一、铁路事故调查处理规则？

第一章 总则

第1．0．1条 为了及时正确处理铁路行车事故，维护铁路运输秩序，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，使铁路运输更好地为国民经济建设服务，制定本规则。

第1．0．2条 本规则适用于国家铁路企业和国家铁路企业参股并委托国家铁路企业经营的地方铁路。国家铁路企业的机车，车辆，客、货列车在地方铁路营运时发生的事故按本规则办理。地方铁路自营范围内的区段可比照本规则自行制定行车事故处理规则。

第1．0．3条 凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。

第1．0．4条 发生行车事故，应采取积极措施，迅速抢救，尽量减少损失。

第1．0．5条 处理事故要以事实为依据，以有关法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，分清责任，吸取教训，制定对策。对事故责任者，应根据事故性质和情节，予以批评教育、经济处罚、行政处分直至追究法律责任。事故性质、情节严重的，要按有关规定逐级追究领导责任。

第1．0．6条 各级行车安全监察机构是铁路行车事故调查处理的主管部门。

铁道部安全监察特派员办事处依据本规则参与所辖区域发生的行车重大、大事故调查并提出定性、定责建议。

第二章 行车事故分类

按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

第一节 特别重大事故构成条件

第2．1．1条 列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：

1．人员死亡50人及以上。

2．直接经济损失1000万元及以上。

第二节 重大事故的分类及构成条件

第2．2．1条 客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为重大事故。

一、繁忙干线

1．人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。

2．单线或双线之一线行车中断或延误本列满3小时，双线行车中断满2小时。

3．客车中途摘车2辆。

4．机车大破1台。

5．客车报废1辆或大破2辆。

6．直接经济损失500万元及以上。

二、干线

1．人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。

2．单线或双线之一线行车中断或延误本列满4小时，双线行车中断满3小时。

3．客车中途摘车2辆。

4．机车大破1台。

5．客车报废1辆或大破2辆。

6．直接经济损失500万元及以上。

三、其他线路

1．人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。

2．行车中断或延误本列满6小时。

3．客车中途摘车2辆。

4．机车大破1台。

5．客车报废1辆或大破2辆。

6．直接经济损失500万元及以上。

第2．2．2条 其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为重大事故。

一、繁忙干线

1．人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。

2．单线或双线之一线行车中断满4小时，双线行车中断满3小时。

3．机车、车辆脱轨6辆（台）及以上。

4．直接经济损失500万元及以上。

二、干线

1．人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。

2．单线或双线之一线行车中断满6小时，双线行车中断满4小时。

3．机车、车辆脱轨8辆（台）及以上。

4．直接经济损失500万元及以上。

三、其他线路

1．人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。

2．行车中断满8小时。

3．机车、车辆脱轨10辆（台）及以上。

4．直接经济损失500万元及以上。

第2．2．3条 调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成下列后果之一的为重大事故。

1．人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。

2．繁忙干线单线或双线之一线行车中断满4小时，双线行车中断满3小时；干线单线或双线之一线行车中断满6小时，双线行车中断满4小时；其他线路行车中断满8小时。

3．直接经济损失500万元及以上。

第三节 大事故的分类及构成条件

第2．3．1条 客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为大事故。

一、繁忙干线

1．单线或双线之一线行车中断或延误本列满2小时，双线行车中断满1小时。

2．客车中途摘车1辆。

3．机车中破1台。

4．客车中破1辆。

5．直接经济损失100万元及以上。

二、干线

1．单线或双线之一线行车中断或延误本列满3小时，双线行车中断满2小时。

2．客车中途摘车1辆。

3．机车中破1台。

4．客车中破1辆。

5．直接经济损失100万元及以上。

三、其他线路

1．行车中断或延误本列满4小时。

2．客车中途摘车1辆。

3．机车中破1台。

4．客车中破1辆。

5．直接经济损失100万元及以上。

第2．3．2条 其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为大事故。

一、繁忙干线

1．单线或双线之一线行车中断满3小时，双线行车中断满2小时。

2．机车、车辆脱轨3辆（台）。

3．直接经济损失200万元及以上。

二、干线

1．单线或双线之一线行车中断满4小时，双线行车中断满3小时。

2．机车、车辆脱轨4辆（台）。

3．直接经济损失200万元及以上。

三、其他线路

1．行车中断满6小时。

2．机车、车辆脱轨4辆（台）。

3．直接经济损失200万元及以上。

