一、总有机碳取样方式？
碳是铸铁中最重要的元素，经常需要在铁水中含碳进行检测。取样过程非常关键，冷凝速度过慢就会产
生石墨夹杂。都知道火花直读光谱仪进行测定时需要完全不合石墨的样品才能得到精确的测量结果。也
就是需要完全的白口激冷试样，碳以完全的碳化物形式存在，才能精确测定。
传统的谈测定方法是体积测量方法，其一直作为测定黑色金属材料中总碳含量的标准测量方法。具体操
作办法是从铸铁或钢铁上削下一小块铁
(
大约
0
．
5 g)
，加热到
1 150
℃然后在纯氧环境中燃烧。燃烧产生
的气体产物，大多数是
CO2
，剩余的氧气则用一个洗瓶吸收掉。将
CO2
溶解在水中，并通过读取滴定管刻
度的方法测量由此减少的体积值，由此，可将滴定管的刻度直接换算为碳的百分含量。以上所述的操作
方法有不同的变化形式。大多数情况下，
COz
检测的方式会有所变化。比如，
CO2
可通过泡碱石棉吸收，
再通过称量仪器进行称重。这种称量仪器的刻度可以直接换算成碳的百分含量。现今，通常采用基于红
外辐射吸收的光学法测量
CO2
。
自上世纪
60
年代来，火花直读光谱法
(S_OES)
和辉光放电发射光谱法
(GD-OES)
被用于碳含量的测量。值得
注意的是，
S
—
OES
的测定速度要比燃烧测量法要快得多。采用
S
—
OES
并不需要将样品削成小块，进行双
燃烧分析只需要一分钟。
GD_OES
也不需要将样品削成小块，由于石墨的喷射速率较小，分析时间可能长
达十分钟。所有这些测定总碳含量的方法都需要对样品进行恰当处理。对于燃烧过程来说，如果样品含
有球状石墨，这就意味着需要足够量的原始样品。否则，由于石墨容易从表面脱落或者在切削过程中容
易脱落，可能造成石墨夹杂物的大量损失。特别对
S_0ES
来说，样品的选取至关重要。样品中一定不能含
有石墨，这可通过采取一种重型的铜模冷却较薄的样品来达到目的。有时会添加一些元素，诸如将铋元
素加入到样品中从而抑制石墨的形成。选取可再生和正确的样品只能通过经验丰富的操作者来进行。样
品为何不能含有石墨，原因很简单：在实际测量开始之前，有一个预火花时期，这个时期能产生
4 000
左
右的高能量火花。这个预火花期间需要重新熔化样品的表面并使之均匀。如果样品中含有大量的石墨夹
杂物，那么火花会导致大部分石墨的升华。从而导致碳的损失，即在集成时间就没有足够的碳。因此碳
的测定值就会过于低下。在灰口铸铁，可锻铸铁和球状铸铁成分里均有石墨夹杂物。在灰口铸铁里，石
墨夹杂物呈现层状结构。凝固后，可锻铸铁组成部分的碳以碳化铁形式存在；退火后就产生了石墨。球
状铸铁含有少量的镁或铈。单个镁或铈原子周围会积聚碳，形成直径在几“
μ
m
”到“
50
μ
m
”的小球。
在样品选取过程中，难以阻止这种球状的形成。因此，总碳含量的测定就存在一种常在的误差的危险。
二、煤取样的最佳方式？
一、汽车采样法
汽车上采取样品时，一定要在卸车之前完成。不论车辆大小，均沿车厢斜对角方向进行，斜线的始点（第一个子样）应距车角1m处，然后每隔1m采一个子样，最后一个子样也应距车角大约1m处。每个子样的挖坑深度为0.5米，每个子样质量为2公斤。对样品中的矸石、黄铁矿以及泥土均不的漏掉和舍弃。（如有大于150毫米的煤块应当破碎后并入该样）。
二、煤堆采样法
煤堆的采样应从煤堆的顶、腰、底三个部位进行，在采取煤样时都应选择一个面为采取面，底部距地面0.5米处采取第一个子样，然后每往高1米采一个子样，往右或往左隔1米采一个子样，直到采到顶部为止。左右同样延伸，采取子样时挖坑深度为0.4米，每个子样的质量不低于2千克；取样铲的角度与煤堆表面呈垂直状，遇到矸石、大块、黄铁矿、或泥土时，不可随意舍弃。
便携式煤炭采样器
BXC-6000型便携式采样器是根据我公司多年煤炭采、制、化经验，借鉴国内外先进技术的基础上新近研发的一款小巧方便，灵活机动的螺旋采样器。采样器使用不受场地空间等条件限制，可方便地对固体颗粒状物质进行全断面或某段深度的采样。
三、船舶加油时如何计算加油的多少?船舶加油时如？
加油每条船的所有油舱都有详细的舱容表查表引数为液位(或者空档)加纵横倾修正根据舱容确定上限,根据航行距离/时间计算下限,两端都有safe margin.航行算油耗主机锅炉电站等动力设备一般设有流量计供计量参考,实际操作会要求每日手动量舱1~2次,根据maker参数计算相关数据.仓容计算可以参考遥控液位显示结合手动检尺,查舱容表册得出液量,*体积温度须修正.表格多为固定格式,逐项填写,遇有不明项目及时汇报轮机长,得到确认方可上报.
