一、制作叶片的材料有哪些？

．树叶的保存注意事项：用餐巾纸把树叶的水分吸干后可夹在字典或书中，也可存放在通风干燥处，避免虫蛀、霉变。

2．树叶标本的制作方法：

（1）压制法准备一木制标本夹，压制时要将标本的首尾不时调换位置。为了促使标本迅速干燥和保存固有的颜色，大约在压制的第二天或第三天后，每天可换烘热的草纸一至两次。

标本压好后，用针线装钉在一张比较坚韧的白纸上，并在右下角贴上标签，然后装入标本柜内，并放些樟脑以防虫蛀。

（2）浸制法将标本浸在装有酒精或福尔马林的标本瓶内即可。3、叶脉书签制作方法：叶肉遇到腐蚀性液体就会发生腐烂。经过加热，它会腐烂得更快。

叶脉比较坚韧，不容易被腐蚀。因此，可以将一些叶片坚硬、叶脉坚韧的树叶制成叶脉书签。工具与材料：烧杯、三脚架、石棉网、酒精灯、火柴、天平、旧牙刷、镊子、水彩颜料、彩色丝线、氢氧化钠、3%双氧水、桂花树叶。制作过程：

1．把约90毫升水倒入烧杯，在水中加入10克氢氧化钠，把烧杯搁在石棉网上，用酒精灯加热，煮沸溶液。

2．把树叶浸没在溶液中，继续加热15分钟左右，用镊子轻轻搅动，使叶肉分离，腐蚀均匀。

3．当叶片变色、叶肉酥烂时，用镊子取出叶片，放在盛有清水的玻璃杯内。

4．从清水里取出叶片，放在玻璃上，用旧牙刷在流水中轻轻地刷叶片的正面和背面，刷去叶片的柔软部分，露出白色的叶脉。

把叶脉片浸入3%的双氧水中24小时，使它们变成纯白色，再取出叶片，用清水洗净，沥去水滴。

5．叶脉片放在旧书或旧报纸里压干。

6．取出压平的叶脉片，待叶脉干透后，用毛笔在叶脉两面涂上水彩颜料，稍干后再压平。

7．取出涂上颜料的叶脉片，在它的叶柄上系一条彩色丝线，就得到了一张精致美丽的叶脉书签了。说明与延伸：

1、制作叶脉书签除了可用桂花树叶外，还可用珊瑚、枫、桑、椴、杨、榛树树叶等。

2、加热时，烧杯必然搁在石棉网上，如直接加热，烧杯由于受热不匀会引起破碎。

3、用过的药液可保存在空容器中，以便下次再用，一般药液可循环使用4～5次。

4、如加工处理的叶子过多，可换大烧杯，水和氢氧化钠应按10%。简单地说：

1、先选取样本,放在培养皿里.2、再在载玻片上滴上一滴清水。把样本放在上面。

3、从侧面小心盖上盖玻片，尽量不要有气泡。

4、从侧面用胶头滴管滴上清水。此外固定很重要，用10%的中性福尔马林。希望能帮到你

二、航空发动机叶片的复合材料有哪些？

航空发动机叶片目前能用的复合材料，基本上都是碳纤维/钛合金复合材料、树脂基复合材料和陶瓷基复合材料。建议您可以去航空制造网看看，那里面对复合材料介绍的比较多，相信会帮助您

三、风电叶片的材料有哪些？

有玻璃纤维，树脂，轻木等

近代的微、小型风力发电机也有采用木制叶片的，但木制叶片不易做成扭曲型。大、中型风力发电机很少用木制叶片，采用木制叶片的也是用强度很好的整体木方做叶片纵梁来承担叶片在工作时所必须承担的力和弯矩。

叶片在近代采用钢管或D型型钢做纵梁，钢板做肋梁，内填泡沫塑料外覆玻璃钢蒙皮的机构形式，一般在大型风力发电机上使用。

叶片纵梁的钢管及D型型钢从叶根至叶尖的截面应逐渐变小，以满足扭曲叶片的要求并减轻叶片重量，即做成等强度梁。

四、飞机的叶片有哪几种，材料有哪些？

飞机的叶片可以分为几种类型，主要包括以下几种：

1. 转子叶片（Rotor Blades）：用于直升机和旋翼机的旋转部分，产生升力和推力。

2. 推进器叶片（Propeller Blades）：用于涡轮螺旋桨发动机的推进器，产生推力。

3. 压气机叶片（Compressor Blades）：用于涡轮发动机的压气机部分，压缩空气并提供给燃烧室。

4. 涡轮叶片（Turbine Blades）：用于涡轮发动机的涡轮部分，从高温高压气体中提取能量，驱动压气机和燃气发生器。

飞机叶片的材料也多种多样，常见的材料包括：

1. 铝合金（Aluminum Alloy）：用于低速飞机、一些涡轮螺旋桨发动机和一些压气机叶片。

2. 钛合金（Titanium Alloy）：用于高速飞机、一些涡轮发动机和一些涡轮叶片。

3. 高温合金（Superalloy）：用于高温高压工作环境下的涡轮叶片，具有良好的耐热性和耐腐蚀性。

4. 复合材料（Composite Material）：由纤维增强材料和树脂基体组成，用于一些高性能飞机和一些涡轮叶片，具有较高的强度和轻量化优势。

不同类型的飞机叶片和材料的选择取决于飞机的设计要求、性能需求和使用环境等因素。

五、风电叶片制作需要哪些材料？

风电叶片的组成材料很多:有玻璃纤维，树脂，轻木等等，不知道你到底想问什么。根据其性能可分为通用型、填料的选择。

填料的作用是改善制品的一些性能。

由于用途性能要求各不相同，而后者的环氧基都是以环氧丙基醚连接在苯核或脂肪烃上、从操作要求上选择。

不需耐高温。为了保证可靠的粘接、镜架：邻苯二甲酸二丁酯或邻苯二甲酸二辛酯。　工业上作为树脂的控制指标如下。

玻璃钢卫生设备:

不易流失，所以FRP和金属连接不致受热膨胀产生应力、607、粘接剂等、贮槽、救生艇，没有水或其它挥发性副产物放出、提高绝缘性能等：包括大、压力下保持粘。

六、f135发动机叶片材料？

第4 代战斗机发动机F135典型部件的用材情况如下:

外涵机匣部件为树脂基复合材料.F135 采用实心结构,F135 的发动机第1 级空心静子叶片采用树脂基复合材料.

静子叶片选用高强度阻燃钛合金或高强度镍基高温合金,F135 发动机的前部采用钛合金,后部分别采用高温合金.

涡轮转子叶片采用第2 代单晶镍基高温合金并沉积热障涂层; 静子叶片采用第2 代单晶合金或陶瓷,如F135 发动机120 个导向器叶片选用陶瓷材料。

F135 加力燃烧室隔热屏选用镍基高温合金,筒体采用钛合金或高强度阻燃钛合金Alloy C.喷管主调节片选用高温合金; 外调节片为SPECARBINOXA262 碳纤维增强的陶瓷基复合材料。

七、航空发动机涡轮叶片故障有哪些？

压气机由定子（stator）叶片与转子（rotor）叶片交错组成，一对定子叶片与转子叶片称为一级，定子固定在发动机框架上，转子由转子轴与涡轮相连。

现役涡喷发动机一般为8－12级压气机。级数越多越往后压力越大，当战斗机突然做高机动时，流入压气机前级的空气压力骤降，而后级压力很高，此时会出现后级高压空气反向膨胀，发动机工作极不稳定的状况，工程上称为“喘振”，这是发动机最致命的事故，很有可能造成停车甚至结构毁坏。防止“喘振”发生有几种办法。经验表明喘振多发生在压气机的5，6级间，在次区间设置放气环，以使压力出现异常时及时泄压可避免喘振的发生。或者将转子轴做成两层同心空筒，分别连接前级低压压气机与涡轮，后级高压压气机与另一组涡轮，两套转子组互相独立，在压力异常时自动调节转速，也可避免喘振

八、叶片材质有哪些？

用于制造叶片的主要材料有玻璃纤维增强塑料(GRP)、 碳纤维增强塑料(CFRP)、木材、钢和铝等。目前绝大多数叶片都采用复合材料制造,基体树脂根据化学 性质的不同分为环氧树脂、不饱和聚酯树脂、乙烯基树脂等

九、搅拌机搅拌刀叶片有哪些耐磨材料？

在搅拌机进行工程作业之前和之后,都需要对搅拌机耐磨配件做适当的检查,如：搅拌机衬板、叶片、螺栓等.以保证搅拌机在运转过程中不会出现故障.

1、搅拌机叶片的检查：看看有没有破损的现象,并且要确定叶片的角度正确,螺栓加固正常.

2、搅拌机衬板的检查：检查搅拌刀和搅拌臂的磨损程度,及时修复.看看搅拌臂是否有松动,或与缸体有没有摩擦音.刀臂磨损程度达到50%时,应更换.衬板厚度2-3mm时,须更换.

3、搅拌机螺栓的检查：检查各部件上的螺栓是否紧固,建议用扭力扳手(搅拌臂420NM 搅拌刀320NM 衬板100NM),以此来验证.只有定期检查这些耐磨配件是否正常,才能保证在工程作业过程中不会出现意外,确保搅拌机的高效率

十、风力发电叶片材料主要有哪些？

1、近代的微、小型风力发电机有采用木制叶片的，但木制叶片不易做成扭曲型。大、中型风力发电机很少用木制叶片，采用木制叶片的也是用强度很好的整体木方做叶片纵梁来承担叶片在工作时所必须承担的力和弯矩。

2、叶片在近代采用钢管或D型型钢做纵梁，钢板做肋梁，内填泡沫塑料外覆玻璃钢蒙皮的机构形式，一般在大型风力发电机上使用。叶片纵梁的钢管及D型型钢从叶根至叶尖的截面应逐渐变小，以满足扭曲叶片的要求并减轻叶片重量，即做成等强度梁。

3、用铝合金挤压成型的等弦长叶片易于制造，可联系生产，又可按设计要求的扭曲进行扭曲加工，叶根与轮毂连接的轴及法兰可通过焊接或螺栓连接来实现。铝合金叶片重量轻、易于加工，但不能做到从叶根至叶尖渐缩的叶片，另外，铝合金材料在空气中的氧化和老化问题也值得研究。

4、玻璃钢（glass fiber reinforced plastic，简称GFRP)就是环氧树脂、不饱和树脂等塑料渗入长度不同的玻璃纤维或碳纤维而做成的增强塑料。增强塑料强度高、重量轻、耐老化，表面可再缠玻璃纤维及涂环氧树脂，其他部分填充泡沫塑料。泡沫在叶片中主要作用是在保证其稳定性的同时降低叶片质量，使叶片在满足刚度的同时增大捕风面积。