第2．3．3条 调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突或脱轨，造成下列后果之一时：

1．繁忙干线单线或双线之一线行车中断满3小时，双线中断满2小时；干线单线或双线之一线行车中断满4小时，双线行车中断满3小时；其他线路行车中断满6小时。

2．直接经济损失200万元及以上。

第四节 险性事故

第2．4．1条 造成下列后果之一，但损害后果不够大事故条件的为险性事故：

1．列车冲突。

2．列车脱轨。

3．向占用区间发出列车。

4．向占用线接入列车。

5．未准备好进路接、发列车。

6．未办或错办闭塞发出列车。

7．列车冒进信号或越过警冲标。

8．机车、车辆溜入区间或站内。

9．列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落。

10．列车在区间碰撞轻型车辆、小车、路料及施工机械。

11．列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴。

12．接触网塌网、坠落、倒杆刮上客运列车。

13．关闭折角塞门开出列车。

14．列车运行中刮坏行车设备或货物坠落损坏行车设备。

15．其他（性质严重的列车事故，经铁路局决定列入本项）。

第五节 一般事故

第2．5．1条 造成下列后果之一，但损害后果不够大事故及险性事故条件的事故为一般事故。一般事故分为A类、B类。

A类一般事故：

A1．调车冲突。

A2．调车脱轨。

A3．挤道岔。

A4．错办或未及时办理信号招致列车停车。

A5．错误办理行车凭证发车或耽误列车。

A6．调车作业碰轧脱轨器或防护信号。

A7．列车分离。

A8．施工、检修、清扫设备耽误列车。

A9．行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。

A10．列车发生火灾或爆炸。

A11．滥用紧急制动阀耽误列车。

A12．擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过。

A13．列车拉铁鞋开车。

A14．漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车。

A15．错误操纵及使用行车设备耽误列车。

A16．使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。

A17．其他（经铁路局、分局决定算事故的列入本项）。

B类一般事故：

B1．机车故障耽误列车。

B2．车辆故障耽误列车。

（1）车辆燃轴；

（2）其他配件。

B3．线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车。

B4．水害、塌方、落石耽误列车。

B5．动车、重型轨道车故障耽误列车。

B6．信号、通信设备故障耽误列车。

（1）信号设备；

（2）通信设备。

B7．供电、给水设备故障耽误列车。

（1）牵引供电设备；

（2）信号供电设备；

（3）给水设备。

第三章 行车事故通报

第3．0．1条 发生特别重大事故以及重大、大事故时，按下列规定通报：

在区间发生时，由运转车长（无运转车长时为司机）立即报告分局（无分局的为铁路局，以下同）列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报分局列车调度员。在站内或段管线内发生时，由站、段长直接报告分局列车调度员。报告事项如下：

1．发生的月、日、时、分；

2．发生的地点（线别、站名，或区间、公里、米）；

3．列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名；

4．事故概况及原因的初步判断；

5．人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况；

6．双线区间是否影响另一线；

7．是否需要救护车、救援列车或起重机。

如发生列车冲突、脱轨或其他严重事故，当时虽未判明是否构成特别重大、重大、大事故，亦应按本条规定通报。

第3．0．2条 铁路分局列车调度员接到事故通报后，立即报告调度值班主任。如需要救援列车或救援队时，应立即发布出动命令。分局调度值班主任，除立即报告铁路局调度值班科长外，应同时通报下列人员，迅速赶赴现场：

1．救援列车主任及救援队长；

2．分局长、有关副分局长；

3．公安处长；

4．分局安全监察室主任、有关分处长（科长）；

5．有关车站站长及车务、列车、客运、机务、车辆、工务、电务、供电、水电、生活等段段长和医疗单位负责人。

有关单位接到事故通报后，应立即通报有关铁路公安派出所。如发生列车火灾或爆炸事故时，还应立即通报当地公安消防部门。

第3．0．3条 铁路局调度值班科长接到事故通报后，立即报告铁路局长、有关副局长、安全监察室主任（值班监察）、有关业务处长、公安局局长及铁道部调度员。

同时，由铁路局安全监察室主任或值班监察报告铁道部安全监察司值班监察。

第3．0．4条 客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸事故后，按第3．0．3条规定，必须在1小时内报告铁道部调度员和铁道部安全监察司值班监察。

第3．0．5条 铁道部调度员接到事故通报后，立即报告值班处长。值班处长报告运输局局长、安全监察司司长、公安局局长（或值班室）及部长办公室。由部长办公室报告总调度长、主管副部长、部长。

铁道部安全监察司值班监察接到事故通报后，立即报告安全监察司司长、副司长及部长办公室，并由司长或副司长报告总调度长、主管副部长、部长。

第3．0．6条 有关特别重大事故及重大、大事故的通话，按“117”应急通信级别，按“立接制”紧急办理。

第3．0．7条 发生险性及一般事故时，按下列规定通报：

1．在区间发生时，由运转车长（无运转车长时为司机）或施工领导人立即报告分局列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报分局列车调度员。在站内或段管线内发生时，由站、段长直接报告分局列车调度员。报告事项同第3．0．1条内容。

