验和专业知识，横州船舶已成为行业领导者，为客户提供高质量的船舶解决方案。

作为一家专业的船舶公司，横州船舶致力于为全球客户提供符合国际标准的船舶设计和制造服务。不仅如此，横州船舶还提供船舶维护、修理和改装等全方位的技术支持，确保客户在船舶使用过程中拥有最佳的航行性能和安全保障。

专业的船舶设计团队

横州船舶拥有一支由资深船舶工程师、设计师和技术人员组成的专业团队。他们具备丰富的经验和广泛的知识，能够根据客户需求设计和制造多种类型的船舶，包括商船、客船、渔船、游艇等。

在船舶设计过程中，横州船舶注重船体结构、动力系统、航行性能以及安全性等方面的细节。通过先进的计算机辅助设计软件和仿真技术，横州船舶能够有效地预测和分析船舶在各种复杂环境下的性能表现，确保船舶的稳定性和可靠性。

高质量的船舶制造工艺

除了船舶的设计能力，横州船舶在船舶制造方面也拥有先进的工艺和设备。横州船舶与全球知名的供应商建立了紧密的合作关系，使用最先进的材料和技术，确保船舶在制造过程中的质量和可靠性。

横州船舶采用严格的质量管理体系，确保每一艘船舶都符合国际标准和客户要求。通过对原材料的严格筛选、零部件的精确加工以及系统的组装和调试，横州船舶能够实现高质量的船舶制造，为客户提供可靠的船舶解决方案。

横州船舶的客户和业务范围

横州船舶的客户遍布全球各个国家和地区，包括航运公司、海洋科研机构、港口运营商、军事部门等。横州船舶的产品主要包括商船、客船、渔船、游艇等，满足不同客户的需求。

在国际市场上，横州船舶的产品质量和技术水平受到了广泛的认可和赞赏。通过持续的技术创新和产品优化，横州船舶不断提高自身的竞争力，赢得了越来越多客户的信赖和支持。

总之，横州船舶作为船舶设计与制造公司的行业领导者，凭借专业的团队和高质量的产品赢得了客户的一致好评。无论是船舶的设计还是制造，横州船舶始终坚持追求卓越，为客户提供最佳的船舶解决方案。

三、什么船舶生产设计？

船舶生产设计,也叫详细设计.

设计院的图纸,目的主要是为了送审.直接拿过来制造是不行的.

送审设计考虑的方向是符合规范与法规.

生产设计考虑的是加工方法.要根据船厂的加工能力,比如说船厂拥有的设备如吊车车床等,用船厂的现有工具,来实现设计院设计的功能.

比如说布置,设计院不考虑除主要设备以后的设备布置,但生产设计必须把设备的位置用三维坐标定下来;电力系统图是由送审设计出了,但是电缆多长走向设计院不出(设计院只出主干电缆走向),这是生产设计考虑的了.再比如,电缆穿舱件的大小数量位置电缆该经过哪些穿舱件设备的基座等,都是属于生产设计的范畴.

生产设计,也就是详细设计,是对送审设计的细化.而且,细化后经船厂车间等可能再经过一次细化.一般来说,生产设计可以称之为一级工艺,车间细化可以称之为二级工艺.

希望对你能有帮助.

我匿.

四、九江船舶设计公司有哪些？

共44个，分别有:九江船舶分公司

中国船舶工业贸易九江公司

中国船舶工业集团公司

九江船厂有限公司

九江合发船务有限公司

五、船舶tug标志设计？

这个标志设计是为了给拖轮指示可以顶推的位置。这种地方一般机构要比其他地方扎实，不容易造成船壳变形。

六、船舶设计行业？

最近几年造船业快要处于饱和状态了，现在造船行业人才很缺.特别是设计人员与高级的技术人员的。这个行业工作很辛苦。管理方面的人才也很需要的。

发展来看的话，中国的造船业相对来说没有韩国、日本的效率高。现在中国的造船行业处于发展阶段，还没有进入技术阶段.

七、江苏南通的船舶设计公司有哪些？

南通亚华船舶南通中远韩通船舶惠港造船熔盛船舶振华重工南通分公司等等等。你可以打开南通船舶网，里面很全面

八、船舶保险基本知识？

根据船舶所处的状态分为船舶营运险、船舶建造险、船舶停航险、船舶修理险、拆船保险和集装箱保险等。

狭义的船舶保险就是指船舶营运险，其中又可以分为基本险、附加险和特殊附加险三种。

集装箱险的标的就是营运过程中的集装箱，其中也可以分为基本险和特殊附加险两种。基本险中也可分为全损险和一切险两种。

九、有知道大连船舶重工船舶工程设计有限公司的吗？

有知道大連船舶重工船舶工程設計有限公司的嗎？我一個兄弟在那邊 工資太低了 工作5年 稅后才3500 公積金還是大連市最低的那種 這個都可以 最變態的是你一旦跟那邊簽合同了 還要簽訂一個附屬協議，就是那邊在大船培訓，你在那邊培訓多長時間，之后就要為他們服務多長時間 在這期間一旦跳槽了就要交非常多的違約金啊 建議能不就別去

十、船舶基本安全实习内容？

基本安全包含海上消防，海上逃生， 海上急救等等。