一、航空基金有哪些？
航空基金是一种狭义的指投资于航空产业的基金，也可以指在航空公司、航空器制造、航空配套等相关领域投资的基金。常见的航空基金包括美国的航空产业ETF（Exchange-Traded Funds）、空客集团和波音公司的股票等。
在中国市场中，也可以通过购买航空公司（如中国南方航空、中国东方航空等）的股票来间接参与航空产业。
二、航空旅游基金有哪些？
长盛航天海工装备灵活配置混合（000535）、前海开源中航军工（164402）、诺安新动力混合（320018）、国泰金泰平衡混合C（519022）等。
三、航空基金有哪些龙头？
有华夏航空，中国国航，南方航空，东方航空
四、航天航空基金有哪些？
航空基金包括长盛航天海工装备灵活配置，基金代码000535；前海开源中航军工，基金代码164402。
五、旅游酒店航空基金有哪些？
与航空这一概念相关的基金数量比较多，例如：长盛航天海工装备灵活配置混合（000535）；前海开源中航军工（164402）；诺安新动力混合（320018）；国泰金泰平衡混合C（519022）；广发多策略灵魂配置混合（001763）等。
六、国企船舶公司有哪些？
国企船舶公司主要有：山海关船舶重工有限责任公司、大连船舶重工、大连中远船务、沪东中华船厂、外高桥船厂、江南造船厂、华润大东船厂、上海船厂、舟山中远船务、厦门船舶重工 、龙穴船厂、文冲船厂、广船国际、广州中远船务、黄埔船厂。
具体介绍几个主要的企业：
A：山海关船舶重工有限责任公司前身为山海关船厂，1972年开始兴建，2007年转股改制为山海关船舶重工有限责任公司，是中国船舶重工集团公司所属的国有大型一类企业。
B：大连船舶重工集团有限公司（简称大连船舶重工），是由中国船舶重工集团公司控股的国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的特大型现代化船舶总装厂。目前公司现有一、二工场两个主厂区和已经投入使用的“三区”及海洋工程基地，总占地面积340万平方米，员工15000人。
C：江南造船厂为中国船舶工业集团公司旗下的船舶修造企业，是建造修理各种船舶、加工大型钢结构的专业性企业，也是建造各类工程船舶的专业性船厂。上海江南造船厂创建于1865年，1996年改制为“江南造船（集团）有限责任公司”，2008年独立建制。
D：上海船厂的前身是英商英联船厂和招商局机器造船厂。1952年8月15日，上海市军事管制委员会宣布征用英联船厂，改名“军管英联船厂”。1954年1月1日，军管英联船厂主厂（今浦西分厂）并入上海船舶修造厂。1982年6月，由交通部划归中国船舶工业总公司领导。1985年3月，改名为上海船厂。
七、航空运输基金有哪些？
哈飞股份 600038
中航飞机 000768
贵航股份 600523
中航光电 002179
中航动控 000738
中航精机 002013
中航重机 600765
东方航空 600115
南方航空 600029
海南航空 600221
中国国航 601111
另外，还有航天军工、北方国际、航天科技、航天机电等基金。
八、新西兰船舶公司有哪些
对于那些希望在海洋运输领域开展业务的企业来说，选择合适的船舶公司至关重要。作为一个新兴的海洋经济体，新西兰拥有许多知名的船舶公司，为客户提供各种服务和船舶选择。那么，新西兰船舶公司有哪些，以及它们分别提供什么样的服务呢？本文将为您一一介绍。
1. 新西兰海洋集团
新西兰海洋集团是新西兰领先的船舶公司之一，致力于为客户提供全面的海洋运输解决方案。无论是货运运输还是旅游观光，新西兰海洋集团都能够满足客户的需求。他们拥有先进的船舶设施和专业的团队，为客户提供高品质的服务。
2. 新西兰船务有限公司
新西兰船务有限公司是一家具有悠久历史的船舶运营商，在新西兰海运行业中拥有良好的声誉。他们的船队覆盖了多种类型的船舶，包括货运船、客运船等，为客户提供多样化的选择。无论是长途航行还是当地海域运输，新西兰船务有限公司都能够胜任。
3. 南太平洋航运公司
南太平洋航运公司是一家总部位于新西兰的船舶公司，专注于在南太平洋地区提供海洋运输服务。他们的船舶覆盖了大洋洲各个地区，为当地和国际客户提供货物运输、旅游观光等服务。南太平洋航运公司以其高效和可靠的运输网络而闻名。
4. 普通航运公司