2．铁路分局列车调度员接到险性事故通报后，及时向有关领导及有关单位通报，并向铁路局列车调度员报告。如

二、怎么写铁路货车车辆事故调查报告？

事故报告的主要内容：（一）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。（二）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。（三）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。（四）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。（五）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。（六）对铁路行车的影响情况。（七）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。（八）应当立即报告的其他情况。第二十四条　事故报告后，人员伤亡、脱轨辆数、设备损坏等情况发生变化时，应及时补报。第二十五条　事故现场通话按“117”立接制应急通话级别办理。第二十六条　铁道部、安全监管办、铁路运输企业应向社会公布事故报告值班电话，受理事故报告和举报。

三、铁路交通事故调查处理规则的第二章，事故等级？

第七条　依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

第八条　有下列情形之一的，为特别重大事故： （一）造成30人以上死亡。（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。（三）造成1亿元以上直接经济损失。（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。第九条　有下列情形之一的，为重大事故： （一）造成10人以上30人以下死亡。（二）造成50人以上100人以下重伤。（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。（四）客运列车脱轨18辆以上。（五）货运列车脱轨60辆以上。（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。第十条　有下列情形之一的，为较大事故： （一）造成3人以上10人以下死亡。（二）造成10人以上50人以下重伤。（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。第十一条　一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。第十二条　有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故： A1.造成2人死亡。A2.造成5人以上10人以下重伤。A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。A4.3客运列车耽误本列4小时以上。A4.4客运列车脱轨1辆。A4.5客运列车中途摘车2辆以上。A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。A4.7机车大破1台以上。A4.8动车组中破1辆以上。A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。第十三条　有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故： B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重伤。B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。B4.2其他线路行车中断2小时以上。B4.3客运列车耽误本列1小时以上。B4.4客运列车中途摘车1辆。B4.5客车大破1辆。B4.6机车中破1台。B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。第十四条　有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故： C1.列车冲突。C2.货运列车脱轨。C3.列车火灾。C4.列车爆炸。C5.列车相撞。C6.向占用区间发出列车。C7.向占用线接入列车。C8.未准备好进路接、发列车。C9.未办或错办闭塞发出列车。C10.列车冒进信号或越过警冲标。C11.机车车辆溜入区间或站内。C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C16.列车运行中刮坏行车设备设施。C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。C19.电力机车、动车组带电进入停电区。C20.错误向停电区段的接触网供电。C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。C22.客运列车分离。C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。第十五条　有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故： D1.调车冲突。D2.调车脱轨。D3.挤道岔。D4.调车相撞。D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。D6.错办行车凭证发车或耽误列车。D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。D8.货运列车分离。D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11.滥用紧急制动阀耽误列车。D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。D13.列车拉铁鞋开车。D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。第十六条　铁道部可对影响行车安全的其他情形，列入一般事故。第十七条　因事故死亡、重伤人数7日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。

四、铁路交通事故调查处理规则的第六章，事故统计、分析？

第七十七条　铁道部、安全监管办、铁路运输企业及基层单位应按照本规则规定，建立事故统计分析制度，健全统计分析资料，并按规定及时报送。

各级安全监察部门负责事故统计分析报告的日常工作，并负责监督指导有关部门（单位）做好事故统计分析报告工作。

第七十八条　事故的统计报告应当坚持及时、准确、真实、完整的原则。

第七十九条　事故的统计应按照事故类别、等级、性质、原因、部门、责任等项目分别进行统计。

第八十条　每日事故的统计时间，由上一日18时至当日18时止。但填报事故发生时间时，应以实际时间为准，即以零点改变日期。

第八十一条　责任事故件数统计在负全部责任、主要责任的单位，非责任事故和待定责事故件数统计在发生单位，相撞事故统计在发生单位。

负同等责任或追究同等责任的，在总数中不重复统计件数。

第八十二条 一起事故同时符合两个以上事故等级的，以最高事故等级进行统计。

第八十三条　发生人员伤亡的事故应按以下规定统计：

（一）人员在事故中失踪，至事故结案时仍未找到的，按死亡统计。

（二）事故受伤人员因正常手术治疗而加重伤害程度的，按手术后的伤害程度统计。

（三）事故受伤人员经救治无效，在7日内死亡，按死亡统计；经医疗事故鉴定委员会确认为医疗事故的，或7日后死亡的，按原伤害程度统计。

（四）事故受伤人员在7日内由轻伤发展成重伤的，按重伤统计。

（五）未经医疗事故鉴定委员会确认为医疗事故的伤亡，按责任事故统计。

（六）相撞事故发生后，经调查确认为自杀、他杀的，不在伤亡人数中统计。

第八十四条　铁路各级安全监察部门应建立《铁路交通事故登记簿》（安监统1）、《铁路交通事故统计簿》（安监统2）、《铁路运输企业安全天数登记簿》（安监统3）、《铁路作业人员伤亡登记簿》（安监统4）和《铁路交通事故分析会记录簿》。

