一、船舶制造为什么赶不上航天航空？

船舶制造的难度不比航天航空差。

船舶制造动则几个亿，这是飞机，卫星不能比的。有些船舶技术难度超高，如果深潜器，航母，LNG船。

二、船舶吨级与船舶吨位区别？

1. 船舶吨级和船舶吨位是不同的概念。2. 船舶吨级是指船舶的尺寸大小分类标准，通常根据船舶的总吨位来划分，吨级越大表示船舶越大。船舶的总吨位是指船舶的内部容积大小，包括船舱、货舱、机舱等空间的总容积。3. 船舶吨位是指船舶的重量，通常以吨为单位。船舶吨位包括轻船吨和载重吨。轻船吨是指船舶本身的重量，不包括货物、燃料、水等附加物的重量；载重吨是指船舶能够携带的货物的重量。4. 因此，船舶吨级是根据船舶的尺寸大小分类，而船舶吨位是指船舶的重量。两者是不同的概念，但都与船舶的规模和能力有关。

三、csr船舶与普通船舶的区别？

CSR船舶和普通船舶的区别主要在于它们的环境、社会和治理标准。CSR船舶是指在船舶设计、建造、运营过程中，充分考虑环境保护、社会责任和公司治理的船舶。以下是一些具体的区别：

环境保护：CSR船舶采用更加环保的设计和制造技术，以减少对环境的影响。它们可能采用更先进的发动机技术、减少排放、降低噪音、减少废弃物等措施，以最大程度地降低对环境的影响。

社会责任：CSR船舶在建造和运营过程中，注重对船员、员工和社会的高度责任感。它们可能采用更安全和健康的工作条件、提供培训和晋升机会、保证工资待遇和福利等措施，以维护社会利益和公司形象。

公司治理：CSR船舶的公司可能更加注重公司治理和透明度，以增强股东、投资者和社会的信任。它们可能采用更加规范的治理结构、遵守国际商业道德准则、加强信息披露和透明度等措施，以保障利益相关者的权益。

总之，CSR船舶在环境保护、社会责任和公司治理方面更加注重，旨在实现可持续发展和保护公共利益。

四、航天科技与航天科工区别？

1、经营范围不一样：航天科技集团经营运载火箭、载人飞船、战略导弹等。中国航天科工集团有限公司则是航天防务、信息技术、装备制造等。

2、公司性质不一样：中国航天科工集团有限公司是国有独资企业，中国航天科工集团有限公司是国有特大型高科技企业。

五、船舶总长与船舶最大长度的区别？

船长最大指的是长度单位，即是指船舶首柱和尾柱之间的两柱间长度。

船总长是船舶最尾端到最首端的总长度，可见船总长比船长数值更大。

1、首柱是船舶首部最前端的构件，也是船体最重要的构件之一，船舶首部的外板、甲板、平台和舷侧的纵桁都是在首柱处结束。

2、尾柱是船舶尾部最后端的构件，设在尾端下部，是船体重要的构件。它的主要作用是保证螺旋桨和船舵的正常工作，它要承受螺旋桨的重量和螺旋桨工作时产生的振动，还要承受转舵时产生的力矩。所以，尾柱要有足够的强度和刚度。

六、船舶管理公司与船舶中介的区别？

1、在船舶的经营和管理有区别：

船东是船舶的所有人或者投资人，是财产的拥有者。但不一定参与船舶的经营和管理。船舶管理公司和经纪公司（中介公司）参与船舶的经营和管理。

2、职能不同：

船舶管理公司是具有专业管理知识和取得有关资质的公司，受船东的委托，对被委托的船舶进行安全等方面的管理，向委托方收取管理费。经纪公司（中介公司）是船舶需要知道货物，租船方需要找合适的船舶承载货物，这和船东及租船人牵线搭桥，促合船东和租船人达成租船合同的一方，就是经纪人。

七、航空与航天区别？

第一，涉及的飞行领域高度不同，航空涉及的飞行范围为3万米以下。而航天涉及的飞行范围在十万米以上，而3万米到10万米之间的领域，专业术语称之为高高空。

第二，动力装置不一样，航空所采用的是吸气式发动机，吸收空气中的氧气作为氧化剂，本身只携带燃烧剂，而航天所采用的都是火箭，发动机除了提供推力，既携带燃烧剂又带氧化剂。吸引发动机离开空气就无法工作了，但是火箭发动机离开空气仍能继续工作的同时，还会因为没有空气阻力，推力变得更大。

第三，飞行的速度不同，现代飞机的飞行速度最高也只是音速的三倍多，而且是军用的。我们平时坐的客机，都是以亚音速飞行的。航天器为了不坠落，要保持很高的速度在太空飞行。比如在距离地面600千米的圆形轨道上的航天器，它们的飞行速度就达到了音速的22倍。

八、何谓航天，航天与航空有何区别？

航天和航空是人们经常接触的两个技术名词，两者虽然只一字之差，却被称为两大技术门类。航空技术主要是研制军用飞机，民用飞机及吸气发动机。航天技术主要是研制无人航天器，载人航天器，运载火箭和导弹武器，最能集中体现两者成果的航空器和航天器。从航空器和航天器的重大区别上看出两个技术领域的显著差异。

第一，飞行环境不同，所有航空器都是在稠密大气层中飞行的，其工作高度有限，现在飞机最大飞行高度也就是距离地面30多千米。

九、航天云网与航天科技的关系？

航天云网是航天科工旗下的子公司

十、船舶与海洋工程就业前景怎样？

说说我自己的经历吧，我是天大船舶与海洋工程的本硕，研究生是保送的。本科和研究生在学校里都还算比较优秀的。当时实验室研究方向主要是海工这块，然后前几年毕业的时候油价暴跌，海油这些公司都不招人，做的项目去船舶的研究所又没竞争力，后来幸得现在的单位收留，阴差阳错的改行做通信了。我们本科一个同班的目前只剩一个人还在从事相关专业，研究生坐在同一办公室里的三个博士和三个硕士目前也就剩两个博士还在从事本专业。但是听说这两年因为海上风电比较热门，另一方面因为我们这几届基本都转行了，行业人才实际是是断层了，研究生的工作又相对好找一些了。个人感觉这个专业还是盘子太小，而且受市场环境影响太大，如果要从事这个专业，还是学历越高越吃香。