一、船舶回旋水域半径要求？

船舶的最小转弯半径可取1.5~2倍设计船长。

《海港总平面设计规范》对船舶回旋水域尺度作出规定：

有掩护的水域，港口港作拖船条件较好，可借岸标定位，同旋直径为2倍船长；

无掩护的开敝水域或缺乏港作拖船的港口，回旋直径为2.5倍船长；

允许借码头或转头墩协助转头的水域，回旋直径为1.5倍船长；

受水流影响比较大的港口，垂直水流方向的同旋水域宽度为(1.5～2.0)L，沿水流方向的长度为(2.5～3.2)L(船长)。

回旋水域又称转头水域，是指船舶在靠离码头、进出港口需要转头或改换航向时而专设的水域。其大小与船舶尺度、转头方式、水流和风速风向有关。

二、船舶码头间距？

以下是我的回答，船舶码头间距是指相邻两个码头之间的距离，这个距离的大小取决于多个因素，包括船舶的大小、航道宽度、水流速度、潮汐变化等。

一般来说，大型船舶需要更大的码头间距以保持安全航行，同时考虑到航道的宽度和潮汐的影响。因此，在规划码头时，需要充分考虑这些因素，以确保船舶的安全和便利性。

三、供船舶停靠和装卸货物的紧靠码头的水域称？

供船舶停靠和装卸货物的紧靠码头叼水域应称做，港池内或是称为码头壁边。这个地方应该是为船舶靠泊装卸货用的，港池内再无他用，比仿说过去一进大连大港3号浮就属于大港靠船的港池了，里面有近5O个可供大小型船舶进行做业，港池内有深水区可靠8万吨满载船，浅处水域也能靠三千吨以上的船

四、哪些水域禁止船舶擅自进入？

国内很多水库一般都是当地的水源地，根据《饮用水水源保护区污染防治管理条例》： 第十一条　饮用水地表水源各级保护区及准保护区内均必须遵守下列规定： 一、禁止一切破坏水环境生态平衡的活动以及破坏水源林、护岸林、与水源保护相关植被的活动。 二、禁止向水域倾倒工业废渣、城市垃圾、粪便及其它废弃物。 三、运输有毒有害物质、油类、粪便的船舶和车辆一般不准进入保护区，必须进入者应事先申请并经有关部门批准、登记并设置防渗、防溢、防漏设施。 四、禁止使用剧毒和高残留农药，不得滥用化肥，不得使用炸药、毒品捕杀鱼类。 第十二条　饮用水地表水源各级保护区及准保护区内必须分别遵守下列规定： 一、一级保护区内 禁止新建、扩建与供水设施和保护水源无关的建设项目； 禁止向水域排放污水，已设置的排污口必须拆除； 不得设置与供水需要无关的码头，禁止停靠船舶； 禁止堆置和存放工业废渣、城市垃圾、粪便和其他废弃物； 禁止设置油库； 禁止从事种植、放养畜禽和网箱养殖活动； 禁止可能污染水源的旅游活动和其他活动。 二、二级保护区内 禁止新建、改建、扩建排放污染物的建设项目； 原有排污口依法拆除或者关闭； 禁止设立装卸垃圾、粪便、油类和有毒物品的码头。 游艇中有油类，因此，我认为这是国内水库不让停游艇的一个主要原因吧。

五、船舶如何靠码头？

船舶靠泊的方式很多，有艏靠、艉靠和侧靠，另外与侧靠相似的是并靠。

船舶艏靠时，先抛艉锚，边靠泊边松锚链，当靠近码头时，停车绞缆绳，靠妥后收紧艉锚锚链。艉靠与艏靠操作正好相反。侧靠是先通过撇缆绳将船艏或船尾的缆绳挂到码头的带缆桩上，通过船舶侧推或拖轮将船艏或船尾顶靠到码头，然后通过绞缆机绞缆绳让船舶稳妥的靠在码头上。并靠就和侧靠相似操作。

六、进入我国水域的外国船舶？

根据《中华人民共和国海上交通安全法》规定，外国籍船舶进入中华人民共和国领海应当向海事管理机构报告。

下列进入中华人民共和国领海的外国籍船舶必须报告：

（一）潜水器；

（二）核动力船舶；

（三）载运放射性物质的船舶；

（四）载运散装的油类、化学品、液化气体等有毒、有害物质的船舶；

（五）法律、行政法规或国务院规定的可能危及中华人民共和国海上交通安全的其他船舶。

七、码头前沿停泊水域宽度定义？

码头前沿停泊水域宽度是指码头前沿水深达到一定标准值时，能够容纳船只停泊的水域范围。此范围受到不同因素的影响，如水深、岸壁倾斜度、船只尺寸等等。一般来说，水深越大，码头前沿停泊水域宽度就越宽，进出港的船只就越大，码头的负荷能力就越高。码头前沿停泊水域宽度的合理设置，可以提高港口的吞吐量和运输效率。

八、码头前沿水域面积怎么计算？

水域面积即湖泊水或其他水资源,所占面积大小，可简单理解为静态水的面积。

地形图有等高线，如果水库水位正好是已有的等高线，求这条等高线围起来的面积即可；如果没有和库水位相应的等高线，求出它最近的两条等高线围成的面积，再通过插值求出对应的面积。

九、怎么查询码头船舶信息？

船舶动态和目的港可以通过下载“船讯网”或者是微信小程序里面的“船达通”来查询。

船讯网和船达通都能查询到船舶的动态，里面有船舶的类型、长度、宽度、吃水、船舶识别号、来自港、目的港、船舶的国籍，离港时间、航行还是锚泊，预计到港时间等信息，十分方便快捷

十、船舶在码头搁浅码头有责任吗？

船舶在码头搁浅是一个复杂的情况，涉及多种因素和责任。一般来说，码头运营商和船主需要根据具体情况来评估责任。如果船舶在码头的安全区域内搁浅，那么码头运营商可能需要承担一定的责任。因为码头运营商有责任确保码头的安全和适宜性，包括维护好航道、提供足够的导航设备和标志等。如果码头运营商没有履行这些职责，导致船舶搁浅，那么他们可能需要承担相应的责任。然而，如果船舶在码头的非安全区域内搁浅，那么责任可能更多地归咎于船主。船主应该对船舶的安全操作负责，包括遵守航行规则、使用合适的船只和船员等。如果船主没有尽到这些责任，导致船舶搁浅，那么他们可能需要承担相应的责任。此外，如果船舶是由于不可抗力因素（如自然灾害、极端天气等）导致搁浅，那么责任可能双方都需要承担。在这种情况下，船主和码头运营商可以共同协商解决问题，并确定各自的责任范围。总之，船舶在码头搁浅需要具体情况具体分析。船主和码头运营商应该及时沟通、协商解决问题，并根据各自的责任范围来承担相应的责任。