铁路运输企业专业部门、各基层站段应分别填记《铁路交通事故登记簿》（安监统1），并建立《铁路交通事故分析会记录簿》。

以上台账长期保存。

第八十五条　有关部门、单位应按以下规定填写、传送、管理各种事故表报。

（一）各级安全监察部门须建立《铁路交通事故（设备故障）概况表》（安监报1）和《铁路交通事故基本情况表》（安监报3）的管理制度，规范统计、分析、总结、报送及保管工作。要及时补充填记“安监报3”各项内容，事故结案后，必须准确填写。

铁路运输企业调度部门应当及时、如实填写《铁路交通事故（设备故障）概况表》（安监报1），建立登记簿，进行统计分析，并制定管理制度。

铁路运输企业的专业部门应当建立“安监报1”登记簿，认真统计分析。

（二）安全监管办须建立《铁路交通事故处理报告表》（安监报2）管理制度。基层单位按要求做好填记上报。“安监报2”保管3年。

（三）安全监管办于月、半年、年度后次月5日前填写《铁路交通事故报告表》（安监报4），报铁道部。“安监报4”长期保存。

（四）安全监管办于月、半年、年度后次月5日前填写《铁路交通事故路外伤亡统计分析表》（安监报5），报铁道部。“安监报5”长期保存。

（五）有从业人员伤亡的事故，事故发生单位填写《铁路作业人员伤亡概况表》（安监报6－1），上报安全监管办；一般B类以上事故，安全监管办填写《铁路作业人员伤亡概况表》（安监报6－1），上报铁道部。

安全监管办于次月5日前(次年1月10日前)，填写《铁路作业人员伤亡统计报表》(安监报6－2)，报铁道部。

第八十六条　铁道部所属铁路运输企业每月27日前将本月安全分析总结报铁道部安全监察司。企业内部各业务部门须按月、半年、年度，对本系统事故进行分析总结，向上级主管部门报告，并抄送安全监管办安全监察部门。

合资铁路、地方铁路、专用铁路须按月、半年、年度，对本单位事故进行分析，并报安全监管办。

五、铁路交通事故应急救援和调查处理指南

引言

铁路交通事故是指发生在铁路运输中的意外事件，往往造成人员伤亡和财产损失。面对这些突发情况，及时和有效地进行应急救援和调查处理，对于保障人们的生命安全和维护铁路秩序至关重要。为此，铁路交通事故应急救援和调查处理条例被制定出台，旨在规范相关部门和人员的行为，加强应急救援和事故调查力度。

一、铁路交通事故应急救援

铁路交通事故应急救援是指在铁路交通事故发生后，相关部门迅速组织力量进行救援和抢救工作。根据铁路交通事故应急救援和调查处理条例的规定，应急救援工作要由专业的救援队伍和各级应急救援指挥机构负责。他们需要迅速组织救援人员和救援物资，赶赴现场进行救援工作。救援人员应该具备专业的救援技能，能够在复杂的环境中快速和有效地开展救援工作。此外，应急救援过程中要注重协调各方力量，确保救援工作有序进行。

二、铁路交通事故调查处理

铁路交通事故调查处理是指在铁路交通事故发生后，相关部门对事故原因、责任等进行深入调查和分析的工作。铁路交通事故调查由专门的调查机构负责，他们要根据条例的规定，全面收集事故现场的证据和相关信息，并进行科学、客观的分析。为了保证调查的公正性和独立性，调查人员应具备丰富的工作经验和专业知识，并严格按照调查程序进行工作。调查结果将作为铁路事故处理、责任追究和安全改进的依据。

三、铁路交通事故应急救援和调查处理的意义

铁路交通事故应急救援和调查处理的意义重大。首先，应急救援工作的及时和有效能够最大限度地减少人员伤亡和财产损失，保护乘客和工作人员的生命安全。其次，通过事故调查，可以深入分析事故原因和责任，为防止类似事故的再次发生提供经验和教训。最后，铁路交通事故的及时应急救援和调查处理，有助于维护社会秩序和稳定，增强人民对铁路交通安全的信心。

结语

铁路交通事故应急救援和调查处理条例的制定和实施，为铁路交通事故的应急救援和调查处理提供了法律依据和指导。通过改进现有的应急救援和调查处理机制，可以进一步提升铁路交通事故的应急救援和调查处理能力，保障人们的生命安全和财产利益。感谢各位读者阅读本文，希望通过这篇文章能为你们了解铁路交通事故应急救援和调查处理提供帮助。