普通航运公司是新西兰一家知名的船舶企业，拥有多年的运营经验和专业团队。他们提供各种类型的船舶租赁服务，涵盖了货运、旅游、科研等多个领域。普通航运公司的业务遍布全球各大海域，为客户提供高效便捷的船舶运输服务。
5. 港口船务有限公司
港口船务有限公司是新西兰主要港口的船舶服务提供商，专注于为港口货物装卸、船舶维护等环节提供支持。他们的团队经验丰富，设备先进，为客户提供安全可靠的港口船舶服务。港口船务有限公司与各大船运公司保持着良好的合作关系，为客户提供全方位的服务。
总的来说，新西兰拥有许多优秀的船舶公司，为客户提供全面的海洋运输服务。无论是货运运输还是旅游观光，这些船舶公司都能够满足各种需求。希望本文对于想要了解新西兰船舶公司有哪些的读者有所帮助，也希望各位企业能够选择到适合自身业务需求的船舶公司，顺利开展海洋运输业务。
九、有专门投航空公司的指数基金吗？
指数基金目前没有。
主动基金有两个，
中泰开阳前十重仓覆盖了春秋、吉祥两家民营航空和东航；华商盛世成长覆盖了国航、东航、南航三大国有航空和吉祥航空。
想要买航空机场股的朋友可以考虑下这两个基金。
那么航空机场值得买入吗？
1989年，巴菲特斥资3.6亿美元买入全美航空，这笔交易6年后亏损高达75%；
股神直呼把发明飞机的莱特兄弟打下来；
2020年，人生第五次熔断后，巴菲特一键清仓全美四大航空股，腰斩出局；
而仅在几个月之前，老爷子还表示“不会卖出航空股”。
航空股到底什么神经，竟然让地表最强投资者频频折戟？
01
航空股的生意模式
别看飞机天空翱翔，貌似高大上，实则苦哈哈。
a 投入端巨大
重资产。飞机造价昂贵，单价亿元起步。这得飞多少次才能赚回来？更要命的是，飞机不断升级，航空公司为保持竞争力，必须买买买。也就是大额重复投入永无止境；
高负债。飞机客运，不能只买一架吧，多了买不起？那就借钱买。基于此，航空公司有着极高的负债率，比如规模最大的南航常年保持在70%以上；
高成本。买了飞机就能赚大钱？NO！飞机要烧掉大量燃油不说，本身损耗也非常大，每年会产生高额折旧。另外飞机精密度极高，维护费用天价。综上，刚性成本压得航空公司喘不过气。
无议价权。客机供应商只有波音和空客。全球民航公司排队下单，根本没有议价权，制造商要多少就只能给多少。
b
收入端单一
航空业务要么拉人要么拉货。其中拉人是大头，机票是支柱。但拉人没啥特别，大家都能做，凭啥你票价贵？再加上高铁冲击，航空公司几乎没有提价权。因此收入端单一，而且不掌握提价权，让航空公司营收增长步履维艰。
02
机场怎么赚钱
“包租婆，怎么没水了？”
机场跟航空完全不一样，虽然也是重资产，但机场只是一次性投入，建好之后坐地收钱，岂不美哉。
机场收租来源于两部分：场地费、流量费。
场地。飞机每停靠一次，起飞一次，都要打钱，是为起降费；
流量。机场是优质流量入口。有流量就有广告，这是其一；出入机场的群体消费实力强劲，有钱的中国人日韩欧美疯狂扫荡。由此衍生出的免税业务让机场土鸡变凤凰，成了香喷喷的消费成长股。
03
发展趋势
a航空
收入规模
2019年航空公司62家，共有飞机3818架。民航市场从2010年4100亿元增长到2019年的1.06万亿，复合增速达到11%。
客运人次
2019年民航旅客运输量达6.6亿人次，同比增长7.9%。2014年这个数字是3.92亿，5年时间增长超过60%。说明航空客运仍处上升通道。
货运数量
2019年国内完成货邮吞吐量1710万吨，同比增长2.1%。显而易见，货物运输增速低于客运。
数据显示，2019年国内人均乘机次数为0.47，几乎是10年前的3倍，但和发达国家还相去甚远。2016年美国人均乘机高达2.6次，日本也有0.9次。中国14亿人口，有10亿人没做过飞机。由此可知，伴随着国家GDP持续增长，非一线城市的基础设施完善，国内民航收入仍将长期处于增长通道。
b机场
旅客吞吐量
我国境内机场2019全年旅客吞吐量超过13亿人次，同比增长6.9%。其中北上广三城全部超过1亿人次，一线城市作为门户枢纽流量最大。
起降架次
截止2019底，国内机场238个，全年完成飞机起降1166万架次，同比增长5.2%。2014年时起降架次为790万，显示出航空基础设施承载能力在逐年加强。
免税规模
2019年全国以机场免税店为主的销售额达到538亿元，同比增速高达37%。与此同时，中国境外奢侈品消费总额高达8000亿。因此，免税产业还有巨大的成长空间。
