一、gm法计算横向分布系数原理？
当桥的宽跨比小于或接近0.5（一般为窄桥）、横梁的刚度较大时，此时荷载在各主梁的分配就象一根刚性的横梁支承在各主梁上，因而可按刚性横梁法（或称偏心受压法）计算其荷载横向分布。
偏心受压法（刚性横梁法）适用于桥上具有可靠的横向联接，且桥的宽跨比小于或接近0.5的跨中或四分点截面荷载横向分布系数的计算。
偏心压力法是计算主梁和横隔梁内力的常用方法，通常的计算步骤是先计算荷载横向分布系数，然后再纵向布载计算主梁内力。
二、增长系数法的原理是什么？
增长系数法(growth factor method)是指根据现状出行分布和各交通区出行发生增长系数推算未来出行分布的方法。依此原理，有各种派生模型，如平均增长系数法、福来特(Fratar.T.J)法等。但该方法中的增长系数不能反映各区之间的土地利用性质。出行目的、人口布局以及道路级别等因素，故不能应用于发展变化重大的调查区的出行分布预测。
中文名
增长系数法
外文名
growth factor method
学科
交通工程
属性
推算未来出行分布的方法
依据
现状出行分布、各交通区出行系数
领域
道路交通
简介
增长系数法(growth factor method)是指根据现状出行分布和各交通区出行发生增长系数推算未来出行分布的方法。依此原理，有各种派生模型，如平均增长系数法、福来特(Fratar.T.J)法等。但该方法中的增长系数不能反映各区之间的土地利用性质。出行目的、人口布局以及道路级别等因素，故不能应用于发展变化重大的调查区的出行分布预测。
公交OD概念
城市居民出行OD调查是对城市居民为某一目的而一次出行的出行起点O(Origin)和终点D(Des-tination)的调查，在城市公共交通规划中占有非常重要的地位，对揭示城市居民出行的内在规律至关重要。OD调查所关心的是乘客最初上车站点及最终到达目的地的下车站点，而不关心换乘地点。所有由A站(区)上车，B站(区)下车的乘客总人数称为A站(区)到B(区)站的OD量；A站(区)上车总人数称为A站(区)交通发生量；A 站(区)下车总人数称为A站(区)交通吸引量。A站到B站的客流量称为A站到B站的OD量。
掌握现状OD矩阵仅仅知道了现状交通量的来龙去脉，虽然它对交通管理很重要，但这还不够，因为交通规划更关心未来城市发展、未来交通量分布和未来的道路网建设，因此还要预测未来交通分布的OD矩阵。
总结
影响公交分布的因素很多，如城市的人口数、劳动力资源及就业岗位数、在校学生数与就学岗位总数、车辆规模和布局指标以及国民经济发展速度、城市居民收入、消费水平等。城市发展中的各个因素促进或制约着城市客运交通的发展，同时客运交通也有能动的反作用，它必须在城市各种环境中不断变革和进步，从而促进城市的可持续发展。
根据我国的实情，公共交通是我国城市最合适的代步工具，OD 预测将给公交规划部门提供强有力的依据，合理优化公交线网，提高公交服务水平，使城市公共交通在城市客运交通中占据主导地位。
三、影响系数法求动平衡实验原理？
回答如下：影响系数法是一种用来求解多个物体之间动平衡的实验方法。该方法基于牛顿第三定律和动量定理，通过测量不同物体之间的碰撞后的反弹高度和速度等参数，来计算出它们之间的影响系数，从而确定它们之间的动平衡状态。
具体来说，影响系数法的实验原理如下：
1. 实验器材：影响系数实验器、实验台、不同质量的小球等。
2. 实验步骤：
（1）将实验器放在实验台上，并调整水平仪使其水平。
（2）在实验器的顶部放置一个小球，并测量其高度和速度。
（3）用另一个小球从一定高度上落下，撞击第一个小球，并测量其反弹高度和速度。
（4）重复上述步骤，记录不同小球的反弹高度和速度。
3. 实验结果处理：根据测量得到的数据，可以计算出不同小球之间的影响系数。影响系数越大，说明物体之间的碰撞越强，对于动平衡的影响也越大。
4. 结论：通过分析影响系数的大小，可以确定不同物体之间的动平衡状态。如果影响系数相等，则物体之间达到了完全动平衡状态。如果某个物体的影响系数较大，则说明它对于整个系统的动平衡状态具有更大的影响。
四、消光系数法？
也称摩尔吸光系数(MolarExtinctionCoefficient),是指浓度为1摩尔/升时的吸光系数,ε表示,当浓度用克/升表示，比色皿的光程为1cm时,摩尔吸光系数在数值上等于吸光系数与物质的分子量(M)之积,ε=αM。
五、减震系数法？
悬架系统刚度在设计初期根据悬架偏频确定，悬架偏频n=（√k/m）/2π,其中k为悬架刚度,m为簧上质量；汽车设计中推荐范围：普通轿车，前悬偏频1.02~1.44，后悬1.18~1.58高级轿车，前悬偏频0.91~1.12，后悬0.98~1.29客车，偏频1.29~1.89货车，前悬偏频1.51~2.04，后悬1.67~2.23越野车，偏频1.39~2.04参考范围很广，具体量和厂家的风格有关，一般在调校阶段还会进行变更。悬架系统阻尼可以参考阻尼比来确定，具体公式C为悬架刚度 Ms为簧上质量δ为阻尼系数ψ为相对阻尼系数调校过程中会花费大量时间调节减振器阻尼曲线，寻求操纵稳定性和舒适性的最优化。
六、冰点系数法？
W=［0.52-（a1+a2+……）］/b
公式中a1、a2……分别代表已加入物质各自的冰点降低值，必须先求出各自在溶液中的浓度；b代表用来调整成为等渗溶液所用的物质的1%冰点下降值；W则指配置100ml这种溶液需加入b物质的量。如果配置200ml、1000ml等，必须给W×2、W×10，即应给W乘以相应的系数，结果才准确。
1%氯化钠的冰点下降值为b=-0.58℃
七、进化系数法？
进化系数其实就是一个系数,乘以当前宠物CP值之后,可以预估进化宠物的CP值。
例如一只100CP的鲤鱼王,进化成暴鲤龙后CP有1100,那他的进化系数就是11。这个数值还无法准确计算,所以目前都是国外大神采集样本并确定波动范围后推算出的经验系数。
八、平衡系数实验原理？
此原理采用《T/CASEIT101-2015电梯平衡系数快捷检测方法》的“空载功率法”检测方案，基于曳引式电梯运行中能量传递理论，依据电梯空载工况运行功率、运行速度、运行效率与驱动载荷的函数关系，建立了求解电梯平衡系数的数学模型，通过对电梯空载运行功率与运行速度的实时测量，由数据处理终端计算并输出电梯平衡系数的检测结果。
九、自感系数原理？
用电感线圈和一电阻（分压用，主要是怕电感值太小把电感线圈烧坏）串联接交流电。测得电感上的电压u然后用万用表测量电路的电流i，这样电抗值就可以求出来了，交流电的频率是已知的，电抗x=2*pi*f*L，这样pi=3.14、f=50（如果接的是工频的话）、电抗已知（电抗x=U/i、这里的u是电感上的电压，i是回路电流求得电抗）、L就可以求出来了
十、压实系数，原理？
压实原理：利用机械的方法来改变土的结构，以达到提高土基强度和稳定性的目的。
影响土基压实度的内在因素主要是含水量和土的性质，外在因素有压实功能，压实工具以及方法等。