四、船舶装载方式？
船舶装载必须平衡装载，仓面不宜过高，固定牢固。
五、船舶租赁方式？
(1)定程租船。
叉称航次租船,或程租船,即由船舶所有人负责提供一艘船舶,在指定港口之间进行一个航或数个航次,承运指订货物的租船运输。船舶被租用,营运数个航次,则称为连续航次租船。
(2)定期租船。
叉称期租船,即船舶所有人将船舶出租给承租人,供其使用一定时期的租船运输。在租期内,承租人既可将租船充作班轮使用,也可以充作程租船使用。
(3)光船租赁。
船舶所有人将船舶出租给承租人使用一定时期,但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船,既无船长,又未配各船员,承租人要自己任命船长,配各船员,负责船员的给养和船舶营运管理所需要的一切费用。这种租船与程租船、期租船不同,实际上属于财产租赁。
六、加油枪取样操作规程？
(1)取样时，首先用待取样的油品冲洗取样器一次，在按照取样规定的部位，取样时，降低取样器，直到其口达到要求的深度，用适当的方法打开塞子，在要求的液面处保持取样器直到充满为止。
(2)加油站取样一式两份，供受油双方各留一份；外部检查一式三份，双方各留一份，一份送国家认可的机构检测。
(3)油品检测分现场检测和机构送检，现场快速测硫仪器存在一定的正负误差值，所以建议以送检机构出具盖章的检测报告为准。
(4)试样取好后，应装在干燥洁净的瓶子里密封好，供试样分析和仲裁使用。贴好标签，注明取样地点、容器(罐)号、日期、油品名称、牌号和试样类型等，双方签证字盖章，阴凉避光处保存。
七、船舶加油溢油处罚？
根据船员积分制违法记分标准，扣分从1到15分不等，一个记分周期即一年为15分，扣满后就会被吊销船舶驾驶证。经过学习，船员王某也已认识到了自己的错误：“没有驾驶证不好开的，大概总共在半个月左右，绝对是一个大的教训。”
由于船舶航行速度慢等特点，一般船员扣分比机动车驾驶员要少很多。但是海事部门对环境污染类的违法行为，施行的是一票否决制，发现一起，严厉查处一起。
八、船舶加油完整步骤？
船舶加油的完整步骤如下：
准备工作：确定加油时间和地点，确保加油设备和管道的安全性和可靠性。
沟通与准备：与加油供应商进行沟通，确认加油量和油品种类，并准备好相关文件和证件。
安全检查：检查船舶的油箱、油管、阀门等加油设备是否完好无损，确保没有泄漏和安全隐患。
连接油管：将加油车或加油设备的油管与船舶的加油口连接起来，并确保连接紧固、密封良好。
开启阀门：根据加油设备的操作要求，逐步打开相应的阀门，使燃油从加油车或加油设备流入船舶的油箱。
监控加油过程：在加油过程中，需要监控燃油的流量和压力，确保加油过程平稳进行，并避免超过船舶的燃油容量。
加油完成：当达到预定的加油量后，关闭相应的阀门，停止燃油的流入。
断开连接：断开船舶和加油设备之间的油管连接，确保操作安全。
清理和检查：清理加油过程中的油污，检查加油设备和船舶的状态，确保没有任何问题。
记录和确认：记录加油的时间、地点、加油量等信息，并与加油供应商进行确认。需要注意的是，船舶加油是一项涉及到安全的操作，必须严格按照相关规定和操作流程进行，确保加油过程的安全性和可靠性。
九、船舶加油修正：提升船舶运行效率的关键策略
船舶加油修正的重要性
船舶加油修正是航运行业中一个关键的环节，对于提升船舶的运行效率和降低运营成本具有重要意义。在船舶运输过程中，正确的加油修正可以确保燃料的经济使用，并最大限度地减少环境污染。
加油修正的原理
船舶加油修正是指在船舶进行加油操作时，通过计算船舶的实际油量，以使船舶油量达到设计要求。加油修正的原理基于船舶浮力的变化和油箱的容积。
船舶加油修正的步骤
- 确定船舶的油箱容积
- 测量船舶当前的油量
- 计算船舶的油量差异
- 根据差异调整加油量
加油修正的关键因素
在进行船舶加油修正时，有几个关键因素需要考虑：
- 油箱形状和容积：不同的船舶油箱形状和容积差异较大，需要根据实际情况进行修正。
- 船舶运行状态：船舶在不同的运行状态下，燃料的消耗也会有所不同，需要根据实际情况进行修正。
- 环境因素：不同的环境因素，如温度、湿度等，会对油量的计量造成影响，需要进行修正。
加油修正的好处
正确进行船舶加油修正可以带来以下好处：
- 节省燃料成本：通过准确计算船舶的油量，可以避免过多或过少加油，降低运营成本。
- 提高运行效率：正常的加油修正可以确保船舶油量符合设计要求，提高船舶的运行效率。
- 减少环境污染：合理使用燃料不仅可以节约资源，还可以减少燃烧产生的废气污染。
感谢您阅读本文，通过了解船舶加油修正的重要性和步骤，您将能够更好地掌握如何提升船舶的运行效率和降低运营成本。祝您在航运行业取得更大的成功！
十、船舶怎么加油的？
泊位,锚地加油。 锚地加油,多用于大吨位的船舶或油船(油船不允许在码头进行加油作业)。船舶在锚地抛锚,然后由供油船靠泊,通过输油管线连接,将燃油注入航行船舶的油舱。