航空机场的投资逻辑在于持续增加的客流量，突如其来的疫情将生意打断，行业负增长不可避免。但随着疫苗问世，全球经济逐步恢复，航空机场板块也将从泥潭中缓慢走出。
04
股票和基金
a 股票
综上，结合生意模式和成长前景，部分优势股票如下（仅供参考）；
春秋航空
国内廉价航空开创者。航空业务高度同质，提价权弱。谁成本低，价格就有优势。春秋航空以低价打天下，飞机利用率和上座率最高。
低票价。春秋航空机票均价低于三大国有航空，价格有吸引力。
99元机票。该价格实则只有两三张，但持续以特价抢占心智，使得消费者购买机票时会第一时间去公司平台。
降本增效。公司最大程度降低除刚性成本之外的一切开支，比如飞机餐。同时公司在旅途中以较高价格售卖食品饮料，从而开辟了除机票之外新的营收来源。
据半年报显示，春秋航空的客座率达到73.86%，此后逐月提升，领跑航空股。春秋航空的廉价模式对标的是美国的西南航空，该公司金融危机后涨幅惊人。相比美国航空业，国内民航发展空间还很大。春秋航空拥有优秀的运营能力，可以充分受益于国内广阔的增量市场。
上海机场
经营主体是浦东国际机场，以国际航班为主，2019年旅客吞吐量达到7600万人次。公司盈利能力极强，2019年净利率高达48%。营收109亿的同时，净利润高达50亿。
上海机场的收入来源于航空收入和非航收入两部分。航空收入就是场地费，过去5年复合增长6%；而非航以流量为主，过去5年复合增速高达22%。
上海机场快速增长的撒手锏就是免税。数据显示，2019年浦东机场免税销售额138亿元，运营商中国中免只拿走了8亿，而上海机场分走了36亿，可见公司地位之强势。究其原因，就在于机场免税店是具有垄断性质的稀缺资源。
T3航站楼是公司未来增长基点。据规划，T3可承接4000万-5000万的旅客吞吐量。更大的面积意味着更多的飞机承载量，同时也意味着更多的流量、更多的免税销售额。
b 基金
被动基金
市场暂无跟踪民航指数的被动基金。
主动基金
中泰开阳前十重仓覆盖了春秋、吉祥两家民营航空和东航；华商盛世成长覆盖了国航、东航、南航三大国有航空和吉祥航空。
05
投资建议
航空机场是疫情影响最严重的行业之一。国内疫情高峰期，全民宅家，飞机冰冻；紧接着国外疫情爆发，全球各国先后禁航，又是一暴击。在此背景下，巴菲特清空了航空股。据国际航空运输协会估计，今年全行业损失1185亿美元，2021年仍将出现387亿美元净亏损。
国内率先从疫情中走出，航空业盈利逐渐改善。三季度显示，大部分航空公司已开始盈利。但不能忽视的是，行业利润仍处于大幅亏损中。
航空机场是重资产生意，市净率估值较为准确。当下市净率1.8倍，百分位57.59%，位于估值中枢上部。综合ROE和PB来看，二者发生了背离。即业绩并未恢复到2019年，但估值已经提前到位。
投资上，当前位置极其尴尬。从业绩角度来看，恢复遥遥无期；即使恢复，资产质量也不高；从估值角度来看，现在并不低估。结合当前估值和生意属性，全行业投资并不划算。保守起见，可选择布局优质基金以分散风险。
对于还无法稳定盈利的朋友，强烈建议更多精力用在学习基金和股市攻略，建立基本的投资框架，稳定赚取10%以上的年化收益。
基金全攻略：
1、基金全攻略：一篇万字干货彻底讲透基金，不仅有理论还有我的实战结果
3、基金怎么买：90%的人不懂，基金买入时机极其重要，这篇文章帮你彻底搞懂
下面是重磅：
5、基金干货书籍：我给大家整理了10几本经典书籍，帮你功力会再上一个台阶
6、基金40强名单：公认top40基金名单，业绩可以超过80%的基金
基金实际上非常简单，99%的人投基金亏损的主要原因是不懂
我现在基金持仓200多万，盈利70多万，一路走来，我非常知道朋友们的迷茫。
以我的真实经验，大家不要到处问来问去，看一些碎片化的知识。相信我，耐心的花1个小时，认真学学上面几篇完整攻略，基金就能基本学懂。
基金实盘我会每周更新，实盘完全按攻略在操作，实盘能让理论全部落地。大家不妨跟着实盘实践一下。不下水，永远学不会游泳。经过一轮涨跌，你真正赚到钱，你就完完全全搞懂基金了。
这是最快最捷径的一条路，也我真金白银实战的经验。
十、农银基金公司有哪些基金？
农银汇理工业:001606
农银汇理新能源主题:002190
农银汇理研究精选:000366
还有其他基金等等